5796
3
29 декабря 2018 года в Казани совершил первый полет после переборудования самолет-летающая лаборатория Ту-214ЛМК, переделанный на Казанском авиационном заводе (КАЗ) им. С.П. Горбунова – филиале ПАО «Туполев» из пассажирского самолета Ту-214.
29 декабря 2018 года в Казани совершил первый полет после переборудования самолет-летающая лаборатория Ту-214ЛМК (регистрационный номер 64507), переделанный на Казанском авиационном заводе (КАЗ) им. С.П. Горбунова – филиале ПАО «Туполев» из пассажирского самолета Ту-214 (заводской номер 42305007, серийный номер 507, регистрационный номер RA-64507) постройки 2003 года. Самолет переоборудован в летающую лабораторию многофункционального летно-моделирующего комплекса ЛМК-214 ПАО «Туполев» для проведения испытаний нового радиолокационного комплекса модернизированного стратегического бомбардировщика Ту-160М2 (а в перспективе - ПАК ДА), в связи с чем оснащен соответствующим носовым обтекателем.
«Бывшие в эксплуатации Ту-214 вполне можно использовать для подготовки пилотов — свой ресурс они еще не отлетали, к тому же одно дело — гражданская авиация с ее жесткими сертификационными требованиями, другое — военная, где их нет, — отметил в беседе с „БИЗНЕС Online“ главный редактор портала Aviarunet Роман Гусаров. — Предполагаю, что это будет нечто вроде симулятора. Не для того, чтобы научиться пилотировать Ту-160 (все же у этих машин разная динамика полета, это как на легковой машине учиться управлять автобусом), но чтобы привыкнуть к кабине, системе управления, процедурам. Даже вполне возможно, что это именно замена наземному тренажеру, который по цене мог оказаться сопоставимым с реальным пассажирским самолетом. И потом, данные, которые надо вводить в мозги тренажера, закрытые, а их надо передавать какой-то компании-разработчику. Не утекут ли они? Да и западных комплектаторов надо привлекать. Плюс обычно тренажер разрабатывают, понимая, что его будут тиражировать десятками, а здесь, скорее всего, нужен один, максимум несколько. Словом, цена была бы космической. Но при этом симулятор более приближен к реальному самолету, чем такая „летающая парта“, поскольку может имитировать динамику полета конкретного типа — какую программу заложишь, то он тебе и выдаст. А в данном случае, видимо, решили поступить дешево и сердито».
Данный борт был построен на КАЗ (КАПО) и, находясь в собственности ОАО «Финансовая лизинговая компания» (ФЛК), в 2004-2008 годах эксплуатировался в финансовом лизинге авиакомпанией "Дальавиа - Дальневосточные авиалинии" (Хабаровск), потерпервшей банкротство. В 2009-2010 годах некоторое время эксплуатировался авиакомпанией "Аэростарз" (Домодедово). После банкротства "Аэростарз" эксплуатация самолета была приостановлена, и с декабря 2010 года данный борт находился на хранении на КАЗ. В июне 2014 года был выкуплен ПАО «Туполев» у также потерпевшей банкротство ФЛК с целью переоборудования в летающую лабораторию Ту-214ЛМК многофункционального летно-моделирующего комплекса ЛМК-214 в рамках программы Ту-160М2. Фактические работы по переобрудованию были начаты на КАЗ с 2015 года.
НАпомним, что в начале 2014 года на портале госзакупок была опубликована документация ПАО «Туполев» относительно осуществления закупки «Реконструкция и техническое перевооружение стендовой базы (многофункциональный летно-моделирующий комплекс ЛМК-214), ОАО «Туполев» города Казань Республики Татарстан», реализуемой в рамках Федеральной целевой программы развития предприятий оборонно-промышленного комплекса в 2011–2020 годах. Завершение работ намечалось на конец 2017 года. Стоимость закупки 1,70925 млрд рублей, в том числе 600 млн рублей выделялось на приобретение бывшего в эксплуатации самолета Ту-214 типовой конструкции, техническое состояние которого обеспечит остаточный налет в 3000 летных часов или 600 посадок (остаточный действующий ресурс борта RA-64507 - 3353 часа или 2213 посадок).
Согласно официальному комментарию ПАО «Туполев» по данному проекту, «цель работы по Ту-214ЛМК — создание летающей лаборатории для отработки в полете комплексов бортового оборудования Ту-160 и в перспективе — ПАК ДА».
Данный борт был построен на КАЗ (КАПО) и, находясь в собственности ОАО «Финансовая лизинговая компания» (ФЛК), в 2004-2008 годах эксплуатировался в финансовом лизинге авиакомпанией "Дальавиа - Дальневосточные авиалинии" (Хабаровск), потерпервшей банкротство. В 2009-2010 годах некоторое время эксплуатировался авиакомпанией "Аэростарз" (Домодедово). После банкротства "Аэростарз" эксплуатация самолета была приостановлена, и с декабря 2010 года данный борт находился на хранении на КАЗ. В июне 2014 года был выкуплен ПАО «Туполев» у также потерпевшей банкротство ФЛК с целью переоборудования в летающую лабораторию Ту-214ЛМК многофункционального летно-моделирующего комплекса ЛМК-214 в рамках программы Ту-160М2. Фактические работы по переобрудованию были начаты на КАЗ с 2015 года.
НАпомним, что в начале 2014 года на портале госзакупок была опубликована документация ПАО «Туполев» относительно осуществления закупки «Реконструкция и техническое перевооружение стендовой базы (многофункциональный летно-моделирующий комплекс ЛМК-214), ОАО «Туполев» города Казань Республики Татарстан», реализуемой в рамках Федеральной целевой программы развития предприятий оборонно-промышленного комплекса в 2011–2020 годах. Завершение работ намечалось на конец 2017 года. Стоимость закупки 1,70925 млрд рублей, в том числе 600 млн рублей выделялось на приобретение бывшего в эксплуатации самолета Ту-214 типовой конструкции, техническое состояние которого обеспечит остаточный налет в 3000 летных часов или 600 посадок (остаточный действующий ресурс борта RA-64507 - 3353 часа или 2213 посадок).
Согласно официальному комментарию ПАО «Туполев» по данному проекту, «цель работы по Ту-214ЛМК — создание летающей лаборатории для отработки в полете комплексов бортового оборудования Ту-160 и в перспективе — ПАК ДА».
Ссылки по теме:
- Вомбат воспользовался возможностью
- Отец побил сына во время хоккейного матча в Канаде
- Зрелищные кадры песчаного вихря из Аргентины
- Люди уступили дорогу пингвину
- Отличная идея для совместного досуга – рисование портретов друг друга
Новости партнёров
реклама
При всём этом соглашусь, что смысла в стратегических бомбёрах очень мало. Ну, разве что возможность военным потратить ещё сотенку миллиардов.
США закончили выпуск B-52 в первой половине 60-х. Но не восстанавливают их выпуск, ровно как и других машин из далёкого прошлого, а делают новые бомбардировщики.
Насчёт эффективности не соглашусь - могущество современных ударных комплексов велико, к тому же из всей триады именно авиация может использоваться и в не ядерных войнах.
Почему прорыв через зону ПВО - смешно? И главное вы понимаете. что понятие "зона ПВО" оно весьма и весьма широкое?
Прорыв ПВО крупногабаритным аппаратом смешон, потому что по возможностям этого прорыва современные ракеты несравненно лучше. Самолёт нужен как носитель, перемещающаяся точка пуска. Правый край в триаде шахта-пл-самолёт.
Кстати прорыв ПВО крупным малозаметным аппаратом будет запросто поинтересней чем прорыв малогабаритным. И такие идеи тоже есть.
Не вижу смысла продолжать.
К 2020 году планируется построить 1 (один) самолет.
Что дальше - вообще неизвестно.
Где деньги - тем более неизвестно.
20 лет уверенно встаем с колен.
- для проведения испытаний нового радиолокационного комплекса модернизированного стратегического бомбардировщика Ту-160М2 (а в перспективе - ПАК ДА), в связи с чем оснащен соответствующим носовым обтекателем.
Это лаборатория,на ней тестируют новое оборудование радиолокационного комплекса модернизированного стратегического бомбардировщика Ту-160М2.
Если понял маякни.
Несмотря на то, что штуковина пока ещё практической цели не имеет, есть перспектива использовать ее в качестве тренажера для более модной модели самовара. Несмотря на то, что технические характеристики устаревшей модели и ее будущего прототипа совпадать не будут - есть определенные надежды на то, что заваривать чай на новомодной фигне будущие пилоты научатся не хуже, чем на старой версии...
1. ПО, нужно нанимать чужих. - Т.е у мин обороны нет достойных программеров? Значит нанять чужих, а после устроить им "пропадание безвести" типа первый раз так делается.
2. Второй тренажер выйдет гораздо дешевле первого, за счет уже готового ПО и разработки. А второй самолет - нет.
3. Самолет вышел дешевле. - Естественно его ежедневное обслуживание, топливо и возможную катастроффу, если что-то пойдет не так никто не учел.
Самолётным тренажёрам, включая даже истребительные, даже системы подвижности, по современным представлениям - не нужны. Работа пилота на 90% состоит не в оттачивании жопомера. Более того - если пилот на него полагается, то, с большой вероятностью, в сложных условиях он устроит CFIT.
С тренажёрами для некоторых наших самолётов некоторое знакомство имею. И с принципами их создания и перспективами - тоже.
Как раз поверхностные представления и ограниченная позиция у вас. Вы не хотите понять, что тренажеры, стоящие как целый самолет, реально могут научить летать, а главное правильно действовать в критических ситуациях. Дают возможность после CFIT, исправить СВОИ ошибки, а не только учиться на чужих. Кстати и жопомер они тоже позволяют проверить на правильность.
Никто не спорит, летчики должны работать в воздухе, тренажер позволяет научиться этому быстрее, дешевле и безопаснее. Главное не поднять летчиков в небо, а в том, чтобы научить их приземляться, и тренажер позволяет это сделать в любых сложных ситуациях, которые не дай бог встретить в реале.
А то отработают оборудование на масштабном, а на штатном оно будет работать некорректно.