4536
1
Первый электробус, разработанный российской компанией Drive Electro специально для турецкого автопроизводителя Otokar, отправился в Турцию. Контракт на разработку и создание электробуса с литий-титанатным (LTO) аккумуляторными батареями собственного производства инжиниринговая компания Drive Electro заключила с турецким предприятием Otokar в декабре 2016 года, и уже в августе 2017 года первый образец электробуса отправился из Москвы в Турцию.
Первый электробус, разработанный российской компанией Drive Electro специально для турецкого автопроизводителя Otokar, отправился в Турцию. Контракт на разработку и создание электробуса с литий-титанатным (LTO) аккумуляторными батареями собственного производства инжиниринговая компания Drive Electro заключила с турецким предприятием Otokar в декабре 2016 года, и уже в августе 2017 года первый образец электробуса отправился из Москвы в Турцию.
В планах заказчика – провести заводские испытания электробуса, после чего образец будет передан для опытной эксплуатации в муниципалитет Стамбула. Как сообщает пресс-служба компании Drive Electro, электробус представляет собой 100% низкопольный городской автобус большого класса длиной 12 м. Запас хода электробуса с LTO аккумулятором находится в интервале 40 – 50 км. Подзарядка проводится на конечных остановках маршрутов течение 6 – 10 минут, что в 20 раз меньше, чем среднее время зарядки предыдущего поколения батарей. К настоящему времени Drive Electro реализовала целый ряд проектов пассажирского электротранспорта с аккумуляторным ходом.
В Новосибирске с 2012 года эксплуатируются электромобили и электробус НЕФАЗ, разработанные Drive Electro по заказу топливной компании Росатома «ТВЭЛ». В 2014 году в Туле начали курсировать 13 троллейбусов – первые в мире троллейбусы на основе литий-титанатных (LTO) аккумуляторов. Совместно с КАМАЗом весной 2015 года компания Drive Electro первой в России выпустила электробус с LTO аккумуляторной батареей, он уже прошел всесезонную тестовую эксплуатацию в Московской области на маршруте в Сколково, затем на улицах Москвы, Санкт-Петербурга, Ленинградской области, в данное время эксплуатируется в Липецке. В августе 2017 года партия из 10 троллейбусов с батареями Drive Electro была направлена в «Горэлектротранс» Санкт-Петербурга. Также российская компания Drive Electro вышла и на рынок Восточной Европы. Троллейбусы с большим запасом автономного хода модели 32100D – совместный проект Drive Electro и «Белкоммунмаш» – в конце 2016 года появились на дорогах Гомеля и Гродно (Беларусь).
В планах заказчика – провести заводские испытания электробуса, после чего образец будет передан для опытной эксплуатации в муниципалитет Стамбула. Как сообщает пресс-служба компании Drive Electro, электробус представляет собой 100% низкопольный городской автобус большого класса длиной 12 м. Запас хода электробуса с LTO аккумулятором находится в интервале 40 – 50 км. Подзарядка проводится на конечных остановках маршрутов течение 6 – 10 минут, что в 20 раз меньше, чем среднее время зарядки предыдущего поколения батарей. К настоящему времени Drive Electro реализовала целый ряд проектов пассажирского электротранспорта с аккумуляторным ходом.
В Новосибирске с 2012 года эксплуатируются электромобили и электробус НЕФАЗ, разработанные Drive Electro по заказу топливной компании Росатома «ТВЭЛ». В 2014 году в Туле начали курсировать 13 троллейбусов – первые в мире троллейбусы на основе литий-титанатных (LTO) аккумуляторов. Совместно с КАМАЗом весной 2015 года компания Drive Electro первой в России выпустила электробус с LTO аккумуляторной батареей, он уже прошел всесезонную тестовую эксплуатацию в Московской области на маршруте в Сколково, затем на улицах Москвы, Санкт-Петербурга, Ленинградской области, в данное время эксплуатируется в Липецке. В августе 2017 года партия из 10 троллейбусов с батареями Drive Electro была направлена в «Горэлектротранс» Санкт-Петербурга. Также российская компания Drive Electro вышла и на рынок Восточной Европы. Троллейбусы с большим запасом автономного хода модели 32100D – совместный проект Drive Electro и «Белкоммунмаш» – в конце 2016 года появились на дорогах Гомеля и Гродно (Беларусь).
Ссылки по теме:
- Уникальные кадры с репетиции открытия ЧМ-2018 по футболу
- Хочется все бросить и уехать к СОСКАМ! Путешествия по России, которые вам и не снились
- С божьей помощью: как наживаются на православии
- Суровая российская реальность: ужасающие обитатели детских площадок
- Россиян ждёт снег в конце этого лета
Господин Сергей Иванов ничиго не имею против Вас и вашего стремления к развитию экологического транспорта . Но как с таким на квалифицированными сотрудниками достичь результата ? Закупки не понимают и не знают что закупают , конструктора - что собирают .
У них на сайте чётко прописаны чьих производителей комплектующие :)
http://drivelectro.ru/views/hardwarehttp://drivelectro.ru/views/hardware
http://drivelectro.ru/views/productionhttp://drivelectro.ru/views/production
Как же громко написано а по суте Drive Electro просто АКБ поставляет.
Компания получила известность как производитель российского пассажирского электротранспорта, в частности электробусов.
Штаб-квартира находится в Москве.
В 2013 году компания начала производство под маркой Energy8 накопителей на литий-ионных аккумуляторах для складского транспорта. Первоначальные инвестиции в проект составили 10 млн руб.
В 2014 году регионы России заказали электробусы и троллейбусы компании для нужд муниципалитетов. Тула стала первым российским городом, где на улицы вышла большая серия (13) троллейбусов длительным с автономным ходом (не менее 15км). На троллейбусах установлены накопители на основе литий-титановых аккумуляторов. Также в 2014 был разработан первый российский гибридный тягач. Совместно КАМАЗ, Drive Electro и ZF было создано 8 магистральных гибридных тягачей с подключаемым электроприводом передних колес, оснащенных накопителями на основе литий-титанатных аккумуляторо.
В мае 2015 года Drive Electro и КАМАЗ представили новые электробусы совместного производства, отличающиеся более высокой экономической рентабельностью и морозоустойчивостью. Повышения характеристик удалось добиться, в частности, за счет использования нового типа литий-ионного аккумулятора.
wikipedia.org
насчет того, какой % комплектующих в мостах ZF отечественный - не знаю, ибо этим вопросом особо не интересовался. вполне возможно что у нас только корпус моста делают - а все шестерни, подшипники и полуоси импортные.
Drive Electro первая в мире компания, которая использовала новейшие литий-титанатные аккумулторы, производимые Toshiba,
для городского пассажирского безрельсового транспорта.
ПРОДУКЦИЯ:
тяговые инверторы Sevcon
тяговые электродвигатели YASA Motors
тяговые электродвигатели RemyInc.
зарядные и преобразовательные устройства, тяговый электропривод BRUSA
литий-титанатные (LTO) аккумуляторы Toshiba
взято и их официального сайта
http://drivelectro.ru/views/hardwarehttp://drivelectro.ru/views/hardware
http://drivelectro.ru/views/productionhttp://drivelectro.ru/views/production
и да, автор не упомянул про стоимость этого аппарата ...
Но Чубайса все равно надо бы посадить. Лучше на кол.