Я, как житель Пензы, очень хорошо был знаком с разбившемся бортом. Он выполнял ежедневные рейсы Пенза-Москва, поэтому периодически я лично летал данным самолетом. Проблем с ним было предостаточно, об этом постоянно рассказывали СМИ и рядовые пензенцы
Пользователи соцсетей уверены, что настоящую причину катастрофы замалчивают. Не вяжется эта ошибка пилотов со взрывом в воздухе, который слышали очевидцы с земли
Парму мыслей об АН-148:
— Arseniy Spiridonov (@spiridonovsenya) February 17, 2018
1) Невозможно, чтобы оба пилота с большим налётом часов вот так просто "забыли" про ППД.
2) Самописцы выглядят внешне нормально, чтобы сохранить всю запись разговоров, а не только короткий отрывок, который и подтверждает версию MАК о халатности пилотов.
Запутался. Разброс обломков говорит о взрыве в воздухе, самописцы о взрыве при падении на землю.Нужен эксперимент, старый образец поднять в влздух и направить на землю или макет/?/
— олег клецкий (@olegkletskiy) February 14, 2018
Представители авиакомпании и простые россияне уверены, что профессиональные пилоты просто не могли допустить эти "детские" ошибки
Если это правда, во что я продолжаю не верить, то весь экипаж это не опытные пилоты и бортмеханики, а не доучившиеся ПТУшники. Полная профнепригодность. Просто нет слов.
— Игорь (@G_Garrison_) February 17, 2018
МАК назвал обледенение датчиков возможной причиной крушения Ан-148. На проблемы с датчиками пилоты самолетов жаловались еще за неделю до крушения. Предупреждение от Росавиации было разослано только вчера
— #MDK (@mudakoff) February 13, 2018
Как обычно, только после происшествия принимаются меры предосторожности
"расшифрованные самописцы ПОДТВЕРДИЛИ , ЧТО ЭКИПАЖ ЧИТАЛ ИНСТРУКЦИИ ПЕРЕД НОСОМ В ЗЕМЛЮ" (закавычено) 🤢КОМУ И ДЛЯ ЧЕГО ЭТА МУЛЬКА ?🤢Тот же экипаж , тот же борт и пауза между прилётом и...,- всего пару часов и у капитана более 2тыс. часов налёта на этой "модели"..🤢
— oleg voronkoff (@claudvershinin) February 16, 2018
А вот и пользователи соцсетей из "второго лагеря", для них версия ошибки пилотов не вызывает никаких подозрений
Всегда казалось, что безопасность полета обеспечивается еще и ответственным отношением пилотов к своим обязанностям — ну не дураки же они гробить сами себя. Пилоты «Саратовских авиалиний» показали, что это не так.
— Рустем Адагамов (@adagamov) February 16, 2018
Пилоты не нажали кнопочку,разбился самолёт,погибли люди. Опытный командир.Механик не так прикрутил прибор,упала ракета со спутниками.Водитель газанул,ДТП,снова трупы. Что это? Русское авось или распи@дяйство? Ни знаю. Но это не кончается. Жаль людей.🤔🤔🤔
— Игорь (@bmxPIuvw13MxTQo) February 17, 2018
Обсуждаемых версий этой страшной авиакатастрофы много. К какой из них склоняетесь вы?
Стоило ожидать...
— Марина Саакян 🇷🇺 (@marina_saniram) February 12, 2018
Владелец "Саратовских авиалиний", оказывается, тот самый Аркадий Евстафьев, который вместе с Лисовским выносил в 1996 году коробку из-под бумаги для ксерокса.
Авиакомпания "Саратовские авиалинии". Досье https://t.co/BLwtOuhfbk pic.twitter.com/PcvkM7d9M2
А может какие-то проблемы по Сирии ❓ Не зря же по тв-каналам врубили отвлекаловку ( самолет, Саакашвили, рыбка)
— участник (@dzm1003) February 13, 2018
Источник:
- Россия показала самолет на двигателе от автомобиля
- 520 трупов, паника и харакири: история одной из самых жутких авиакатастроф XX века
- Невозможно поверить, что такое действительно существует: 11 деревянных аэропортов России
- Космонавт-испытатель заявил, что причиной катастрофы Ан 148 стала роковая ошибка пилотов
- "Если я заболею в Голландии, сразу отправляй самолетом меня в Россию"
Не знаю, сам не видел, но если это так, то от удара о заснеженное поле ну не могло быть так.
Один отказать может. Сразу 3 - очень маловероятно.
Ведь если бы распознали, то продолжение полета было возможно, просто с определенными мерами предосторожности. Ну или как минимум возврат и аварийная посадка. Не они первые кто забыл включить (или у кого они отказали), случаи же бывают, но пилоты не теряются и нормально сажают самолет.
Почему они не смогли, вот тут надо разбираться.
вы ничего не путаете ?
в мире все гораздо быстрее.
Пойду , научусь.
сколько мне учиться , что бы меня взяли пилотом самолета ?
Командир - хоть и опытный, но по сути впервые в своей жизни оказался в сложной ситуации, но командиром. Когда именно он обязан принять решение.
Вот и сошлись в одном месте неопытный командир (неопытен именно как старший в кабине) и слабоопытный второй. + достаточно сложная ситуация: неработающая скорость + отсутствие видимости.
1. Пилоты начали сброс топлива, но это не помогло. После падения самолета облако топлива взорвалось (это типичный объемный взрыв). Из-за большого размера облака нам отчетливо видно, что детонация топлива началась на земле. Из-за того, что облако топлива (основная часть) было высоко, взрыв был на высоте.
2. После удара оторвались крылья или крыло и полетели по траектории вверх разбрызгивая топливо. После этого с задержкой на земле произошло воспламенение остатков топлива, что привело к воздушному взрыву в конечном итоге. Но в целом эта версия менее вероятная чем первая.
на больших машинах типа 330, 380, 777, 747 есть система слива топлива.
на мелньких 737, 320 такой системы нет но в экстренном случае они могут сесть с максимальным взлетным весом, но если нет срочности то топливо сжигают.
http://argumenti.ru/society/2018/02/563757?utm_source=argumenti.ru&utm_medium=tabloid&utm_campaign=tophttp://argumenti.ru/society/2018/02/563757?utm_source=argumenti.ru&utm_medium=tabloid&utm_campaign=top
приемники давления НЕ ОБРАБАТЫВАЮТ антиобледенительной жидкостью, ей обрабатывают только поверхности.
-
корка льда на тягу нихрена не влияет.
лед на верхней поверхности крыла влияет только на обтекание поверхности воздухом, соответственно на подъемную силу.
А что удерживает самолёт в полёте? Как можно удержать самолёт при низкой подъёмной силе - поднять нос вверх, увеличивая угол атаки, или набрать скорость увеличив набегающий поток?
Поэтому пассажирам перед каждым полетом надо обязательно озаботиться о своих близких. Застраховать жизнь, написать завещание, оставить логины и пароли в интернете и т.п.
В эксперты не прошусь..но вопросы возникают...
просто плачу от икспердов...
Но для этого пилотам надо сначала сообразить, что происходит и при этом не выйти за допустимые параметры полета. А там уже появляется много возможностей.