Я, как житель Пензы, очень хорошо был знаком с разбившемся бортом. Он выполнял ежедневные рейсы Пенза-Москва, поэтому периодически я лично летал данным самолетом. Проблем с ним было предостаточно, об этом постоянно рассказывали СМИ и рядовые пензенцы
Пользователи соцсетей уверены, что настоящую причину катастрофы замалчивают. Не вяжется эта ошибка пилотов со взрывом в воздухе, который слышали очевидцы с земли
Парму мыслей об АН-148:
— Arseniy Spiridonov (@spiridonovsenya) February 17, 2018
1) Невозможно, чтобы оба пилота с большим налётом часов вот так просто "забыли" про ППД.
2) Самописцы выглядят внешне нормально, чтобы сохранить всю запись разговоров, а не только короткий отрывок, который и подтверждает версию MАК о халатности пилотов.
Запутался. Разброс обломков говорит о взрыве в воздухе, самописцы о взрыве при падении на землю.Нужен эксперимент, старый образец поднять в влздух и направить на землю или макет/?/
— олег клецкий (@olegkletskiy) February 14, 2018
Представители авиакомпании и простые россияне уверены, что профессиональные пилоты просто не могли допустить эти "детские" ошибки
Если это правда, во что я продолжаю не верить, то весь экипаж это не опытные пилоты и бортмеханики, а не доучившиеся ПТУшники. Полная профнепригодность. Просто нет слов.
— Игорь (@G_Garrison_) February 17, 2018
МАК назвал обледенение датчиков возможной причиной крушения Ан-148. На проблемы с датчиками пилоты самолетов жаловались еще за неделю до крушения. Предупреждение от Росавиации было разослано только вчера
— #MDK (@mudakoff) February 13, 2018
Как обычно, только после происшествия принимаются меры предосторожности
"расшифрованные самописцы ПОДТВЕРДИЛИ , ЧТО ЭКИПАЖ ЧИТАЛ ИНСТРУКЦИИ ПЕРЕД НОСОМ В ЗЕМЛЮ" (закавычено) 🤢КОМУ И ДЛЯ ЧЕГО ЭТА МУЛЬКА ?🤢Тот же экипаж , тот же борт и пауза между прилётом и...,- всего пару часов и у капитана более 2тыс. часов налёта на этой "модели"..🤢
— oleg voronkoff (@claudvershinin) February 16, 2018
А вот и пользователи соцсетей из "второго лагеря", для них версия ошибки пилотов не вызывает никаких подозрений
Всегда казалось, что безопасность полета обеспечивается еще и ответственным отношением пилотов к своим обязанностям — ну не дураки же они гробить сами себя. Пилоты «Саратовских авиалиний» показали, что это не так.
— Рустем Адагамов (@adagamov) February 16, 2018
Пилоты не нажали кнопочку,разбился самолёт,погибли люди. Опытный командир.Механик не так прикрутил прибор,упала ракета со спутниками.Водитель газанул,ДТП,снова трупы. Что это? Русское авось или распи@дяйство? Ни знаю. Но это не кончается. Жаль людей.🤔🤔🤔
— Игорь (@bmxPIuvw13MxTQo) February 17, 2018
Обсуждаемых версий этой страшной авиакатастрофы много. К какой из них склоняетесь вы?
Стоило ожидать...
— Марина Саакян 🇷🇺 (@marina_saniram) February 12, 2018
Владелец "Саратовских авиалиний", оказывается, тот самый Аркадий Евстафьев, который вместе с Лисовским выносил в 1996 году коробку из-под бумаги для ксерокса.
Авиакомпания "Саратовские авиалинии". Досье https://t.co/BLwtOuhfbk pic.twitter.com/PcvkM7d9M2
А может какие-то проблемы по Сирии ❓ Не зря же по тв-каналам врубили отвлекаловку ( самолет, Саакашвили, рыбка)
— участник (@dzm1003) February 13, 2018
Источник:
- Невозможно поверить, что такое действительно существует: 11 деревянных аэропортов России
- 520 трупов, паника и харакири: история одной из самых жутких авиакатастроф XX века
- Прямая линия с Владимиром Путиным 2017: самое смешное из соцсетей
- 71 человек погиб в результате крушения самолета в Подмосковье
- Космонавт-испытатель заявил, что причиной катастрофы Ан 148 стала роковая ошибка пилотов
Не знаю, сам не видел, но если это так, то от удара о заснеженное поле ну не могло быть так.
Один отказать может. Сразу 3 - очень маловероятно.
Ведь если бы распознали, то продолжение полета было возможно, просто с определенными мерами предосторожности. Ну или как минимум возврат и аварийная посадка. Не они первые кто забыл включить (или у кого они отказали), случаи же бывают, но пилоты не теряются и нормально сажают самолет.
Почему они не смогли, вот тут надо разбираться.
1. Пилоты начали сброс топлива, но это не помогло. После падения самолета облако топлива взорвалось (это типичный объемный взрыв). Из-за большого размера облака нам отчетливо видно, что детонация топлива началась на земле. Из-за того, что облако топлива (основная часть) было высоко, взрыв был на высоте.
2. После удара оторвались крылья или крыло и полетели по траектории вверх разбрызгивая топливо. После этого с задержкой на земле произошло воспламенение остатков топлива, что привело к воздушному взрыву в конечном итоге. Но в целом эта версия менее вероятная чем первая.
на больших машинах типа 330, 380, 777, 747 есть система слива топлива.
на мелньких 737, 320 такой системы нет но в экстренном случае они могут сесть с максимальным взлетным весом, но если нет срочности то топливо сжигают.
http://argumenti.ru/society/2018/02/563757?utm_source=argumenti.ru&utm_medium=tabloid&utm_campaign=tophttp://argumenti.ru/society/2018/02/563757?utm_source=argumenti.ru&utm_medium=tabloid&utm_campaign=top
приемники давления НЕ ОБРАБАТЫВАЮТ антиобледенительной жидкостью, ей обрабатывают только поверхности.
-
корка льда на тягу нихрена не влияет.
лед на верхней поверхности крыла влияет только на обтекание поверхности воздухом, соответственно на подъемную силу.
А что удерживает самолёт в полёте? Как можно удержать самолёт при низкой подъёмной силе - поднять нос вверх, увеличивая угол атаки, или набрать скорость увеличив набегающий поток?
Поэтому пассажирам перед каждым полетом надо обязательно озаботиться о своих близких. Застраховать жизнь, написать завещание, оставить логины и пароли в интернете и т.п.
В эксперты не прошусь..но вопросы возникают...
просто плачу от икспердов...
Но для этого пилотам надо сначала сообразить, что происходит и при этом не выйти за допустимые параметры полета. А там уже появляется много возможностей.