5758
4
Крушение флагмана ростовской речной флотилии, суперлайнера "Александр Суворов", произошло 5 июня 1983 года напротив города Ульяновска. Оно является по сей день крупнейшей катастрофой в истории речного судоходства. Тогда погибло более 170 человек, пассажиров круизного лайнера.
Четырёхпалубный теплоход «Александр Суворов» отправился в круиз из Горького (сейчас это Нижний Новгород) 1 июня 1983 года. На судне находилось 439 человек, из которых 343 – туристы. Путёвками в круиз по Волге в то время поощряли за хорошую работу коллективы предприятий, и в этом плавании на «Суворове» в основном отдыхали шахтёры Донбасса. По злой иронии судьбы, в момент катастрофы по злополучному мосту проходил поезд, гружёный углём. Тонны угольной пыли обрушатся на умирающих от страшных ран людей...
Также на судне были шесть работников круиза, 35 рабочих и служащих ресторана и экипаж из 55 человек под командованием капитана Владимира Клейменова.
Вечером 5 июня 1983 года «Александр Суворов» приближался к Ульяновску. Во время ужина по радио поздравили с днём рождения шеф-повара ресторана. К этому поздравлению присоединились и отдыхающие. После этого большинство пассажиров перешли на верхнюю палубу, где были танцы, и в кинозал теплохода, в котором показывали отечественный детектив «Похищение «Святого Луки».
Также на судне были шесть работников круиза, 35 рабочих и служащих ресторана и экипаж из 55 человек под командованием капитана Владимира Клейменова.
Вечером 5 июня 1983 года «Александр Суворов» приближался к Ульяновску. Во время ужина по радио поздравили с днём рождения шеф-повара ресторана. К этому поздравлению присоединились и отдыхающие. После этого большинство пассажиров перешли на верхнюю палубу, где были танцы, и в кинозал теплохода, в котором показывали отечественный детектив «Похищение «Святого Луки».
До моста – пять минут хода. На часах – 22 часа 40 минут. Видимость ясная, хотя и сумерки. В рубке вахтенный штурман, он же старший помощник капитана Владимир Митенков, рядом с ним рулевой Уваров. Капитан Владимир Клейменов отдыхал в каюте – предстояла ночная вахта. Теплоход шел на предельной скорости – 25 километров в час. Все шло как обычно, кроме одного – теплоход шёл в шестой пролет моста, через который суда и меньших габаритов пройти не могли!
Береговая диспетчерская служба, увидев, что судно движется к шестому пролету, пыталась предупреждать по радио вахтенных на "Суворове”. То что теплоход идёт не в свой пролёт, заметил и охранник на мосту. Он попытался привлечь внимание вахтенных звуками выстрелов, но и это оказалось бесполезным.
В 22 часа 45 минут пассажирский теплоход "Александр Суворов" на полном ходу зашёл под несудоходный пролёт Ульяновского моста через Волгу и задел конструкцию. В результате столкновения у судна была полностью снесена рубка, кинозал, срезаны дымовые трубы.
От удара железнодорожное полотно сместилось на 40 сантиметров, и 11 вагонов сошли с рельсов. Груз поезда — зерно, уголь и бревна — посыпался на изувеченных пассажиров. Одна из цистерн с 93-м бензином сорвалась с рельсов, но чудом застряла в перекрытиях моста.
Теплоход остановился не сразу, по инерции проплыв еще около трехсот метров. Верхней палубы просто не стало. Повсюду были только изуродованные и покалеченные люди...
Многих выбросило за борт. К месту происшествия спешили работники транспортной милиции и рыбаки на моторных лодках. Немало людей удалось спасти. Спасенных высаживали на берег и снова возвращались к месту аварии.
Береговая диспетчерская служба, увидев, что судно движется к шестому пролету, пыталась предупреждать по радио вахтенных на "Суворове”. То что теплоход идёт не в свой пролёт, заметил и охранник на мосту. Он попытался привлечь внимание вахтенных звуками выстрелов, но и это оказалось бесполезным.
В 22 часа 45 минут пассажирский теплоход "Александр Суворов" на полном ходу зашёл под несудоходный пролёт Ульяновского моста через Волгу и задел конструкцию. В результате столкновения у судна была полностью снесена рубка, кинозал, срезаны дымовые трубы.
От удара железнодорожное полотно сместилось на 40 сантиметров, и 11 вагонов сошли с рельсов. Груз поезда — зерно, уголь и бревна — посыпался на изувеченных пассажиров. Одна из цистерн с 93-м бензином сорвалась с рельсов, но чудом застряла в перекрытиях моста.
Теплоход остановился не сразу, по инерции проплыв еще около трехсот метров. Верхней палубы просто не стало. Повсюду были только изуродованные и покалеченные люди...
Многих выбросило за борт. К месту происшествия спешили работники транспортной милиции и рыбаки на моторных лодках. Немало людей удалось спасти. Спасенных высаживали на берег и снова возвращались к месту аварии.
Ликвидаторы аварии работали пять суток подряд, разбирая сложившиеся грузовые вагоны. В составе также находилась и цистерна с бензином, которую необходимо было достать из‑под завалов, чтобы предотвратить возгорание. Изуродованный теплоход отбуксировали к левому берегу Волги.
Со стороны властей было сделано все возможное, чтобы помочь оставшимся в живых. Сразу прибыла правительственная комиссия, работали психологи, воинские части, водолазы, мостовики. Свою помощь в ликвидации последствий крушения оказывали крупные ульяновские предприятия, силовые ведомства, формировались специальные студенческие отряды, были задействованы все городские службы — пожарные, медицинские, дорожные, коммунальные.
Ульяновский врач-травматолог Александр Симиндейкин до сих пор вспоминает о том дне: "Меня разбудили и сказали, что надо срочно ехать в больницу. На улицах я увидел целую вереницу карет «скорой помощи». Пострадавших везли в областную клинику нескончаемым потоком. Там сразу же развернули шесть операционных. Хирурги работали как в полевом госпитале. Невероятная сложность в работе заключалась в том, что были только рваные раны. Безумно сложно было их промывать, обрабатывать. Мелкая угольная крошка и в особенности зерна, которыми раны присыпало, окрашенные кровью, делались невидимыми. Гораздо легче было бы, если бы была просто грязь...”.
Демидов Г.Д., в то время - следователь управления КГБ по Ульяновской области:
"Мясорубка, конечно, была страшная. Людей просто перемалывало, отрывались руки, ноги, головы... Когда я появился на судне, палубу уже вымыли, но в воздухе ощущался сильный запах разлагающегося мяса. Трупы вылавливали потом в течение месяца, даже под Куйбышевом. Поднятые останки складывали в рефрижераторы, стоявшие на станции "Ульяновск-I". Там родственники погибших находили своих...".
Со стороны властей было сделано все возможное, чтобы помочь оставшимся в живых. Сразу прибыла правительственная комиссия, работали психологи, воинские части, водолазы, мостовики. Свою помощь в ликвидации последствий крушения оказывали крупные ульяновские предприятия, силовые ведомства, формировались специальные студенческие отряды, были задействованы все городские службы — пожарные, медицинские, дорожные, коммунальные.
Ульяновский врач-травматолог Александр Симиндейкин до сих пор вспоминает о том дне: "Меня разбудили и сказали, что надо срочно ехать в больницу. На улицах я увидел целую вереницу карет «скорой помощи». Пострадавших везли в областную клинику нескончаемым потоком. Там сразу же развернули шесть операционных. Хирурги работали как в полевом госпитале. Невероятная сложность в работе заключалась в том, что были только рваные раны. Безумно сложно было их промывать, обрабатывать. Мелкая угольная крошка и в особенности зерна, которыми раны присыпало, окрашенные кровью, делались невидимыми. Гораздо легче было бы, если бы была просто грязь...”.
Демидов Г.Д., в то время - следователь управления КГБ по Ульяновской области:
"Мясорубка, конечно, была страшная. Людей просто перемалывало, отрывались руки, ноги, головы... Когда я появился на судне, палубу уже вымыли, но в воздухе ощущался сильный запах разлагающегося мяса. Трупы вылавливали потом в течение месяца, даже под Куйбышевом. Поднятые останки складывали в рефрижераторы, стоявшие на станции "Ульяновск-I". Там родственники погибших находили своих...".
Перед следствием стояло много и задач и одна из них – отыскать на дне ходовую рубку с телами вахтенного штурмана и рулевого. Медэкспертиза должна найти ответ: почему “Суворов” двинулся в заведомо не проходимый пролет? Подогнали плавучий кран, подключили водолазов - попытались поднять палубу. Но это оказалось не так просто. Глубина в районе моста - 23 метра плюс 6-8 метров ила. Так что палубу подняли только через несколько дней.
В ходе расследования было установлено, что вина за катастрофу лежит на экипаже «Александра Суворова». Непосредственными виновниками были названы нёсшие вахту старший помощник капитана Митенков и рулевой Уваров, погибшие при катастрофе.
Капитан «Александра Суворова» Владимир Клеймёнов остался жив, его нашли возле опоры моста на дамбе. По одной из версий, его отбросило туда после удара. Именно капитан Клеймёнов стал главным обвиняемым на судебном процессе по делу о катастрофе. Суд посчитал, что капитан «Александра Суворова» не обеспечил поддержание дисциплины на судне и самоустранился от спасения пострадавших.
Владимир Клеймёнов был приговорён к 10 годам лишения свободы, из которых отбыл шесть, после чего был освобождён из заключения по состоянию здоровья. Капитан умер от инфаркта в 1990 году.
После катастрофы теплоход «Александр Суворов» был восстановлен и вернулся в эксплуатацию.
В ходе расследования было установлено, что вина за катастрофу лежит на экипаже «Александра Суворова». Непосредственными виновниками были названы нёсшие вахту старший помощник капитана Митенков и рулевой Уваров, погибшие при катастрофе.
Капитан «Александра Суворова» Владимир Клеймёнов остался жив, его нашли возле опоры моста на дамбе. По одной из версий, его отбросило туда после удара. Именно капитан Клеймёнов стал главным обвиняемым на судебном процессе по делу о катастрофе. Суд посчитал, что капитан «Александра Суворова» не обеспечил поддержание дисциплины на судне и самоустранился от спасения пострадавших.
Владимир Клеймёнов был приговорён к 10 годам лишения свободы, из которых отбыл шесть, после чего был освобождён из заключения по состоянию здоровья. Капитан умер от инфаркта в 1990 году.
После катастрофы теплоход «Александр Суворов» был восстановлен и вернулся в эксплуатацию.
Ссылки по теме:
- 19 зловещих снимков, сделанных на "Титанике" накануне его гибели
- «Скорбеть нельзя злорадствовать». Катастрофа Ту-154 под Сочи разделила пользователей соцсетей
- Земля - наш дом, и мы должны охранять его от нас
- Из развалин отеля, разрушенного лавиной, спасатели достали троих щенков
- 15 самых пугающих видео, снятых из кабины пилота
реклама
Халатность и совпадение факторов.
Добавляйте, что-ли, "советского" или "российского".
Крупнейшее крушение произошло ещё 27 апреля 1865 года на Миссисипи. В результате погибло 1653 человека.
А так - реактор аварийно заглушили.
На реакторах РБМК никакие "урановые стержни" никуда не вводятся и не выводятся. Только для замены топлива, а не для регулировки. Регулирующие стержни не графитовые, графитовые только замедлители. Количеством РС ( а их несколько типов) в активной зоне происходит управление реактором. Если реактор следует "выключить", заглушить сразу, то при нажатии кнопки АЗ стержни уходят в реактор и реакция прекращается.
При работе реактора как вы знаете ТВЭлы и Графитовые стержни нагреваются, соответственно твэлы находятся всегда в активной зоне, а стержни управляют ходом реакции, вводя и вывоя их из активной зоны. При нажатии на кнопку аварийной защиты графитовые стержни полностью вводятся в активную зону и гасят реакцию, пока все просто. Вот это просто и сыграло роковую роль, реактор был остановлен по аварийному, фактор первый уже идут нештатные процессы, но об этом никто не думает. По регламенту разгонять реактор можно только через 8 часов, но горит план, командировка и ожидается огромная вундервафля за несогласованный экспиримент и руководитель дает поиказ на разгон. Именно из-за нештатной остановки в реакторе избыточная температура, но из-за особенности расположения температурных датчиков операторы еще не вкурсе и продолжают разгон. В оперзал вбигает работник машзала и кричит что с реактором, на котором 300 кг. Сборки уже начинают подпрыгивать от избыточного, охренительного давления. Далее происходит полная непонятка, которую я лично могу оъяснить только либо тупостью, либо алкогольным опьянением, а так как тупых там не держат, значит синька. Вместо того, чтобы плавно сбросить давление и снизить температуру идет команда на сброс аварийной защиты. А что будет, если в кипяток ввести раскаеные предметы? Правильно в верхней части реактора возникла повышенная температура, оказавшаяся закритической, что и привело к
Вы несколько упрощенно объясняете физику, да, хорошо, и немного не верно понимаете процесс. Даже по названию реактора, нам понятно, что это канальный реактор. Т.е. реактор, это такая кастрюля с водой, 12х7 примерно, в нем трубки с топливом, либо пустые для АЗ, либо с УС, с определенным расположением. Стоят ТВС (сборки ТВЭЛов), идет распад, нейтроны выделяются, вода нагревается и т.д. Вывел часть поглощающих стержней, реакция пошла, ввел, прекратилась. Точнее, конечно, распад не прекратился, прекратилось нагревание теплоносителя, всё просто. Но кроме тепловых нейтронов есть запаздывающие, есть понятие реактивности по многим параметрам, т.к. вода теплоносителя, например, сама не хуже графита поглощает нейтроны. Реактивность можно себе представить как инерцию, т.е. любые изменения не прекращаются и не начинаются мгновенно. В работе реактора учитывается множество факторов, скорость "выгорания" топлива, однородность "выгорания", наличие и количество в результате распада других элементов ("отравление"), которые также влияют на поведение реактора. Поэтому нейтронное поле в реакторе неоднородно, оно может быть больше там, где топливо свежее, и меньше, где топливо частично "выгорело". Плюс сами стержни. Они не графитовые. Графитовая часть небольшая, она лишь часть УС и приделана к нему на расстоянии больше метра. Когда вводятся УС сверху, изменяется конфигурация нейтронного поля. Т.е. в верхней части реактора оно слабее, в нижней сильнее. Для компенсации этой особенности есть стержни снизу. И всё это учитывать в работе.
Дальше. Падение мощности, о котором вы говорите, само по себе не критично. Реактор не паровоз, сел и поехал подбрасывая дрова. При сильном падении мощности происходит "отравление" реактора короткоживущими элементами, в большей степени газами ( для их частичного выброса как раз труба стоит). Будь реактор сильно "отравлен", он просто не запустится. Второе, никто там над душей не стоял, эти испытания не срочные и не первые. Третье, что значит "сбросить давление"? Давление чего? Теплоносителя? Куда? Как? Зачем? Для снятия избыточного тепла есть процедура увеличения потока теплоносителя. Проблема в том, что испытания они провели, но были не в курсе, про особенности данных реакторов в том, что на небольшой мощности, при небольшом количестве регулирующих стержней, нельзя аварийно опускать защитные. Реактор вскипел на быстрых нейтронах в результате изменения конфигурации нейтронного поля путем ввода стержней АЗ при недостаточном количестве поглощающих. Слишком долгий проход АС при слишком большой глубине. Похожая проблема чуть не привела к подобной аварии на Ленинградской АЭС в 75-ом.