139549
5
3
Вчера, 5 мая, 2019 года в столичном аэропорту Шереметьево совершил жесткую посадку самолет SSJ 100. На видео, снятом одним из пассажиров, видно, как огонь охватил крыло лайнера. Люди в панике готовятся к эвакуации.
Вчера, 5 мая 2019 года рейс "Аэрофлота" SU1492 (Sukhoi Superjet 100), следовавший по маршруту Москва — Мурманск после взлета вернулся в столичный аэропорт Шереметьево. Экстренная посадка в 18.30 (мск) была жесткой: самолет несколько раз ударился о взлетную полосу, после чего загорелись его двигатели. В интернете появилось видео из салона горящего самолета.
По предварительным данным, самолет перед посадкой был исправен, а решение вернуться возникло из-за нештатной ситуации на борту, когда пилоты обнаружили вышедшую из строя электронику. По версии авиаэкспертов причиной этому могло стать попадание молнии. Борт пришлось сажать вручную. При этом, топливные баки были заполнены - кружить над Москвой, сбрасывая керосин, сочли небезопасным. При ударе об землю, у Суперджета подломилась одна из стоек шасси, которая, возможно, пробила топливный бак, находящийся в крыле. Во время торможения при трении металла о землю авиационный керосин вспыхнул, что привело в локальному пожару в хвостовой части самолета.
О том, что происходило на борту лайнера, рассказывает стюардесса Татьяна Касаткина
Так отреагировали на жесткую посадку Суперджета работники "Шереметьево". Профдеформация или просто цинизм?
На борту лайнера находились 79 человек: 73 пассажира и 5 членов экипажа. Как сообщили в Следственном Комитете РФ, выжили в этой катастрофе 37 человек. Всем им была оказана медицинская помощь.
Среди погибших - 22-летний бортпроводник Максим Моисеев. Он до последней минуты спасал людей, помогая им эвакуироваться, но сам уйти из горящего самолета не успел. Бортпроводником Максим успел отработать всего один год и три месяца.
Источник:
Ссылки по теме:
- "Железная леди авиации" Наталья Филева погибла в авиакатастрофе в Германии
- "Не видел, чтобы кто-то тянулся за вещами": свидетельства выживших и подробности катастрофы SSJ100
- "Хороший парень … был": истории погибших в авиакатастрофе в Шереметьево
- Названы самые безопасные авиакомпании мира
- В сети появилось видео с места крушения Boeing 737 на Кубе
Новости партнёров
реклама
Погубило людей в хвостовой части...
И если оно верно, то получается, что требовать от СПАСОП Шереметьево стоять вдоль полосы, оснований нет.
1. Транспондер транслирует 7600 - отказ связи.
2. Периодически связь восстанавливается, КВС докладывает диспетчеру о переходе в режим прямого управления.
3. КВС делает один заход. уходит на второй круг. Следовательно, самолет управляем. по крайней мере до захода на посадку после второго круга.
4. С 18:25 транспондер транслирует 7700 "авария или другая нештатная ситуация на борту" .
5. Стюарды пассажиров к аварийной посадке не готовят.
У меня ощущение, что КВС воспринимал происходящее, как сложною, но не критичную и не угрожающую ситуацию.
Получается, что у спасателей не было оснований готовиться к развитию ситуации в аварийную не было и то. что тушение началось через 2 минуты после начала пожара - результат очень хороший.
Вот кстати видео похожее в штатах.
Самолет уже горит, люди уже повыскакивали и толпой разбежались по полю. А пожарные еще не приехали.
По поводу поведения пассажиров, две ситуации.
1. Рейс Амстердам - Москва. Клоуны среднего звена затарились в дютифри, как в последний раз. И стали свои бутылки расставлять в верхние полки для ручной клади. На требования стюардессы разместить свою алкашку на пол под кресла, они не реагировали. Ей это надоело, и со словами :" если попадем в зону турбулентности, эти полки могут открыться и вас всех поубивает этими бутылками", она удалилась.
2. Ситуация, рейс Торонто - Варадеро(Куба). Впереди меня семья канадцев, папа, мама и близнецы маленькие, сидящие оба на коленях у мамы. Все ок. Прошла стюардесса и заметила нарушение инструкции. 1 ребёнок на коленях у 1 взрослого. Детей разсадили, начался дикий ор. Но правила, есть правила. Родители выполнили. Так и летели, 3 часа детского ора.
Все инструкции кровью написаны и надо их соблюдать. Но у нас все дюже умные.
А вот это видео понять не реально
Народ!!! Не забывайте, что из любой трагедии можно состряпать социальное возмущение. Чем собственно и занимаются команды "дочерей офицеров" из небратских и цеевропейских республик. Не ведитесь на их комментарии и фэйки!
Открывается первый выход
0-6 секунда - вышло 8 человек за 6 секунд
6 - открывается второй выход
6-9 секунд - вышло 5 человек 2 слева 3 справа
То есть за 9 секунд спаслось 13 человек или 1,44 человека в секунду
9-12 - целых 3 секунды никто не выходит ни слева ни справа
12 - появляется первый любитель чемоданов. Цена его чемодана 4,32 человека
далее 12-20 - слева за 8 секунд вышло 5 человек. Кто то с чемоданами
справа вышло кажется 6 человек (плохо видно)
То есть за 8 секунд спаслось 11 человек но с 2 выходов или 1,37 человека в секунду что почти равно первому отрезку
Далее 20-26 справа вышел один человек за 6 секунд!!!
26 секунда - появляется еще один любитель чемоданов(рюкзака) который стоит уже 6,85 человека
26-303 слева выходит 5 человек включая рюкзак, справа увидел 3 человек что опять в нормально темпе - 8 человек за 4 секунды или аж 2 человека в секунду .
через 3 секунды выпрыгивает стюардесса то есть все пассажиры больше не спаслись
Итого только эти два чемодана стоили 11 жизней не считая других тупивших у трапа со своим скрабом
Как то так.
но вышло то совсем наоборот, в бизнесе всего 12 мест и если предположить что все они были заполненные то эти люди вышли никого не задержав.
Можно ссылку на слова Путина?
А то все что я нахожу по этому поводу - это либо заявление Пескова от имени Путина:
«Президент глубоко соболезнует всем родным и близким, кто потерял своих родственников в ходе этого происшествия», либо пересказ СМИ слов Пескова, где именно журналисты называют произошедшее "инцидентом".
В шереметьево была обычная, пусть и внештатная ситуация. По простому никто не ожидал. Отказ рации не говорит о том что экстренно пену надо по полосе раскидывать, так же как и отказ автопилота(электроники) ну садились же как то раньше в ручном режиме...
Командир борта, вероятно выбрал меньшее из зол.
Печально это всё.
ближне и средне магистральные самолеты НЕ УМЕЮТ сбрасывать топливо, они УМЕЮТ садится с максимальным взлетным весом.
SSJ-100 не "умеет" сбрасывать топливо в полете.
Но следует ли по его советам?
Норматив 90 секунд на эвакуацию всего самолета НО через все аварийные выходы, а не через два передних!
Каждая тварь теперь стремится хайпануть на крови погибших.
Зы. Какая же страшная смерть...
Понятно же что в стране полный ахтунг.
Почтить память погибших в страшной войне.
А также почтить память погибших в страшном пожаре в Шереметьево.
Отменить парад, громкие речи, идиотские крики "можем повторить".
Главным событием 9-го мая сделать Минуту молчания.
А Минута молчания -22 июня.
А зачем?
Если самолет плохой, то разве об этом можно узнать только от сотрудников авиакомпании?
впп и почему самолет сделавший круг в аварийной ситуации не встречает толпа пожарных и скорых?
Для сравнения: https://ru.wikipedia.org/wiki/Аварийная_посадка_Ту-154_в_Ижмеhttps://ru.wikipedia.org/wiki/Аварийная_посадка_Ту-154_в_Ижме
Хотя, интересные вещи прочитал, получая информацию по архитектуре систем управления: "По современной классификации некоторые системы управления в режиме Normal Mode могут быть отнесены к IFCS (Intelligent Flight Control System – Умным Системам Управления). Как повод для гордости, могу отметить, одна из первых и лучших в гражданской авиации, чтобы обеспечивать полёт как по рельсам разработана для Sukhoi Superjet, а не в более именитых её собратьях. В будущем, надеюсь, такие системы будут использовать всю мощь искуственного интеллекта под своим контролем."
Оказывается, не все так оптимистично.
Сейчас, в данный конкретный момент времени, в воздухе находится более 5000 аирбасов серии только серии А320, а еще порядка 2000 А330, А350, А380, Б777 и Б787, проблем системой управления у них нет, ни один самолет по этой причине не разбился.
тросовая проводка она ОДНА, а ЭДСУ имеет тройное резервирование.
причем это не просто три одинаковые системы, а они спроектированные на разной элементной базе (у А320 это процессоры Моторолла и Интел) что бы исключить проблемы из-за ошибок а архитектуре.
Впрочем, я не настаиваю на своей правоте. Просто "мысли в слух". Могу ошибаться.
Посмотри на остальной мир, там нет такого количества ошибок пилотов, а у нас каждый год, вспомни когда бы сравнимая катастрофа в США?
Вот и выходит что гиганты настоятельно рекомендуют руками управлять, а у афл другой путь :
"""
«Политика нашей компании максимальное использование автоматизации, поэтому после набора высоты около 1000 футов мы активируем автопилот, дальше работа за ним. Фактически вручную мы осуществляем только взлет и посадку. Даже во время обхода гроз все делает автоматика, просто режимы ее работы другие», говорит она
"""
https://www.moya-planeta.ru/news/view/devushka_stala_pilotom_ajeroflota_v_23_goda_26211/https://www.moya-planeta.ru/news/view/devushka_stala_pilotom_ajeroflota_v_23_goda_26211/
Тоесть на 300 метрах они передают управление автоматика, а руками управляют 100% с использованием директоров.
Вот и аукнулась политика авиакомпании.
Посмотрите как встречали в Китае самолет с проблемой с шасси