371437
8
Этими устройствами мореходы пользуются с глубокой древности и до наших дней, ведь без якоря (а лучше - нескольких) никакое судно не поставишь на стоянку. И специалисты могут рассказать немало увлекательного об истории и принципах действия этих удивительных приспособлений, которые зачастую помогали морякам и притормозить судно, и сменить курс.
Якорь, при всей его внешней незамысловатости, и сегодня остается незаменимым для мореходов устройством. Для его надежной работы важен верный расчет массы и и конструкции.
Более-менее солидное судно оснащают якорями, которые весят не меньше тонны, а корабли-гиганты могут "похвастать" и 30-тонными якорями. При этом вес всех якорей, способных удерживать на месте даже огромные круизные лайнеры или плавучие авианосцы, не достигает и тысячной доли веса самого судна!
Более-менее солидное судно оснащают якорями, которые весят не меньше тонны, а корабли-гиганты могут "похвастать" и 30-тонными якорями. При этом вес всех якорей, способных удерживать на месте даже огромные круизные лайнеры или плавучие авианосцы, не достигает и тысячной доли веса самого судна!
Как рассказывает старший преподаватель кафедры конструкции и технической эксплуатации судов факультета кораблестроения и океанотехники Санкт-Петербургского государственного морского технического университета (СПбГМТУ) Кирилл Плотников, существует такое понятие - "держащая сила" якорного устройства корабля. Так называют силу, которую необходимо приложить к якорю, веретено (смотрите на картинке ниже) которого расположено горизонтально, чтобы вырвать его из грунта.
И складывается эта держащая сила из двух составляющих:
1) первая создается при взаимодействии с морским грунтом самого якоря,
2) вторая создается участком якорной цепи, который лежит на грунте (для морских судов длина этого участка обычно не менее 25–50 м).
И складывается эта держащая сила из двух составляющих:
1) первая создается при взаимодействии с морским грунтом самого якоря,
2) вторая создается участком якорной цепи, который лежит на грунте (для морских судов длина этого участка обычно не менее 25–50 м).
×
Из каких частей состоит типичный корабельный якорь?
Каждый тип якоря и ведет себя на разных грунтах по-разному. Сравнивая разные модели, обычно просчитывают, во сколько раз держащая сила якоря превышает его собственный вес (так называемый «коэффициент держащей силы»).
Так, первое приспособление, которое использовали мореходы древности в качестве якоря, представляло собой обычный камень, обвязанный веревкой. Неудивительно, что его коэффициент держащей силы сбыл даже меньше единицы, то есть держащая сила не превышала веса самого камня. Позже в нем начали просверливать отверстия, которые вставляли колья - это были первые примитивные якорные рога.
Так, первое приспособление, которое использовали мореходы древности в качестве якоря, представляло собой обычный камень, обвязанный веревкой. Неудивительно, что его коэффициент держащей силы сбыл даже меньше единицы, то есть держащая сила не превышала веса самого камня. Позже в нем начали просверливать отверстия, которые вставляли колья - это были первые примитивные якорные рога.
А вот уже древние римляне пользовались почти привычной нам по внешнему виду конструкцией: массивный удлиненный корпус якоря заканчивался двумя надежными заостренными рогами, способными зарываться в грунт на дне. А чтобы якорь повернулся под нужным углом, в верхней части его веретена перпендикулярно рогам крепили еще и шток.
К 1852 году самым популярным во всем мире вот такой изящный на вид "адмиралтейский" якорь
Но процесс совершенствования этих устройств не завершился - ежегодно появлялись всё новые идеи и конструкции.
А так выглядит якорь Холла
Выпирающий шток мешал поднимать и убирать якорь, поэтому в этой модели от него отказались, сделав вместо того лапы якоря поворачивающимися. Якорь Холла цепляется за грунт сразу двумя лапами.
Кладбище старинных якорей в Испании
Изобретатели продолжают совершенствовать конструкцию якорей и в наши дни. При этом, до сих пор сильные ветра и течения делают якорную стоянку невозможной.
Оценивать скорость ветра в морской практике принято по специальной 12-балльной шкале, рассказывает Кирилл Плотников. Ее называют шкалой Бофорта: здесь ноль баллов соответствует полному штилю, а 12 баллов - урагану. Большинство судов можно ставить на якорь при ветрах до 6-7 баллов.
Оценивать скорость ветра в морской практике принято по специальной 12-балльной шкале, рассказывает Кирилл Плотников. Ее называют шкалой Бофорта: здесь ноль баллов соответствует полному штилю, а 12 баллов - урагану. Большинство судов можно ставить на якорь при ветрах до 6-7 баллов.
Источник:
Ссылки по теме:
- Как правильно выбрать мясо в магазине или на рынке
- Как работает якорь
- Продолжение постройки спасателя пост №2
- Кладбище кораблей
- Глиссер-корабль ОСГА-25 "Экспресс" (СССР 30-е годы)
Новости партнёров
реклама
Старпом заходит к капитану:
-т-щ Капитан, у нас якорь всплыл!!
- Хммм, плохая примета.
Название: Якоря
Жанр: История
Издательский дом: Транспорт
Год издания: 1979
Аннотация:
Книга рассказывает об изобретении якоря и его совершенствовании. Читатель узнает о каменных якорях Древнего, Египта, о деревянных якорях римлян, о знаменитых уральских якорях, о современных стальных якорях- гигантах. Описание эволюции якорей сопровождается иллюстрациями, которые наглядно показывают особенности конструкций различных якорей, в каких направлениях шло их усовершенствование. Настоящее издание по сравнению с Книгой о якорях , выпущенной в 1973 г., дополнено новыми материалами, и, в частности, в него включена глава Реликвии морской славы . Написанная популярно, книга доступна всем, кто интересуется историей морского транспорта и мореплавания, судостроением, судомоделизмом и подводной археологией.
https://royallib.com/book/skryagin_lev/yakorya.htmlhttps://royallib.com/book/skryagin_lev/yakorya.html
всей сложности и механики подобного маневра ,но получаете удовольствие в шельмовании знающего человека, который сразу написал о "развороте линкора" в юморном подтексте. Посмотрите фильм "Морской бой" именно для моряка этот маневр фантастичен и вызывает сарказм,хотя видимо морские консультанты фильма посчитали это эффектным ...хоть и мало вероятным в реальности. Если Вы остались при своём мнении, то возможность дискуссии с Вами исчерпана...оставайтесь невежей.
Почитайте ещё раз свой первый комментарий и этот и найдите фундаментальные отличия.
Хорошо, что вы поняли свою ошибку и перестали вещать глупости с видом знатока.
Моряк - это по большей части человек не видевший ничего кроме своего поста. Вы разок издалека видели как отдают якорь - а понтов-то, понтов.