28703
14
Новая книга профессионального пилота Мэтта Фалкуса "50 самолетов, изменивших авиацию" рассказывает и показывает историю пассажирских самолетов за последние 100 лет. От коммерческих самолетов с открытой кабиной летчика до ультрасовременных роскошных лайнеров - книга охватывает период истории авиации с 1913 года по настоящее время. Daily Mail опубликовал редкие снимки из истории крылатых машин.
Один из редких снимков, попавших на страницы книги "50 самолетов, изменивших авиацию". Летающая лодка Benoist XIV считается первым в мире воздушным судном, совершавшим регулярные рейсы. США, 1913 год.
×
Посадка на самолет типа "W" первой британской авиакомпании Imperial Airways на аэродроме в Кройдоне, Лондон. Это был первый самолет с туалетом для пассажиров.
Датский авиалайнер Fokker F.VII, разработанный авиастроительной компанией "Fokker" в 1924 году. На этом самолёте был совершён первый сверхдальний перелёт через Тихий океан.
Немецкий авиаперевозчик Lufthansa эксплуатировал Junkers Ju 52 в период с 1930-х по 1980-е.
Short S-23 авиакомпании Imperial Airways располагал салоном, туалетом, кухней, местами для грузов, почты и экипажа. Imperial Airways существовала с 1924 по 1940 годы, затем став частью British Airways Ltd.
Самолеты DC-3 эксплуатировались в различных странах мира. Изначально DC-3 был военным самолетом, но он нашёл широкое применение в качестве транспортного и пассажирского лайнера.
Самолет Constellation Balmoral британской авиакомпании BOAC совершает посадку в лондонском аэропорту Хитроу, 1940-е годы.
Прототип самолета de Havilland Comet-1, который стал первым в мире реактивным пассажирским авиалайнером, вышедшим на регулярные маршруты (1952)
Спроектированный в 1948 году Vickers Viscount 800 считался самым успешным проектом в британской авиации. Эксплуатировался с 1948 по 1964 годы.
Boeing 707, спроектированный в начале 1950-х годов в США, в аэропорту Глазго Прествик, Шотландия. Один из первых реактивных пассажирских лайнеров в мире.
Легендарный сверхзвуковой лайнер "Конкорд" - один из двух (вместе с Ту-144), совершавших регулярные авиарейсы. Эксплуатировался авиакомпаниями British Airways и Air France.
Источник: — переведено специально для fishki.net
Новости партнёров
реклама
Илью Муромца того же.
А крайним "эпохальным" хочется назвать первый Б-747. Первый широкофюзеляжный.
Ну, и кто первый ввёл концепцию "пусть скотовозка, зато билеты дешёвые"
Надо уточнить. Британский пилот. Судя по подборке фотографий.
Как будто кроме британиии никто не в мире не использовал самолеты.
Но "Гранд", безусловно, должен быть в этом альбоме.
На моей памяти есть два таких самолета:
1. Комета - первый реактивный пассажирский самолет.
2. Ту-144/Конкорд - первые сверхзвуковые пассажирские самолеты.
Винтовые самолеты специально не привожу, потому что из них тяжело выбрать того, кто реально внес что-то новое в гражданскую авиацию. Ну разве что самолет с туалетом :)
Все остальные летательные аппараты используют одни и те же наработки.
Безусловно, есть среди них удачные модели, которые эксплуатируются не один десяток лет, но, повторюсь, нового они ничего не привнесли.
На том же DC-3 (низкоплан) двигатели тоже располагаются на крыле. Ил-18 туда же. И многие другие. Правда двигатели на первом поршневые, а на втором ТВД, но сути дела это не меняет. А, например, на B-717 двигатели располагались уже в хвостовой части, как на Ту-134.
Компоновка самолета - дело сугубо техническое, но никак не революционное.
Почему Комета революционный самолет? Потому что они первые сделали реактивный пассажирский самолет, в результате чего выявилось куча проблем и оказалось, что это дело не такое простое как кажется. Взять хотя бы те же квадратные иллюминаторы. На поршневых самолетах (малых скоростях) квадратные иллюминаторы вполне себе жили и фюзеляж не трескался в уголках. А с повышением скорости, высоты и нагрузок - появилась проблема. И какая! Хо-хо.
Вот почему американцы считают "Дуглас ДС-3" эпохальным самолётом?
Всё очень просто: он сделал реальными достаточно быстрые перелёты через всю Америку. В полёте "с океана на океан" ДС-3 делал всего 3 посадки для дозаправки и весь путь занимал 15-17 часов. А на тогдашнем поезде - несколько дней. И американцы довольно быстро стали пересаживаться с поездов на самолёты. Так что это самолёт, который действительно перевернул американскую жизнь.
Для примера - Т-4 (изделие 100). Правда это не совсем пассажир, но думаю все пассажиры на стадии ОКР имели название "изделие"))
но мне интересно где там пассажиры? ведь в статье идет речь о пассажирских лайнерах
B-1B Lancer Первый полет: 1984
Ту-160 Первый полет: 1981
http://www.airwar.ru/enc/bomber/tu160.htmlhttp://www.airwar.ru/enc/bomber/tu160.html
http://www.airwar.ru/enc/bomber/b1b.htmlhttp://www.airwar.ru/enc/bomber/b1b.html
кроме Ан-2 и Ильи Муромуца - какой можно записать?
ну так еще несколько таких "мог себе позволить" и ссср сдох.
1. С-22 Илья Муромец самолёт Сикорского (никакого квасного патриотизма: это был ПЕРВЫЙ самолёт, исходно спроектированный не для "покатушек", как "Лимузин" Блерио, а именно как пассажирский)
2. "Дуглас DС-3" - вообще эпичный самоль.
3. "DH.106 Комета - первый серийный реактивный пассажирский самолёт.
Вот эти машины РЕАЛЬНО изменили историю пассажирской авиации. Ну, может быть, еще "Тётушку Ю" - "Юнкерс.52" - можно добавить, Но с большой натяжкой.
А остальные модели из книжки американского пилота могут идти на хер :)
Двигатели под крылом на пассажирском самолете были впервые применены на 707, сейчас это классическая схема.
в чем проблема то?
потерь менее 10%
при том что советский Ту-104 - потерь 18%
И что же "семьсот седьмой" Боинг ИЗМЕНИЛ в пассажирской авиации? Вот так - "прорывно" и "знаково"? :)
(что касаемо схемы расположения двигателей, так тот же Боинг ПОСЛЕ 707-го наклепал почти вдвое больше 727-х с другим расположением движков)
727 - сделали много - не спорю
в то время движки в хвосте были в фаворе, слава Каравелле.
но после 727 кто был? 737 - а 737-100 это усохший 707 :) и их уже под десяток тысяч.
-
дальше росли движки и желания, были скрещивания схем - МД10 и 1011 но итог то все равно вышел в КЛАССИЧЕСКУЮ схему которая была первой применена на 707, ну и ДиСи-8
Пассажирские самолёты стали летать быстрее?
Нет.
Дальность беспосадочного перелёта увеличилась?
Нет.
Уровень комфорта революционно повысился?
Тоже нет.
Так что же именно "всё изменил" 707-й Боинг? ;)
- разгружают крыло по продольному (по размаху крыла) изгибу
- разгружают крыло от пикирующего момента профиля
- работают противофлаттерными грузами и разгружают крыло от избыточной жёсткости
- обеспечивают двигателям невозмущённый поток
- важно: значительно удешевляет наземное обслуживание
Но ведь нет же: еще СОРОК грёбанных лет производители (да тот же Боинг) экспериментировали, набивали статистику, массовыми сериями строили вполне успешные коммерчески самолёты с ДРУГИМ расположением движков.
Сорок лет, АЕ! :) Не долговато ли Боинги тупили с "революцией"? :)
сейчас классической схеме не следуют только бизджеты и машины этого размера
и там понятно почему - низкая посадка и тишина в салоне.
Б экспериментировал только на одном лайнере - б727 - опять же слава Каравелле
у Б все кроме 727 были классическими лайнерами.
717 - это МД95 (МД90, МД80, ДС9)
МД10 и 1011 совместили схемы ради эффективности но это было по причине отсутствия двигателей, 4 много, а два не тянут.
как только появились двигателя которые тянут то сразу получился 777
и сейчас других вариантов просто не существует!
"Революционного прорыва" не случилось.
Так же, как не стало ох.уенным прорывом размещение движка за спиной у пилота в "Аэрокобре".
факт в том что это к этой компоновке пришли все!
лучше не придумать
ПыС. Я помню, как вы меня "авторитетно" поучали в комментариях темы про парашюты ;)
Б777 полетел в 1994 году
А340 полетел в 1991 году
-
так что он стоит в ряду
Б767 по тех причинам одна катастрофа "лауда аир"
полетел 1983 года
Ты чего так обожаешь западное все? С Украины что ли? Ты читай больше отечественную историю, если живёшь в РФ!
Давай так, если ты из РФ, мы продолжим разговор, если нет, ТТ больше не хочу никакого общения, без толку))) топоры высоко не летают))))
Ил-86 (начало эксплуатации 1980) появился кода на линиях уже активно эксплуатировались А300 (начало эксплуатации 1974), Б747 (начало эксплуатации 1970), Lockheed L-1011 (1972), DC-10 (1970).
Мало того в 1982 году на линии уже вышел Б767.
Ил-86 был прорывом для ссср но для остального мира он опоздал на 10 лет, в 86 не было ничего интересного и того чего бы не было у других.
-
Ил-96 появился в тот момент когда на линиях уже 12 лет летали Б767, когда 3 года летал А340 и MD-11, и за год до появления Б777.
У 96 нет никакой уникальности, он экономически проигрывал Б767, про 777 и не говорим, ну и не стоит забывать про то что 4 двигателя это заведомый проигрыш, А340 так и не смог навязать особой конкуренции Б777 и после 300 выпущенных машин программа была закрыта.
-
вот если бы Ил-96 появился в 1980-1985 году то да, он бы попал в свое время.
но тут все просто, отставание в двигателестроении, не было в начале 80-х у ссср двигателей и на 86 поставили НК-86, прожорливые и со слабой тягой (про 86 есть шутка что он взлетает только благодаря кривизне земной поверхности,), а в жару просо пипец, на фото взлет из Пхукета. Возможно Д-18Т но в 80х у него ресурс было 500-1000 часов, и если для ВТА это еще терпимо то для гражданских машин это пипец, сейчас правда с ресурсом все гораздо лучше.
----
Ту-154?
в чем уникальность?
Схема - нет, Б727 и HS 121 Trident, и появились они раньше на 5 лет
какая уникальность?
к примеру Ил-62 уникален тем что у него прямое управление плоскостями.
по БРЭО уникален Трайдент - в 1968 году этот тип совершил первую полностью автоматическую посадку, во время коммерческого рейса с пассажирами.
-
что уникального в Ту?
его строгость в управлении? так это недостаток.
----------
РФ, МО.
---
ты хочешь сказать что Ил-86 (ВОСЕМЬДЕСЯТ ШЕСТЬ) может пересечь Атлантику?
у тебя что было по географии? -2???
ну предположим.
открывай яндекс карты! и смотри.
Дальность полета Ил-86 = 3800 км (три тысячи восемьсот километров)
так как как полеты из ссср в сша совершаются из Москвы (по тем временам) начальной точкой берем Внуково.
а конечную точку Нью-Йорк
и что имеем?
ой, 7500 км (семь с половиной тысяч), как то дальности не хватает.
может что поближе?
Ну давай Галифакс, и тут 6500 и тоже не дотягивает до пересечения Атлантики.
как то не хватает дальности.
может ссср хотел его продавать?
ну предположим что продали Бритам.
и тут незадача Лондон - Нью-Йорк = 5500 км
------
о какой Атлантике ты говоришь?
второй вопрос - а нафига? у союза просто не было такого трафика что бы гонять 350 пассажиров в сша, а со 180 справлялся Ил-62.
ил86 даже пустой не мог долететь из Лондона в Нью-Йорк так как максимальная дальность (без груза) 5250 км.
----
Ты мало того что историю не знаешь так еще и географию.
Ил-86 никогда не проектировался под два двигателя просто потому что в ссср таких двигателей НИКОГДА не было.