26270
3
Это первая авария беспилотного авто со смертельным исходом. Компания Uber приостанавливает эксперименты с автомобилями, управление движением которых происходит в автономном режиме.
В ночь на 19 марта 2018 года в Темпе, штат Аризона , США, произошла авария с участием беспилотного автомобиля компании Uber. Пилотируемое в автономном режиме авто сбило женщину. 49-летняя Элейн Херцберг, была доставлена в больницу, где скончалась от полученных ран.
По заявлению полиции, женщина переходила дорогу чуть поодаль пешеходного перехода. Примечательно также, что в авто находился водитель, однако управление техникой происходило автономно. Это первый случай дорожно-транспортного происшествия с беспилотным автомобилем, закончившийся смертельным исходом.
По заявлению полиции, женщина переходила дорогу чуть поодаль пешеходного перехода. Примечательно также, что в авто находился водитель, однако управление техникой происходило автономно. Это первый случай дорожно-транспортного происшествия с беспилотным автомобилем, закончившийся смертельным исходом.
Our hearts go out to the victim’s family. We’re fully cooperating with @TempePolice and local authorities as they investigate this incident.
— Uber Comms (@Uber_Comms) March 19, 2018
Через час после случившегося компания Uber объявила о приостановке подобных экспериментов с беспилотными авто. По крайней мере, в таких городах, как Темп, Питтсбург, Сан-Франциско, а также канадском Торонто. Также представители компании заявили, что окажут полное содействие в расследовании произошедшего и выразили соболезнования родным и близким погибшей.
Впервые беспилотные авто в Uber в штате Аризона стали эксплуатироваться с февраля 2017 года. Подобный эксперимент был перенесен сюда из Калифорнии, где управляемые в автономном режиме автомобили были запрещены по соображениям безопасности. Аризона же рассматривалась как более удачный полигон для экспериментов в этими авто. Первая авария с беспилотником произошла уже через месяц после появления подобных автомобилей в Аризоне - тогда обошлось без жертв.
Впервые беспилотные авто в Uber в штате Аризона стали эксплуатироваться с февраля 2017 года. Подобный эксперимент был перенесен сюда из Калифорнии, где управляемые в автономном режиме автомобили были запрещены по соображениям безопасности. Аризона же рассматривалась как более удачный полигон для экспериментов в этими авто. Первая авария с беспилотником произошла уже через месяц после появления подобных автомобилей в Аризоне - тогда обошлось без жертв.
Источник:
Ссылки по теме:
- Автомобиль влетел во второй этаж американской клиники и там застрял
- Миссия невыполнима: первый беспилотник "Почты России" разбился сразу после взлета
- Полиция США обнародовала видео смертельного наезда беспилотника на велосипедистку
- «Коллективное» ДТП с участием 11 машин попало на видео
- Львовская лихачка: Мне *** на ваше мнение!
Новости партнёров
реклама
Программируя поведение авто, разработчики неизбежно сталкиваются с вопросами смерти. А именно, кто должен умереть в безвыходной ситуации. По сути машина определяет кому умереть, исходя из окружающих ее данных.
Например летит фура в лоб. Вариантов только два: принять удар (пассажир погибает) или взять на обочину(пассажир выживает). Вроде выбор очевиден, но на обочине может оказаться пешеход, который погибнет. Если бы за рулем был водитель, скорее всего он убил бы пешехода(инстинкт, тут ничего не поделаешь). Но вроде бы правильно автопилоту убить водителя, пешеход то вообще не причем тут это проблема фуры и автопилота. Но, а если в авто пассажиры дети и их там 5ро? И тд и тп...
Автопилот должен соблюдать правила дорожного движения. И всё.
Если хотите поспорить, для начала задайте себе вопрос: а вы хотите себе автопилот, который может вас убить, если посчитает, что вы меньшая жертва, чем, например, пять бухих наркоманов, выехавших вам на встречку.
Любая электроника имеет свой ресурс, может быть брак. Дублировать, как на самолете, так мало того, что эти авто станут золотыми, так всё равно перейти на резерв нужно время, а эти даже 1,5 секунды слишком долго.
ЗЫ: сам на велике, бывает, переезжаю дорогу, но только на пешеходных светофорах. Просто как водитель автомобиля знаю, насколько неожиданным может быть появление велосипедиста и уже как велосипедист таких ситуаций не допускаю. Водиле-то в двухтонной жестянке ничего не будет, а вот велосипедисту будет больно...
Норма реакции для водителя в расслабленом состоянии 0,8 секунды для данной ситуации. Есть методички по этим нормам. С реакцией в 2 секунды можно быть пешеходом, пассажиром но никак не водителем.
Смотрим видео, ставим паузы, считаем время до удара.
У меня получилось от появления в свете фар ботинок тетки( ее стоп, а не самой фигуры!) до удара -ровно 1.2 секунды. Время видео: 0:038 -0:04/5.
Можешь проверить сам. Извини, я на ты в интернетах.
Вот и получается, расстояние до тетки с момента появления БОТИНОК в свете фар -20метров, расстояние, с которого водитель в среднем с 60кмч нажмет на тормоз - 17 метров, остается 3 метра на торможение с 60кмч. А надо до остановки- 23.
Юбер остановил 2-тонную вольву гораздо быстрее, судя по фото дтп- лобовое цело, велосипед не разлетелся, даже пакеты висят на руле, но пешеход, походу, приложился головой и не выжил.
И ещё одно, тепловизор (инфракрасная камера) расположена по любому в штатном месте, в бампере, иначе теплый капот будет постоянно светиться, как этот автомобиль тогда распознает ребенка, подошедшего вплотную к капоту???
Пока при сборке (обслуживание) этих автомобилей будет присутствовать человек на любом этапе, будет вполне возможен человеческий фактор, а это будут подобные косяки на выходе, с человеческими травмами.
Большая часть этих авто испытывается в США, у них в/у дают практически любому желающему (у нас продаются), сути не меняет, уровень водителей одинаков. Те же ауди в Германии ещё десять лет назад сами ездили по парковке. Только вот там достаточно высокий уровень водителей, в общей массе, и им явно эти авто не интересны, кстати там до сих пор люди предпочитают ручную коробку, в отличии от америкосов и наших.
Правая и левая фары светят по-разному-это стандартный режим их работы, световое пятно не должно быть равномерным.
Насчет скорости-там же регистратор ее записал, смысл ее завышать, скорей тогда занижать.
Бампер не оптимальное место для этих систем. Чем выше, тем лучше.
У данной вольво в баспеах и по кругу в корпусе стоят датчики кругового обзора, а оборудование автопилота-дальномеры, радары итд-на крыше, это разработка вольво для Юбера, от Юбера только ПО.
Насчет тепловизора не уверен, что он есть на этой модели, в перечне систем не увидел. Тепловизоры ставят на самые дороги модели премиум-марок и то за доплату.
Так а сколько машин по всему миру отзывает ежегодно ГМ, Тойота, Форд, ФВ? из-за неправильной сборки, из-за конструктивных недочетов. Обычно, это приводит к травмам, иногда к смерти, выплачивают компенсации и проводят замену на всех авто. Обычное дело. Чем беспилотники хуже? Я еще, правда, ни разу не слышал про отзывную компанию автопилотного оборудования.
С в/у не считаю, что у них легче его получить-скорее у нас при деньгах.
По парковке это одно, а когда у машины даже руля нет-это уже другое дело, прогресс не стоит на месте.
Человек в Европе покупает машину на механике за 5-20т. евро, а автопилоты на данный момент ставят на машинах от 80т. и выше, так что я бы не сказал, что это одинаковые по потребностям категории водителей.
В упор не понимают, что мир не только для них, а для всех.
и то что я написал - это не уверенность, а предположение. слово "возможно" как бы намекает...