8251
7
В сталинской эпохе много белых пятен и неразгаданных тайн, которые и сегодня покрыты паутиной секретности. К ним относится и амбициозная идея сооружения подземного перехода под Татарским проливом. Мало кто знает, что Сталин инициировал тему объединения Сахалина с материковой частью суши посредством тоннеля.
«Стройка века» успела вовремя начаться, но из-за комплекса проблем так и не была доведена до логического завершения. Что предшествовало началу секретной стройки и как закончилась строительная эпопея – для многих и сегодня остается загадкой, полной домыслов и неопределенности. Постараемся восстановить вехи исторической стройки, остановимся на нюансах сооружения тоннеля и оценим реальность этой фантастической для своего времени идеи.
×
Сахалинский тоннель – об исторических предпосылках строительства.
По информации историков, вопрос сооружения подземной магистрали впервые был озвучен задолго до прихода Сталина к власти. Однако в то время реализация проекта была признана нецелесообразной с экономической точки зрения. Повторно амбициозный проект обсуждался в конце 20-х годов прошлого века.
К инженерным изысканиям успели приступить намного раньше, чем началась Отечественная война. Рассматривался вопрос постройки тоннеля в наиболее узком участке Татарского пролива. Магистраль должна была иметь стратегическое значение при перевозке грузов в мирное время и снабжении воинских частей на острове в военный период.
К инженерным изысканиям успели приступить намного раньше, чем началась Отечественная война. Рассматривался вопрос постройки тоннеля в наиболее узком участке Татарского пролива. Магистраль должна была иметь стратегическое значение при перевозке грузов в мирное время и снабжении воинских частей на острове в военный период.
Проект приобрел реальные очертания в 1950 году, когда был утвержден секретный указ Совета министров. Постановление высшего государственного органа предусматривало сооружение железнодорожной магистрали, связывающей город Комсомольск-на-Амуре с селом Погиби, находящимся на Сахалине.
В соответствии с информацией, изложенной в постановлении, были намечены сроки завершения строительства к 1953 году и пуск тоннеля в эксплуатацию не позже конца 1955 года. Общая длина ветки железнодорожного сообщения должна была достигать 327 км, из которых 8 км пути планировалось выполнить в скалистых грунтах, расположенных под водами пролива.
В соответствии с информацией, изложенной в постановлении, были намечены сроки завершения строительства к 1953 году и пуск тоннеля в эксплуатацию не позже конца 1955 года. Общая длина ветки железнодорожного сообщения должна была достигать 327 км, из которых 8 км пути планировалось выполнить в скалистых грунтах, расположенных под водами пролива.
Реализации грандиозного для своей эпохи проекта помешала смерть вождя. Объект так и не был сдан в эксплуатацию, хотя стройка было начата серьезными темпами. Однако впоследствии строительные мероприятия заморозили. Сегодня о сооружении туннеля можно найти различную информацию.
Какие сведения правдивы, а что является домыслами – решать историкам. Ведь строительство проходило под грифом «секретно». Основываясь на воспоминаниях людей, сегодня по крупицам удается воссоздать реальную картину
Какие сведения правдивы, а что является домыслами – решать историкам. Ведь строительство проходило под грифом «секретно». Основываясь на воспоминаниях людей, сегодня по крупицам удается воссоздать реальную картину
Таежное строительство – скупые факты.
Несмотря на то, что с момента начала строительства прошел довольно внушительный период времени, документальных подтверждений и правдивой информации мало. Сегодня достаточно сложно отличить мифы от реальности. Большинство правдивых сведений основано на воспоминаниях участников строительной эпопеи, доживших до наших времен. Постараемся разложить все «по полочкам».
До начала сооружения сахалинской магистрали проведен колоссальный подготовительный цикл. Строились мостовые переходы, сооружались порты, формировалась соответствующая инфраструктура, сдавались железнодорожные ветки, длина которых превысила 200 км. Специалисты в строительной области из разных городов вербовались на дальневосточную стройку. Местом дислокации был выбран район на мысе Лазарева.
До начала сооружения сахалинской магистрали проведен колоссальный подготовительный цикл. Строились мостовые переходы, сооружались порты, формировалась соответствующая инфраструктура, сдавались железнодорожные ветки, длина которых превысила 200 км. Специалисты в строительной области из разных городов вербовались на дальневосточную стройку. Местом дислокации был выбран район на мысе Лазарева.
К работе были подключены не только опытные строители, участвующие в сооружении линий метро, но и заключенные из различных лагерей Сибири и досрочноосвобожденные, которые не получили разрешение на возврат домой. Для выполнения земляных работ была привлечена мощная техника. Ведь без огромных экскаваторов, тяжелых бульдозеров и вместительных самосвалов справиться с решением такой задачей было невозможно.
Несмотря на привлечение мощного потенциала, успели сделать не очень много. С двух сторон предполагаемого туннеля были возведены дамбы, пробурены шурфы и частично обустроены входы. Однако из-за смерти вождя стройку заморозили и работы не были завершены.
Несмотря на привлечение мощного потенциала, успели сделать не очень много. С двух сторон предполагаемого туннеля были возведены дамбы, пробурены шурфы и частично обустроены входы. Однако из-за смерти вождя стройку заморозили и работы не были завершены.
Историческая оценка и реальность перспектив.
Скорее всего, тоннель построили бы. С идеологической точки зрения, для демонстрации мощи советского государства он был также необходим, как ВДНХ, метро и высотные здания в столице, Беломорканал и поворот вспять быстроходных рек. В прессе того времени о стройке века нельзя было найти никаких сообщений из-за уязвимости проекта с военных и стратегических позиций.
В конце прошлого века к вопросам недостроенного тоннеля снова вернулись. Специалисты не отрицают актуальность реализации идеи. Удастся ли воплотить в жизнь задуманное – покажет время…
В конце прошлого века к вопросам недостроенного тоннеля снова вернулись. Специалисты не отрицают актуальность реализации идеи. Удастся ли воплотить в жизнь задуманное – покажет время…
реклама
Американцы предложили прокладку тоннелей с двух сторон и состыковку их с точностью до пятнадцати метров. Время проведения работ - два года.
Японцы собираются работать по той же схеме, но гарантируют точность в пять метров и по срокам собираются уложиться за год.
Выходит представитель русского метрополитена:
- Значит, так...копать будем с двух сторон, две недели. Ни х.у.я не гарантируем, но в крайнем случае у вас будет два тоннеля...
Ты написал вопрос: "Зачем в СССР хотели прорыть туннель до Сахалина?". Так ответ то где?
А, ну да... Ты ж ответил: "неразгаданных тайн, которые и сегодня покрыты паутиной"
Так вот, Уфолох хренов... Для вас конечно же Сталин строил тоннель чтобы отыскать Гиперборею.
Потому как адекватные люди строят железнодорожный тоннель чтобы соединить в одно целое два куска железной дороги находящиеся по разные стороны препятствия и пустить по нему поезда. В случае Сахалина с паромной переправой и авиасообщением, чтобы он транспортное сообщение не зависело от времени года и погодных условий. И других мнений у адекватных людей быть не может.
Почему тоннель, а не мост? А потому что кругом были империалисты. И мост длинной 8 км довольно легко было разбомбить в отличии от тоннеля, точное местонахождение которого на водной глади (без ориентиров) при отсутствии ГПС хрен найдешь. Отсуда, кстати, и дикая секретность документов. Чтобы точные привязки нитки тоннеля к врагу не ушли.
https://fb.ru/article/382427/parom-na-sahalin-mestonahojdenie-rasstoyanie-raspisanie-i-otzyivyi-s-foto-o-perepravahhttps://fb.ru/article/382427/parom-na-sahalin-mestonahojdenie-rasstoyanie-raspisanie-i-otzyivyi-s-foto-o-perepravah
5 марта помер Сталин
21 марта товарищ Берия направил в Совмин проект постановления об остановке 20-ти крупных проектов, строительство которых «не вызывалось нуждами народного хозяйства».
27 марта объявлена амнистия.
20 апреля, в связи со значительным сокращением раб.силы, оба строительных участка, 506 и 507-ой, были закрыты.
26 мая постановлением Совмина было полностью прекращено строительство ж/д Комсомольск -Победино.
Не стало зэков - не стало большинства "великих" проектов.
Я вот смотрю сейчас вокруг себя. Большинство жилых домов построено в СССР, при нынешней власти 1 процент только построили. Предприятия. В моем маленьком городке их было 31 к 1965 году. Вся страна была в тюрьме и строила? С арифметикой как у вас вообще? Даже если верить гнидам-антисоветчикам про 10 или 20 млн зэков... Всего было в конце 50-х больше 200 млн. человек. 20 млн. все строили, а остальные хер пинали?
что именно?
что после смерти Сталина была амнистия и ГУЛЖДС МВД, оставшись без раб.силы, свернуло строительство Трансполярной магистрали, парома и тоннеля на Сахалин и Кольской ж/д? Есть соответствующие постановления Совмина и МВД, при чём тут, бл*дь, Солженицын?
А что касается арифметики...Скажем, в распоряжении ГУЛЖДС были 200 тысяч пленных японцев.
Жилищное строительство является одним из важных секторов строительства в России, особенно в таких густонаселённых динамично развивающихся субъектах как Московская область, Краснодарский край, Республика Татарстан, Москва, Санкт-Петербург, Тюменская область, Ростовская область, Республика Башкортостан, Белгородская область, Челябинская область и Ставропольский край, на которые приходится свыше половины сданного в эксплуатацию жилья.
В I квартале 2013 г. рост площади квартир составил 106,5 % в годичном измерении. В свою очередь в I квартале 2012 г. в эксплуатацию было сдано 9,8 млн м жилья, что составило 105,5 % к I кварталу 2011 года. Площадь индивидуальных построек, сданных в эксплуатацию в I квартале 2013 г. составила 5,3 млн м (39,7 тыс. жилых домов), что было на (+1,7 %) больше чем в I квартале 2012 года. Доля индивидуального домостроения в общей площади сданного в эксплуатацию жилья в целом по России составила 51,4 %. В некоторых регионах страны это доля варьирует в пределах 90-100 % (Забайкальский край, Астраханская, Волгоградская, Иркутская, Костромская, Новгородская и Пензенская области, республики Ингушетия и Тыва, Карачаево-Черкесская и Чеченская республики, Еврейский автономный округ и Сахалинская область)[5].
По итогам 2016 года в России было введено 79,8 млн м жилья, или 1156,5 тыс. квартир (Данные Росстата). Этот показатель снизился на 6,5 % относительно цифр 2015 года (тогда ввели 85,3 млн м ). Лидерами по вводу жилья стали Московская область (11,1 % от всего объёма), Краснодарский край (5,7 %), Москва (4,2 %), Санкт-Петербург (3,9 %), Республика Башкирия (3,4 %), Республика Татарстан (3 %), Ростовская область (2,9 %), Новосибирская область (2,8 %), Ленинградская область (2,7 %), Свердловская область (2,6 %), Самарская область (2,3 %) и Республика Дагестан (2,3 %)[6].
И еще вопрос: что за жилье строится? Человейники, гетто? И за какой хер там покупать? В курсе, что больше половины жилья в таких коробках берется в ипотеку?
А в наших многоэтажках квартиры давали бесплатно.
Я что-то не понял: кто я либераст, или патриот? Если патриот, то путинист. Совсем я запутался в ярлыках.
Логика уровня
Вопрос был в количестве, а вы на ипотеку и этажность перескакиваете.
В СССР тоже хрущевки и 16 этажки строили. Вот же гады
После амнистии "костяк", кажется, никуда и не делся, не так ли? Но 2 десятка "мегапроектов" были свёрнуты.
В чём дело? Внезапно оказалось, что они нахрен не нужны? Затратны и бесперспективны? Или лагерники расползлись, оставив "костяк" банально без низкоквалифицированной рабсилы?
Особенно обращу внимание на БАМ (ц)
на какой именно? Тот, строительство которого остановили в соответствии с приказом НКВД в августе 1941-го и возобновили на основании постановления СНК в сентябре 45-го? Так на нём и были задействованы те самые 200 тыс японцев, о которых я писал выше)
Брежневский БАМ вообще упоминать глупо в контексте нашего диалога.
Весты были взяты в кредит. За одну водитель платит 12 тыс. в месяц (на 5 лет) при зарплате 19-20 тыс., второй 14 тыс. при примерно такой же зарплате. Красота! У нас у порога три новеньких машины. Инженеры и начальник новые машины себе позволить не могут...
Это я о том, что "есть же деньги на переезд".
Есть другое слово - РАБСТВО.
https://old.fishki.net/2467858-chetverty-veka-kapitalizma-zhity-stalo-luchshe-zhity-stalo-veselej.htmlhttps://old.fishki.net/2467858-chetverty-veka-kapitalizma-zhity-stalo-luchshe-zhity-stalo-veselej.html
Хотя, это можно сказать про почти любой малый город.