92830
19
Сегодня трагедия со сгоревшим при посадке самолетом больно отозвалась во всех наших сердцах. Погибли люди. 41 человек... И конечно что же все начали разбирать данную аварию. Но была ли эта авария единственной проблемой с этими самолетами?
Вскоре после катастрофы в Шереметьево одной из главных обсуждаемых тем стала безопасность Sukhoi Superjet 100. И здесь стали появляться подробности о многочисленных неисправностях, поломках самолетов и отказов иностранных компаний от их эксплуатации. Что же такого было с самолетами этой серии и в чем причина отказов от них?
26 сентября 2007 года в 12 часов дня по местному времени в Комсомольске-на-Амуре состоялась официальная презентация («выкатка») первого опытного экземпляра Sukhoi Superjet 100 - гордости отечественного авиастроения
На 21 апреля 2019 года построено 186 самолётов, из них 3 для статических испытаний и 182 лётных экземпляра, в том числе 5 предсерийных, 151 самолёт передан заказчикам. Самолеты в буквальном смысле разлетелись по всему миру - Иран, Ирландия (единственная европейская компания), Армения, Замбия, Индонезия, Таиланд и другие приобрели самолеты для эксплуатации. Что касается коммерческой эксплуатации, то она началась в 2011 году первым рейсом из Еревана в Москву. Данный полет был осуществлен армянской компанией, которая приобрела данный авиалайнер.
×
Фюзеляж самолета изнутри обит зелеными матами для тепло- и звукоизоляции
По мнению опытного пилота Сергея Афанасьева Sukhoi Superjet 100 не хуже «Эйрбасов» и «Боингов», просто опыт его эксплуатации значительно меньше, чем у Airbus 321 и Boeing 737, которые чаще используются нашими авиакомпаниями. Самолет имеет хорошую эргономику, он удобный в управлении и достаточно надежный: ведь в нем взяли все хорошее из Airbus и Boeing, соединили и получился достаточно неплохой самолет.
Суперджеты еще налетали малое количество часов, по сравнению с теми же Боингами и говорить о том, что данные, конкретные проблемы их эксплуатации относятся исключительно к Суперджетам - еще рано. К тому же, по мнению экспертов, Боинги гораздо чаще фигурируют в различных списках поломок и катастроф. Правда и эксплуатируются они гораздо больше и в больших количествах по всему миру.
Суперджеты еще налетали малое количество часов, по сравнению с теми же Боингами и говорить о том, что данные, конкретные проблемы их эксплуатации относятся исключительно к Суперджетам - еще рано. К тому же, по мнению экспертов, Боинги гораздо чаще фигурируют в различных списках поломок и катастроф. Правда и эксплуатируются они гораздо больше и в больших количествах по всему миру.
Но что же случалось с SSJ-100 за все годы их существования
Первая катастрофа с жертвами произошла в мае 2012-го - тогда SSJ-100, выполнявший первый демонстрационный тур по Азии, разбился в горах Индонезии. Погибли 45 человек, в том числе представители потенциальных покупателей. К концу того же года комиссия объявила итоги расследования: виновником катастрофы был назван пилот. Причина столкновения — экипаж выключил систему предупреждения о сближении с землей.
В августе 2012 года в самолете, следовавшем по маршруту Казань-Москва, произошла частичная разгерметизация салона
В марте 2013 года Sukhoi Superjet 100 был вынужден совершить экстренную посадку в Шереметьево по причине незакрывшихся створок шасси
В июле 2013 года в Рейкьявике лайнер SSJ-100 с убранными шасси задел ВПП во время прохождения сертификационных испытаний. В полете была смоделирована автоматическая посадка в условиях сильного бокового ветра с одним неработающим двигателем. В результате самолет сел на брюхо, пострадавших нет.
И снова июль 2013 года - самолет не вылетел по маршруту Шереметьево-Пермь из-за проблем с системой кондиционирования воздуха. Пострадавших нет.
В мае 2015 года при взлете в аэропорту Шереметьево SSJ-100 «Аэрофлота» потерял часть двигателя — центральное тело соплового аппарата. Потеря была обнаружена при осмотре в пункте назначения и на полет не повлияла
В 2017 году Росавиация выпустила директиву, в которой предписывалось проверить крепления навески хвостового стабилизатора, так как были обнаружены повреждения узла
Сначала повреждение было обнаружено на одном из четырех лайнеров авиакомпании «Ираэро», позже – еще на двух. Всего в России повреждения выявлены у 14 судов, а у мексиканской Interjet повреждения обнаружились на половине самолетов – 11 из 22
Хвостовой стабилизатор – силовой механизм, отвечающий за управление судном, эксплуатация с его дефектом недопустима, теоретически разрушение стабилизатора в воздухе привело бы к разрушению всего судна.
Вскоре выяснилось, что причина дефекта не конструктивная, а производственная – повышенный натяг втулок при сборке. Замена креплений стабилизаторов на всех самолетах была произведена согласно графику.
Хвостовой стабилизатор – силовой механизм, отвечающий за управление судном, эксплуатация с его дефектом недопустима, теоретически разрушение стабилизатора в воздухе привело бы к разрушению всего судна.
Вскоре выяснилось, что причина дефекта не конструктивная, а производственная – повышенный натяг втулок при сборке. Замена креплений стабилизаторов на всех самолетах была произведена согласно графику.
Кстати, по мнению экспертов, выявление «детской» болезни у нового самолета в ходе эксплуатации -это обычная для мировой авиации история
В 2018 году авиакомпания Brussels Airlines (Бельгия) заменила российские самолеты Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) на канадские Bombardier CRJ 900
Представители авиакомпании рассказали о проблемах с эксплуатацией самолетов российского производства, в результате чего был аннулирован ряд рейсов. Помимо неисправностей, там пожаловались на отсутствие перевода некоторых руководств по эксплуатации с русского языка.
В июле 2018 года самолет Superjet-100 приземлился без стойки шасси в подмосковном Раменском. Взлетно-посадочная полоса предварительно была покрыта пеной во избежание возгорания самолета. Экипаж не пострадал, пассажиров на борту не было
В октябре 2018 года Superjet при посадке в Якутске выкатился за пределы взлетной полосы из-за ее обледенения. В результате инцидента самолет получил значительные повреждения фюзеляжа, стоек шасси и двигателей и был списан.
В ноябре 2018 года начали поступать сообщения о проблемах в двигателе SSJ100
SSJ100 комплектуется двумя двигателями SaM146, которые созданы совместным российским предприятием «ОДК-Сатурн» и французской Safran – Powerjet, специально под этот проект. Более нигде эти двигатели не эксплуатируются и в 2018 году на них начали поступать жалобы - проблемы SaM146 возникают в так называемой горячей части двигателя, где сжигается топливо. В камерах сгорания или маслосборниках могут появляться трещины уже после 2000–4000 часов полета (т. е. уже на втором году эксплуатации самолета), а иногда и после 1000 часов полета, хотя производитель обещает, что до капремонта двигатель должен работать 7500–8000 часов.
Крупнейший эксплуатант SSJ100 – «Аэрофлот», у него их в парке 50 и к сожалению в строю всегда в лучшем случае половина парка российских самолетов, а у авиакомпании «Азимут» вышли из строя три двигателя на восьми самолетах, при том что три судна получены новыми и эксплуатируются с сентября 2017 г., а остальные пять – с 2018 г.
АК «Якутия», которая одной из первых начала эксплуатировать эти самолеты тоже жалуется на их низкую надежность, связанную с неисправностью двигателей
«Из восьми двигателей, которые находятся в эксплуатации, полностью исправными являются два. Это означает, что остальные подлежат периодическим проверкам по истечении от 50 до 100 летных циклов, — говорит директор по флоту Иван Винокуров. — Так как самолеты эксплуатируются интенсивно, 50 циклов — это одна неделя. Мы вынуждены каждую неделю выполнять трудоемкие работы, которые приводят к простою самолетов».
По словам технического директора Александра Зинкова, причиной выхода из строя двигателя является конструкторская недоработка.
По словам технического директора Александра Зинкова, причиной выхода из строя двигателя является конструкторская недоработка.
Источник:
Ссылки по теме:
- Катастрофа в СССР. Обрушившийся на пассажирский пароход шлюз
- Худшая работа на свете: через что проходит человек, который убирает последствия авиакатастроф
- Самая страшная авиакатастрофа в СССР: 200 оборванных жизней у Трех колодцев
- Смерть на аттракционе: жуткие происшествия в парках развлечений
- Гибель круизного судна «Oceanos»
Новости партнёров
реклама
Уже 8 лет в эксплуатации этого вам мало? Е джет к этому времени уже под тысячу проданных и летающих ушел. А тут унылое гуано . С кучей проблем,напоминающее тришкин кафтан.тут вроде подлатали там косяк вылез.вот и стоят миленькие по дальним стоянкам. И главное мотор то в базе свонй легендарный цфм 56 но походу и тут наши решили выеп.ся ...
3 часа суточного налета там где басик бомбил по 7-8
По русски читать умеешь еще? У вас там вроде запретили.
Читай и передай своим товарищам слева и справа про Ту-334
http://superjet.wikidot.com/wiki:killed334http://superjet.wikidot.com/wiki:killed334
Катастрофа в Индонезии, к сожалению самолет воткнули в гору именно пилоты, сам самолет не причем.
Разгерметизация салона, не самый обычный дефект, но случаеться на всех типах. Могло быть хуже: рейс Helios 552
Неисправность шасси довольно распространенный случай.
Испытательный полет к обычной эксплуатации отношения не имеет. Подобный проход нал полосой для рейсогово пилота невозможен.
Отказ СКВ, бывает на всех типах.
Двигатель больное место ССЖ, к сожалению своего пока нет. Сэкономили на разработке.
Детская болезнь, но обошлось без жертв. У Боинга пока выявили дефектный привод РН произошло две катастрофы на вики есть обе, или расследование катастроф.
Выкатка за пределы обледеневшей полосы с типом самолета не связана.
Основные претензии эксплуатанты предьявляют не к самому самолету, а к практически отсутствующему сервису со стороны производителя и отсутствию запчастей.
Все умеют считать? у всех есть калькуляторы? Сколько человеко-часов налетали все эти модели? Теперь делим их на количество погибших и получаем точную цифру, которая покажет безопасность модели.
А где еще 1?
Эх..
Через час нам(пассажирам) предоставили другой "сухой" и на нём полетели в НН.
Так летел в первый раз тогда на нём, то внимательно его осматривал- сравнивал с "арбузами" и "боингами". Салон сделан нормально, откровенных косяков не видно, эргономика НЕ уступает другим фирмам, места в экономе так же как и у других, на мой взгляд маловато, но я сидел возле аварийного выхода, там норм. Как технаря, меня смутил звук какого то "разбитого подшипника" идущий откуда то снизу, во время передвижения по ВПП. Он выделялся на общем фоне "шумов"... Может это и нормальный звук, но на обратном рейсе из НН в Москву, на другом "сухом" таких звуков не было...
В целом самолёт понравился, не хуже чем у других компаний, но и восторга нет, обычный перевозчик...
По поводу , что есть "детские болячки" - это у любых фирм присутствует, вопрос в том, как они критичны и как быстро производитель реагирует на их исправление..
Ну и ремонтная база, одна из главных вещей, зап.части должны быть в достаточном кол-ве у любых перевозчиков пользующихся данной маркой, а тут конечно "бяда"... Одна из компаний перевозчиков была вынуждена купить новый "сухой" и разбирать его по частям для ЗИП. И это главный абсурд...
Лучше бы сначала двигатели придумали свои, и программы ИЛ и ТУ развивали. А СУхой пусть делал бы боевую технику.
Вредительство какое-то.
==============================
Буквально вчера писал на эту тему. Пока не забудется очередная страшная авиакатастрофа, нам ежедневно будут подбрасывать для обсуждения совершенно второстепенные темы!
Ера раз предлагаю посмотреть на проблемы в российской авиации КОМПЛЕКСНО, а не в разрезе конкретного самолета! Только тогда станет ясно что происходит и почему у нас раз за разом случаются подобные трагедии и будут дальше происходить, если ничего не изменить!
Что касается этой поделки под названием SSJ-100. Чтобы разобраться в вопросе, нужно понять откуда и зачем она взялась, заглянуть в историю ее создания, кто за этим стоял и какие преследовал цели!
Т.е. вникнув в вопрос мы понимаем, что КБ Сухого (до этого НИКОГДА не строившее пассажирские самолеты) под прикрытием самых высоких государственных чинов, своей деятельностью просто вычеркнуло целые линейки ИЛ и Туполева вместе с КБ! Вместо своей суверенной авиации в виде практически готовых к постройке и эксплуатации линейки самолетов от именитых КБ, мы получили никому не нужную сырую поделку в виде одной модели, слепленную на 80% из импортных комплектующих, экспортировать которую нужно спросить разрешение у Минфина США!
Что по факту мы имеем? В конце прошлого месяца Комиссия по импортозамещению (да-да, вам не показалось - по импортозамещению!) одобрила покупку Аэрофлотом 100 Боингов и Аэробусов!
https://zen.yandex.ru/media/finterapevt/komissiia-po-importozamesceniiu-odobrila-pokupku-aeroflotom-100-boingov-i-aerobusov-5cc15217f1843900b2b8bc52https://zen.yandex.ru/media/finterapevt/komissiia-po-importozamesceniiu-odobrila-pokupku-aeroflotom-100-boingov-i-aerobusov-5cc15217f1843900b2b8bc52
Отдельный вопрос по подготовке пилотов. После каждой авиационной трагедии заслуженные летчики в голос кричат о неудовлетворительной подготовке пилотов в учебных заведениях, о фактической торговле летными свидетельствами Росавиацией, о раздробленности и безответственности разного рода надзорных органов и т.д.! Какие из этого делаются выводы и реализуются решения??? Никаких! В итоге из-за катастрофических ошибок пилотов раз за разом происходят трагедии!
Причем многочисленные проблемы в подготовке пилотов накладываются на массовое бегство опытных кадров за рубеж, в частности в Китай! Речь идет о сотнях пилотов за последние годы!
https://www.gazeta.ru/business/2017/06/09/10714541.shtml#page1https://www.gazeta.ru/business/2017/06/09/10714541.shtml#page1
Что касается военной авиации. Там ситуация не лучше! После масштабной зачистки армии и тотального сокращения всего и вся, военных пилотов выпускает в стране всего ОДНО Краснодарское военное училище, при том, что нехватка их в строевых частях порядка 2000 человек! Инженерные кадры - вообще отдельный разговор!
Какие выводы можно сделать, учитывая вышесказанное? Кто правит нашей страной и к чему мы катимся? Думаю, каждый их сделает сам!