6487
29
СССР сделали это еще тридцать лет назад (проект Мрия), и при этом гораздо удачнее.
В США впервые выкатили из ангара самолет Stratolaunch, способный запускать ракеты-носители
Транспортный самолет Stratolaunch, предназначенный для запуска с высоты 9100 метров ракет-носителей, впервые выведен из ангара в пустыне Мохаве (штат Калифорния). Машина, созданная корпорацией Orbital OTK, оснащена шестью двигателями Pratt&Whitney PW4056 и состоит из двух фюзеляжей длиной 72 метра каждый, соединенных общим крылом длиной 117 метров. Масса самого самолета - 250 тонн, а с полной нагрузкой - 590 тонн.
"Мы рады сообщить о том, что в работе по созданию самолета Stratolaunch преодолена важная веха на пути к созданию удобного, надежного и повседневного способа доставки грузов на низкую околоземную орбиту, - сообщил в распространенном интернет-порталом Space.com заявлении главный управляющий компании Stratolaunch Systems Corp Джин Флойд. - Таким образом, завершен первый этап создания самолета и начинается этап наземных и летных испытаний".
Транспортный самолет Stratolaunch, предназначенный для запуска с высоты 9100 метров ракет-носителей, впервые выведен из ангара в пустыне Мохаве (штат Калифорния). Машина, созданная корпорацией Orbital OTK, оснащена шестью двигателями Pratt&Whitney PW4056 и состоит из двух фюзеляжей длиной 72 метра каждый, соединенных общим крылом длиной 117 метров. Масса самого самолета - 250 тонн, а с полной нагрузкой - 590 тонн.
"Мы рады сообщить о том, что в работе по созданию самолета Stratolaunch преодолена важная веха на пути к созданию удобного, надежного и повседневного способа доставки грузов на низкую околоземную орбиту, - сообщил в распространенном интернет-порталом Space.com заявлении главный управляющий компании Stratolaunch Systems Corp Джин Флойд. - Таким образом, завершен первый этап создания самолета и начинается этап наземных и летных испытаний".
×
СССР сделали это еще тридцать лет назад:
Ан 225 "Мрия" (укр. -мечта) — самый большой, тяжёлый и грузоподъёмный самолёт в мире. Проектировался на Украина в 1984-1988 годах. Первый полёт был совершён 21 декабря 1988 года. Построено было два самолёта, один из них до сих пор в лётном состоянии.
22 марта 1989 г. Ан-225 в одном полете с максимальным взлетным весом свыше 500000 кг за 3.5 часа было установлено 106 мировых рекордов и рекордов для самолетов данного класса. Например, Ан-225 принял на борт груз весом почти в 200 тонн.
Причиной постройки Ан-225 была необходимость создания авиационной транспортной системы для проекта многоразового космического корабля «Буран». Основным назначением тяжёлого транспортного самолёта в рамках данного проекта была перевозка различных компонентов ракеты-носителя и космического корабля от места производства и сборки к месту старта. Также существовала важная задача доставки космического челнока на космодром в случае приземления его на запасных аэродромах.(с)
22 марта 1989 г. Ан-225 в одном полете с максимальным взлетным весом свыше 500000 кг за 3.5 часа было установлено 106 мировых рекордов и рекордов для самолетов данного класса. Например, Ан-225 принял на борт груз весом почти в 200 тонн.
Причиной постройки Ан-225 была необходимость создания авиационной транспортной системы для проекта многоразового космического корабля «Буран». Основным назначением тяжёлого транспортного самолёта в рамках данного проекта была перевозка различных компонентов ракеты-носителя и космического корабля от места производства и сборки к месту старта. Также существовала важная задача доставки космического челнока на космодром в случае приземления его на запасных аэродромах.(с)
H-4 (HK-1) Hercules «Spruce Goose»
Единственный самолёт, превосходящий Ан-225 по размаху крыла, это Hughes H-4 Hercules, который поднимался в воздух всего один раз.
Май 1989 г. Прибытие Ан-225 "Мрия" на посадочную полосу аэродрома "Юбилейный" на Байконуре для испытаний по транспортировке "Бурана". Фото Сергея Грачёва.
Фотография из личного архива Сергея Грачева. 4 июля 1989 года, посадочный комплекс орбитального корабля на космодроме: завершение перелета по маршруту Гостомель-Юбилейный - "Мрия" с "Бураном" сруливают с ВПП после посадки. "Буран" вернулся на Байконур после Парижа. Навсегда.
Полномасштабные испытания самолета Ан-225 были прерваны из-за отсутствия финансирования в начале 90-х годов (последний полет самолета состоялся весной 1994 года).
На "спине" Ан-225 "Буран" летал на авиавыставки во Францию, Канаду, ОАЭ и т.д. Но спустя некоторое время программу "Энергия-Буран" начали постепенно сворачивать, а в начале 1990-х и вовсе закрыли. "Мрия" осталась ни у дел. Ее использовали в основном для перевозки украинских экспозиций на престижные международные выставки, а с 1994 года поставили на прикол на аэродроме в Гостомеле (пригороде Киева).
Еще крутые истории!
Новости партнёров
реклама
Другое дело, что данный самолет-носитель не подходит для космического старта. Скорость маленькая (судя по конструкции самолета) дозвуковая. Масса выводимого груза в 200 тонн - хорошо но мало. Высота 10 км - вообще ни о чем.
На что надо ориентироваться?! Самолет носитель нужен вместо самой массивной первой ступени ракеты. Я уже не помню точно, но на момент разделения первой и второй ступени там высота 40 км, скорость два звука и масса второй (и далее) ступени около трехсот тонн. Вот такой самолет и надо - сверхзвуковой, высотный, грузоподъемный.
https://hi-news.ru/space/sverxsekretnyj-kosmicheskij-korabl-pribyl-na-zemlyu-posle-dvux-let-poleta.htmlhttps://hi-news.ru/space/sverxsekretnyj-kosmicheskij-korabl-pribyl-na-zemlyu-posle-dvux-let-poleta.html
Это ж всё деньги, 30 секунд поднятия в стратосферу дешевле на движках первой ступени, чем на самолёте. Всё равно надо разгоняться, самолёт так не разгонит
а зто звиздёж, Мрия летает до сих пор - В период с 10 по 15 мая 2016 года Мрия совершила перелёт из Украины в Австралию, совершив по пути 4 промежуточные посадки - инфу вике нашел
Вы сами то понимаете какие у вас серьезные проблемы?
А бла-бла про "предполагалось в качестве" - игнорируйте. Это бумажные эскизы, не более. Технического смысла в них не больше, чем в деревянных крыльях Клипера.
А на счёт Бурана - ролик есть, ниже.
Тут прикол в чём - с помощью этого самолёта убирается такое звено в запуске, как космодром. Старт ракеты происходит в любой точке шарика. Продуктивней всего - над экватором - центробежная сила позволит топливо сэкономить. Буран кстати тоже под нечто подобное делался, но после развала СССР и смерти Лозино-Лозинского подобные проекты почили в бозе.
Буран ни для чего подобного не мог делаться - потому что у него даже двигателей не было, это не шаттл. Впрочем, и шаттл сбросить с самолёта - нереально.
Давление на высоте 9км составляет примерно 30 килопаскалей (или 0.25-0.3 атм).
Таким образом чуть чуть улучшается эффективность.
Действительно же прорывной системой была бы связка большого сверхзвукового самолета разгоняющегося до Мах3-4 и поднимающегося на высоту 20-25км и там сбрасывающего увеличенную "вторую" ступень ракетоносителя. В этом случае можно было бы обойтись только одной ступенью (т.е. стать эффективнее Маска), не зависеть от погоды и пользоваться стандартным аэродромом для взлета и посадки.
Теоретически такая система была в проработке в СССР и назывался проект - Спираль
Может всё же вернуться к проекту?
из Вики:
"Руководитель проекта аэрокосмического истребителя-бомбардировщика Спираль .
Ведущий разработчик МТКК Буран .
Руководитель проекта многоразовой авиационно-космической системы МАКС ."
Но по сравнению с химическими ЖРД, у которых на тонну тяги сейчас приходится 7-10 кг массы всё равно выглядит неубедительно. Даже удельный импульс в районе 9000 м/с ситуацию не спасает.
Вот так: https://ru.wikipedia.org/wiki/Dawn_(космический_аппарат)https://ru.wikipedia.org/wiki/Dawn_(космический_аппарат)
Скорость входа в атмосферу Шаттла: 25 M (29200 км/ч)
Почти на два порядка. В 50 раз скорости отличаются, полтора порядка значит :)
да и заявленные 29200 - 8,1 км/с что тоже превышает только уже первую космическую.
Я не имею отношения к авиации, но даже, если бы я был авиаконструктором, то в статье не содержится необходимых сведений, из которых можно было бы сделать вывод о том, что проект СШП хуже. К тому же там не было ещё испытаний.
Ну и не забываем, что у двух самолётов РАЗНЫЕ задачи. Мрия - грузовик. Ориентированный на перевозку космического корабля, а этот амер - спец.транспорт для запуска ракет.
Я люблю Мрию, но автору минус
Так же существует мнение, что именно "Мрия" перевозила "Буран" к месту старта.
Это в корне не верно.
У Ан-225 "Мрия" никто не зашивал хвостовой грузовой люк: его убрали вместе с рампой и произвели дополнительное укрепление хвостовой части, поскольку она в полёте испытывает значительные нагрузки, которые с учётом увеличения взлётной массы относительно базового самолёта -- Ан-124 "Руслан" -- серьёзно возросли.
Двухкилевое оперение было установлено не для воздушного старта ракет-носителей либо "Бурана", а для исключения влияния спутной струи от закреплённого наверху фюзеляжа крупногабаритного груза, что привело бы к аэродинамическому затенению киля и стабилизатора.
"Буран" не совершал НИ ОДНОГО запуска со спины "Мрии". Более того, "Мрия" его транспортировала исключительно для демонстрационных целей: все перевозки "Бурана" к месту тренировок и запуска в космос были осуществлены самолётом ВМ-Т, поскольку "Мрию" не успели построить к запуску.
"Мрия" появилась лишь в 1988-м году, а первый взлёт БТС-002 состоялся 10 ноября 1985 года.
"Мрия" таскала "Буран" только на авиационные выставки (в частности, в Ле-Бурже в мае 1989 года), и совершила несколько показательных полётов на Байконуре в апреле 1991 года.
"Буран" для отработки посадки взлетал не "со спины" "Мрии" или ВМ-Т, а при помощи СВОИХ двигателей!
БТС-002 -- полноразмерный самолёт-аналог космического корабля "Буран" был оснащён четырьмя двигателями ТРД АЛ-31, при помощи которых он взлетал, как обычный самолёт с ВПП, а садился во всех режимах (в том числе и в автоматическом) с работой этих двигателей в режиме малого газа.
Двигатели использовались не только для взлёта с ВПП, но и для ухода на второй круг.
И никаких сотен тысяч взлётов не было!
БТС-002 совершил всего лишь 11 рулений и 24 полёта. Было выполнено 19 заходов на посадку в автоматическом режиме (первая -- 16 февраля 1987 года) до высоты 10 20 м с последующим уходом на второй круг, 2 захода с касанием ВПП и 15 заходов с посадкой и пробегом до полной остановки корабля на ВПП в полностью автоматическом режиме управления.
Объясни одно - почему не постишь на авиационно-космическую тематику? Я, признаюсь, с бОльшим интересом прочел бы твоё, нежели ломал глаза о такой мусор тупых дилетантов (я о посте).
Может, пора подвинуть этих патриотофреников нахрен с их шлаком?
Первый успешный запуск 5 апреля 1990 года. Всего произведено 43 старта и 3 из них неудачных. В этом месяце запланирован очередной пуск
Что касается Мрии, то цель ее создания была транспортировка Бурана к месту старта. Ни о каком запуске с самолета речи не шло.
Рассказывай, что это, когда и где летало
читайте
http://www.airwar.ru/enc/cww2/he111z.htmlhttp://www.airwar.ru/enc/cww2/he111z.html
А ты просто никто.
Нет, не так - ты нигде.
Ты как перхоть подзо.лупная - ничто.
У Ковпака на Украине много памятников. И мемориал надгробный.
А тебя закопают под забором как собаку. И вместо осинового кола воткнут тебе резиновый фаллос из сексшопа.
И надписей никаких над твоей ямой не будет.
Будет у тебя "могила безвестного членососа".