32101
16
За последнее время на "Фишках" появилось несколько постов, посвященных этому лайнеру. Когда-то я тоже увлекся этой темой и как у всех в начале были книги Скрягина и Губачека. Много позже удалось посетить Библиотеку Конгресса в Вашингтоне, где есть архив первого расследования (еще без участия адвокатов), а так же изучить сайт titanicinquiry-точка-org, где выложены материалы судебных процессов в США и Британии, равно и экспертные заключения...
= "Титаник" (RMS Titanic). На КДВП выход лайнера в первый рейс из гавани Саутгемптона. Пароход принадлежал "Уайт Стар Лайн" (White Star Line) - крупнейшей британской судоходной компании конца XIX - начала XX века. После объединения с конкурентом "Кунард Лайн" (соглашение подписано 30.12.1933 года) она постепенно теряла свой флот и была полностью ликвидирована в 1960 году.
Лайнер входил в серию из трех судов: "Олимпик", "Титаник" и "Гигантик" (был переименован в "Британник" после гибели "Титаника"). Они должны были стать достойными конкурентами "борзым океана" - "Лузитании" и "Мавритании", принадлежавшим "Кунард Лайн" (полное наименование Cunard Steamship Line Shipping Company). Лайнеры "Уайт Стар" были ориентированы на высокий уровень комфорта и роскоши, но не скорости. Также компания большое внимание уделяла безопасности, что делало ее популярной среди пассажиров.
Первым в серии был "Олимпик" (на трансатлантической линии с 1911 года). "Титаник" был заложен 31 марта 1909 года на верфях судостроительной компании Harland & Wolff ("Харленд энд Вольф", Белфаст, Северная Ирландия), спущен на воду 31 мая 1911 года. Первый рейс на Нью-Йорк начался из Саутгемптона (Southampton) около полудня 10 апреля 1912 года. 14 апреля 1912 года пароход столкнулся с айсбергом и через 2 часа 40 минут затонул. На борту находилось 1316 пассажиров и 908 членов экипажа, всего 2224 человека. Из них спаслись 710 человек, погибло 1514. В 1916 году "Британник", переоборудованный в плавучий госпиталь, был торпедирован немецкой подлодкой у острова Кея, Греция. "Олимпик" был выведен из эксплуатации и продан на металлом в 1935 году...
Лайнер входил в серию из трех судов: "Олимпик", "Титаник" и "Гигантик" (был переименован в "Британник" после гибели "Титаника"). Они должны были стать достойными конкурентами "борзым океана" - "Лузитании" и "Мавритании", принадлежавшим "Кунард Лайн" (полное наименование Cunard Steamship Line Shipping Company). Лайнеры "Уайт Стар" были ориентированы на высокий уровень комфорта и роскоши, но не скорости. Также компания большое внимание уделяла безопасности, что делало ее популярной среди пассажиров.
Первым в серии был "Олимпик" (на трансатлантической линии с 1911 года). "Титаник" был заложен 31 марта 1909 года на верфях судостроительной компании Harland & Wolff ("Харленд энд Вольф", Белфаст, Северная Ирландия), спущен на воду 31 мая 1911 года. Первый рейс на Нью-Йорк начался из Саутгемптона (Southampton) около полудня 10 апреля 1912 года. 14 апреля 1912 года пароход столкнулся с айсбергом и через 2 часа 40 минут затонул. На борту находилось 1316 пассажиров и 908 членов экипажа, всего 2224 человека. Из них спаслись 710 человек, погибло 1514. В 1916 году "Британник", переоборудованный в плавучий госпиталь, был торпедирован немецкой подлодкой у острова Кея, Греция. "Олимпик" был выведен из эксплуатации и продан на металлом в 1935 году...
×
= Вопрос: Можно ли считать, что утверждение о том, что "Титаник" является "непотопляемым" было ошибкой либо недобросовестной рекламой судовладельца?
= Ответ: Любой корабль или судно, выполненный из металла или дерева, полностью заполненный водой обычно идет ко дну. Но как "Олимпик", так и последующие суда серии имели уникальную для своего времени конструкцию: они могли оставаться на плаву при затоплении любых 2 из 16 водонепроницаемых отсеков, любых 3 из первых 5 отсеков, или же всех 4 носовых отсеков подряд, начиная с форпика. Так что в некотором смысле "Титаник" и систер-шипы были "непотопляемы". К сожалению, никто не предполагал, что вода пойдет сразу в шесть носовых отсеков и по мере роста дифферента на нос, начнет переливаться через водонепроницаемые переборки и начнется последовательное затопление отсеков...
На приводимой картинке: красный цвет - водонепроницаемые переборки, зеленый - повреждения корпуса. Прошу учесть - пробоины не было, просто при касании об айсберг листы обшивки выгнулись в обратную сторону и разошлись заклепочные швы...
= Ответ: Любой корабль или судно, выполненный из металла или дерева, полностью заполненный водой обычно идет ко дну. Но как "Олимпик", так и последующие суда серии имели уникальную для своего времени конструкцию: они могли оставаться на плаву при затоплении любых 2 из 16 водонепроницаемых отсеков, любых 3 из первых 5 отсеков, или же всех 4 носовых отсеков подряд, начиная с форпика. Так что в некотором смысле "Титаник" и систер-шипы были "непотопляемы". К сожалению, никто не предполагал, что вода пойдет сразу в шесть носовых отсеков и по мере роста дифферента на нос, начнет переливаться через водонепроницаемые переборки и начнется последовательное затопление отсеков...
На приводимой картинке: красный цвет - водонепроницаемые переборки, зеленый - повреждения корпуса. Прошу учесть - пробоины не было, просто при касании об айсберг листы обшивки выгнулись в обратную сторону и разошлись заклепочные швы...
= Вопрос: Достоверно известно что "Титаник" шел полным ходом вблизи ледовых полей и игнорировал предупреждения по радио от встречных судов о судоходной обстановке по курсу...
= "Титаник" не шел полным ходом, ибо к моменту столкновения у него были задействованы 22 котла из 29 возможных, а судя по показаниям лага, скорость составляла 22,5 узла при максимальной в 24 узла. Таким образом, она составляла 93,75% от максимальной. Кстати, как показало расследование, на самом деле скорость была ниже на 2 узла (подробности позже)...
Но почему же все-таки игнорировались предупреждения? А давайте-ка, мы с вами выйдем на мостик "Титаника" в ту, последнюю ночь... Форма подогнана, рубашка белоснежная, по каблуками новеньких ботинок самый большой в мире на тот момент и самый безопасный лайнер. Отлично подобранная команда. Идеальнейшие условия для плавания: апрельский океан выглядит, как молоко в кружке (даже намека не было на волнение), яркая звездная ночь, горизонт чист. Из пяти признаков приближения к ледяному полю (снижение температуры воздуха и воды, ветерок, легкий туман на горизонте, отдельно плавающие льдины) есть лишь один: легкий туман на горизонте, но это ведь апрель в северной Атлантике, судно приближается к Гольфстриму, а на его границе возможны перемены температуры воды, вызывающие образование тумана. И вдруг крик по радио: "Мы рядом с вами, лед прямо по вашему курсу!" Простите, а как вы определили, что находитесь именно рядом с нами? Произвели обсервацию по звездам? А почему мы должны быть уверены в достоверности ваших координат? Если я опытный судоводитель (а неопытных на борту не было), мне верить вашей "радио-истерике" или тому, что вижу собственными глазами? Более того: не уверен, что штурманская служба на неизвестных мне судах поставлена лучше, чем у нас...
Об этом редко упоминается "знатоками легенды", но вообще-то если все предупреждения с их координатами нанести на карту, то оказывается, что "Титаник" не дошел до ледяного поля, о котором его настоятельно предупреждали порядка 12-15 миль (более 22 км)...
На фото шлюпки "Титаника" у 13-го причала в Нью-Йорке, куда должен был прийти этот великолепный лайнер....
= "Титаник" не шел полным ходом, ибо к моменту столкновения у него были задействованы 22 котла из 29 возможных, а судя по показаниям лага, скорость составляла 22,5 узла при максимальной в 24 узла. Таким образом, она составляла 93,75% от максимальной. Кстати, как показало расследование, на самом деле скорость была ниже на 2 узла (подробности позже)...
Но почему же все-таки игнорировались предупреждения? А давайте-ка, мы с вами выйдем на мостик "Титаника" в ту, последнюю ночь... Форма подогнана, рубашка белоснежная, по каблуками новеньких ботинок самый большой в мире на тот момент и самый безопасный лайнер. Отлично подобранная команда. Идеальнейшие условия для плавания: апрельский океан выглядит, как молоко в кружке (даже намека не было на волнение), яркая звездная ночь, горизонт чист. Из пяти признаков приближения к ледяному полю (снижение температуры воздуха и воды, ветерок, легкий туман на горизонте, отдельно плавающие льдины) есть лишь один: легкий туман на горизонте, но это ведь апрель в северной Атлантике, судно приближается к Гольфстриму, а на его границе возможны перемены температуры воды, вызывающие образование тумана. И вдруг крик по радио: "Мы рядом с вами, лед прямо по вашему курсу!" Простите, а как вы определили, что находитесь именно рядом с нами? Произвели обсервацию по звездам? А почему мы должны быть уверены в достоверности ваших координат? Если я опытный судоводитель (а неопытных на борту не было), мне верить вашей "радио-истерике" или тому, что вижу собственными глазами? Более того: не уверен, что штурманская служба на неизвестных мне судах поставлена лучше, чем у нас...
Об этом редко упоминается "знатоками легенды", но вообще-то если все предупреждения с их координатами нанести на карту, то оказывается, что "Титаник" не дошел до ледяного поля, о котором его настоятельно предупреждали порядка 12-15 миль (более 22 км)...
На фото шлюпки "Титаника" у 13-го причала в Нью-Йорке, куда должен был прийти этот великолепный лайнер....
= Из материалов расследования.
Первое. Метеорологи в последствии подтвердили, что весной 1912 года в северной Атлантике сложилась аномальная ситуация и впервые, практически за 50 лет наблюдений, айсберги в своем дрейфе так низко спустились по широте к экватору.
Второе. На суде в Лондоне в качестве экспертов были опрошены несколько опытнейших капитанов пассажирских судов, принадлежащим разным компаниям, но работающим на Североатлантической линии. Все семь ответов были единодушными (резюмирую): "Пока стоит ясная погода, мы всегда идем полным ходом. Даже ночью, если только ПРЕДПОЛАГАЕТСЯ встречая со льдом вахта не усиливается". Лишь двое упомянули, что если бы были АБСОЛЮТНО уверены в приближении к ледовому полю, выставили бы дополнительных наблюдателей на баке в дополнение к вахте в вороньем гнезде. Только я не уверен в эффективности дополнительных наблюдателей в тех условиях судовождения, ибо хотя они и могли бы расположиться на 30 метров ближе к носовой оконечности, но ведь и на 20 метров ниже "вороньего гнезда"... Ибо "Олимпику" на следственном эксперименте потребовалось 15 минут и 2 мили (3704 м), чтобы остановиться... Тем более что, вахтенный начальник, после получения предупреждения об айсберге потратил несколько секунд, чтобы его разглядеть, оценить ситуацию и принять решение о маневре. Так что бы решили дополнительные наблюдатели?
Третье. В те времена существовала поговорка: "Знаете что самое страшное зимней в Атлантике? Почтово-пассажирский пароход Североатлантической линии, ночью, в шторм и туман". Просто эти никогда (вообще никогда!) не снижали скорость...
На картинке: А - рубка и мостик, В - "воронье гнездо", где были наблюдатели, С - бак, где их не было...
Первое. Метеорологи в последствии подтвердили, что весной 1912 года в северной Атлантике сложилась аномальная ситуация и впервые, практически за 50 лет наблюдений, айсберги в своем дрейфе так низко спустились по широте к экватору.
Второе. На суде в Лондоне в качестве экспертов были опрошены несколько опытнейших капитанов пассажирских судов, принадлежащим разным компаниям, но работающим на Североатлантической линии. Все семь ответов были единодушными (резюмирую): "Пока стоит ясная погода, мы всегда идем полным ходом. Даже ночью, если только ПРЕДПОЛАГАЕТСЯ встречая со льдом вахта не усиливается". Лишь двое упомянули, что если бы были АБСОЛЮТНО уверены в приближении к ледовому полю, выставили бы дополнительных наблюдателей на баке в дополнение к вахте в вороньем гнезде. Только я не уверен в эффективности дополнительных наблюдателей в тех условиях судовождения, ибо хотя они и могли бы расположиться на 30 метров ближе к носовой оконечности, но ведь и на 20 метров ниже "вороньего гнезда"... Ибо "Олимпику" на следственном эксперименте потребовалось 15 минут и 2 мили (3704 м), чтобы остановиться... Тем более что, вахтенный начальник, после получения предупреждения об айсберге потратил несколько секунд, чтобы его разглядеть, оценить ситуацию и принять решение о маневре. Так что бы решили дополнительные наблюдатели?
Третье. В те времена существовала поговорка: "Знаете что самое страшное зимней в Атлантике? Почтово-пассажирский пароход Североатлантической линии, ночью, в шторм и туман". Просто эти никогда (вообще никогда!) не снижали скорость...
На картинке: А - рубка и мостик, В - "воронье гнездо", где были наблюдатели, С - бак, где их не было...
= Вопрос: Как известно у наблюдателей в "вороньем гнезде" не было биноклей. Могло ли это способствовать столь позднему обнаружению айсберга на курсе?
= Ответ: Отсутствие биноклей - исторический факт. Дело в том, что перед выходом в первый рейс на судне был экстренно сменен второй помощник, и в предрейсовой горячке при передаче дел, он якобы забыл передать сменщику ключ от соответствующего шкафчика. Вместе с тем, касательно использования биноклей мнения экспертов расходятся. Дело в том, что "Титаник" встретил так называемый "черный айсберг". Поясняю. Айсберги в своем дрейфе обычно подтаивают снизу, а затем переворачиваются. Сразу после переворота их поверхность по цвету, особенно безлунной ночью, в принципе невозможно отличить от цвета воды. Усугубило ситуацию и состояние моря ("как молоко в кружке"). Если бы было хотя бы минимальное волнение, айсберг был бы обозначен по "ватерлинии" белой полосой пены от разбивающихся волн. Здесь этого не было...
Фото было сделано старшим стюардом немецкого парохода "Принц Адальберт" утром 16 апреля 1912 года. Он тогда не знал о катастрофе, но айсберг привлек его внимание тем, что у его основания была заметная бурая полоса (краска?), указывающая на то, что айсберг с чем-то столкнулся...
= Ответ: Отсутствие биноклей - исторический факт. Дело в том, что перед выходом в первый рейс на судне был экстренно сменен второй помощник, и в предрейсовой горячке при передаче дел, он якобы забыл передать сменщику ключ от соответствующего шкафчика. Вместе с тем, касательно использования биноклей мнения экспертов расходятся. Дело в том, что "Титаник" встретил так называемый "черный айсберг". Поясняю. Айсберги в своем дрейфе обычно подтаивают снизу, а затем переворачиваются. Сразу после переворота их поверхность по цвету, особенно безлунной ночью, в принципе невозможно отличить от цвета воды. Усугубило ситуацию и состояние моря ("как молоко в кружке"). Если бы было хотя бы минимальное волнение, айсберг был бы обозначен по "ватерлинии" белой полосой пены от разбивающихся волн. Здесь этого не было...
Фото было сделано старшим стюардом немецкого парохода "Принц Адальберт" утром 16 апреля 1912 года. Он тогда не знал о катастрофе, но айсберг привлек его внимание тем, что у его основания была заметная бурая полоса (краска?), указывающая на то, что айсберг с чем-то столкнулся...
= Вопрос: Удалось ли доподлинно восстановить особенности движения лайнера между обнаружением айсберга, принятием решения и самим контактом?
= Ответ: Да, разумеется. И в материалах расследования есть даже таблица (англоязычный оригинал на сайте titanicinquiry). Разумеется это не хронология столкновения, а результаты следственного эксперимента с участием систер-шипа "Олимпик". Время "ноль" - это момент подачи команды на руль и в машину. Время "37,5 сек" - момент контакта (откуда такая точность поясню в следующем ответе).
Интересен последний столбец. Поясняю. Любое судно (и даже автомобиль) во время движения занимает некий динамический коридор примерно равный ширине корпуса плюс погрешность на скорость. Например, для легкового автомобиля ВАЗ-2109, имеющего габаритную ширину 1,65 м, динамический коридор при прямолинейном движении составит: при скорости 10 км/ч - 2,05 м; 20 км/ч - 2,14 м; 40 - 2,33 м; 60 - 2,52 м; 90 км/ч - 2,81 метра. На любом криволинейном участке динамический коридор увеличивается с зависимости от угла поворота управляемых колес. И при скорости 10 км/ч: 2 градуса - 2,07 м; 4 градуса - 2,09 м; 8 градусов - 2,13 м; 12 градусов - 2,16 м и так далее. На скорости 40 км/ч соответственно - 2,35: 2,37; 2,41; 2,44 метра и так далее (цифры из протоколов реальных испытаний и экспертиз ДТП)...
Судя по цифрам, контакт с айсбергом произошел при удалении лишь на 33,2 метра левей первоначального динамического коридора с момента принятия решения. Но очень важно обратить внимание, что реально только на 20-й секунде из 37,5 возможных лайнер все-таки уже начал уклоняться от препятствия...
= Ответ: Да, разумеется. И в материалах расследования есть даже таблица (англоязычный оригинал на сайте titanicinquiry). Разумеется это не хронология столкновения, а результаты следственного эксперимента с участием систер-шипа "Олимпик". Время "ноль" - это момент подачи команды на руль и в машину. Время "37,5 сек" - момент контакта (откуда такая точность поясню в следующем ответе).
Интересен последний столбец. Поясняю. Любое судно (и даже автомобиль) во время движения занимает некий динамический коридор примерно равный ширине корпуса плюс погрешность на скорость. Например, для легкового автомобиля ВАЗ-2109, имеющего габаритную ширину 1,65 м, динамический коридор при прямолинейном движении составит: при скорости 10 км/ч - 2,05 м; 20 км/ч - 2,14 м; 40 - 2,33 м; 60 - 2,52 м; 90 км/ч - 2,81 метра. На любом криволинейном участке динамический коридор увеличивается с зависимости от угла поворота управляемых колес. И при скорости 10 км/ч: 2 градуса - 2,07 м; 4 градуса - 2,09 м; 8 градусов - 2,13 м; 12 градусов - 2,16 м и так далее. На скорости 40 км/ч соответственно - 2,35: 2,37; 2,41; 2,44 метра и так далее (цифры из протоколов реальных испытаний и экспертиз ДТП)...
Судя по цифрам, контакт с айсбергом произошел при удалении лишь на 33,2 метра левей первоначального динамического коридора с момента принятия решения. Но очень важно обратить внимание, что реально только на 20-й секунде из 37,5 возможных лайнер все-таки уже начал уклоняться от препятствия...
= Вопрос: Откуда такая точность - 37,5 секунд?
= Ответ. Из опроса выживших свидетелей катастрофы и многократного повторения их действий при следственном эксперименте. Например, Альфред Оливер (Alfred Olliver, 2.06.1884-18.06.1934), "quartermaster" - боцман? старший матрос? Во всяком случае: унтер-офицер и в рейсе отвечал за обслуживание навигационного оборудования. Выяснено, что вечером 14 апреля, сменившись с вахты в 22-00, он еще некоторое время находился в помещении главного компаса. И выходя оттуда, он услышал три удара колокола впередсмотрящего Фредерика Флита, затем спокойным шагом направился в сторону мостика и прямо на пороге, услышал скрежет металла корпуса об айсберг. Так как пройденное им расстояние было известно ("Олимпик"), как и скорость его ходьбы (средняя величина по нескольким замерам), то и удалось примерно рассчитать общее время между обнаружением препятствия и ударом.
Разумеется это только один из примеров из материалов следствия...
На картинках из Интернета смоделирован механизм повреждений корпуса
= Ответ. Из опроса выживших свидетелей катастрофы и многократного повторения их действий при следственном эксперименте. Например, Альфред Оливер (Alfred Olliver, 2.06.1884-18.06.1934), "quartermaster" - боцман? старший матрос? Во всяком случае: унтер-офицер и в рейсе отвечал за обслуживание навигационного оборудования. Выяснено, что вечером 14 апреля, сменившись с вахты в 22-00, он еще некоторое время находился в помещении главного компаса. И выходя оттуда, он услышал три удара колокола впередсмотрящего Фредерика Флита, затем спокойным шагом направился в сторону мостика и прямо на пороге, услышал скрежет металла корпуса об айсберг. Так как пройденное им расстояние было известно ("Олимпик"), как и скорость его ходьбы (средняя величина по нескольким замерам), то и удалось примерно рассчитать общее время между обнаружением препятствия и ударом.
Разумеется это только один из примеров из материалов следствия...
На картинках из Интернета смоделирован механизм повреждений корпуса
= Капитан Смит (в центе с медалями) и офицеры "Титаника": "Все еще живы" Прошу обратить внимание на крайнего справа в первом ряду. Это Уильям Макмастер Мердок (William McMaster Murdoch: 28.02.1873 - 15.04.1912), четвертый сын Сэмюэля Мердока и Джейн Мюрхэд. Мердоки принадлежали к старинному роду шотландских мореплавателей, которые покоряли океан еще в начале XIX века. Отец и дед Уильяма были капитанами, также как и четыре дедовых брата, поэтому не удивительно, что Уильям последовал семейной традиции. Погиб на борту "Титаника" в ранге первого офицера. И это он был вахтенным начальником на мостике и принимал решения в ту ночь и именно в тот самый момент. Земному суду неподсуден... Даже по той простой причине, что у него было меньше минуты для принятия решения, а мы (сидя в мягких креслах) ковыряемся в этом более 100 лет и по-прежнему строим предположения... Но вообще-то именно он подал команду: "Руль на борт, машина стоп - полный назад"...
= На фотографии - винторулевая группа "Титаника". Думаю, это важно для понимания причин катастрофы. На лайнере было три машины, три винта, но только одно перо руля. Причем оно было установлено после среднего винта, приводимого в действие нереверсивной паровой турбиной обратного пара (она могла работать только на передний ход). Паровые машины можно было реверсировать (изменять направление вращения левого и правого винтов), даже с полного вперед на полный назад. Подчеркну - это не является конструктивным недостатком: трансатлантические лайнеры не проектируются с учетом требований повышенной маневренности. Не буду приводить формул, однако важно понять: управляемость (поворачиваемость) судна напрямую зависит от разницы давлений воды на внешнюю, обращенную к винту поверхность пера руля и его "теневую" сторону. Как только винт перестает вращаться, разница давлений резко снижается. А это значит, что судно начинает двигаться по кривой с плавно увеличивающимся радиусом...
= На графике приведена динамика изменения угла отворота (в градусах) от первоначального курса. Вначале он быстро рос, а потом с 30-й секунды стабилизировался на величине плюс 2,2 градуса за каждый 2,5-секундный цикл из таблицы. Согласитесь: это очевидное изменение характера маневра...
= Осторожно предположу (картинка), что пока средний винт вращался "Титаник" двигался по спирали уменьшающегося радиуса, которая, в конце концов, могла бы превратиться в окружность, равную диаметру циркуляции судна. Но после остановки винта, радиус спирали начал увеличиваться и в дальнейшем, с потерей скорости, он стремился бы к бесконечности. Иными словами: в конце концов, судно по инерции начало бы двигаться прямо с рулем положенным на борт.
Думаю, это была та самая фатальная ошибка, ибо, как известно, хребет верблюду ломает именно последняя вязанка хвороста (восточная мудрость)...
Мне можно возразить: любой корабль или судно при повороте имеет особенность не только отклоняться от курса, но еще и медленно разворачиваться вокруг некой точки, условно именуемой "центр вращения". Она расположена примерно на 1/3 длины корпуса от носовой оконечности (крестик на схеме), хотя ее точное расположение зависит от многих причин: осадка, форма обводов, центр тяжести, загрузка и так далее. Вместе с тем, подобный "разворот" сопровождается "раскаткой кормы": несимметричным увеличением динамического коридора во внешнюю сторону поворота за счет сноса кормовой оконечности. Посему следует допустить, что благополучно отвернув от айсберга носовой оконечностью, лайнер мог его коснуться комовой частью... Однако и на это случай решение здесь есть и хитрый маневр, который зародился едва ли не во времена царя Итаки - Одиссея. Хотя максимальное развитие он получил в современности с появлением минно-торпедного оружия и называется "коордонат" - его "выполняют" два синих кораблика, все-таки обогнувшие айсберг. Подробное описание маневра, например, "Толковый Военно-морской Словарь", 2010.
Только офицеров "Титаника" ему не учили, и им в голову не пришло так маневрировать на современном и безопасном лайнере. Виноват, картинка не совсем моя - похожая есть в экспертных заключениях на titanicinquiry-точка-org
Думаю, это была та самая фатальная ошибка, ибо, как известно, хребет верблюду ломает именно последняя вязанка хвороста (восточная мудрость)...
Мне можно возразить: любой корабль или судно при повороте имеет особенность не только отклоняться от курса, но еще и медленно разворачиваться вокруг некой точки, условно именуемой "центр вращения". Она расположена примерно на 1/3 длины корпуса от носовой оконечности (крестик на схеме), хотя ее точное расположение зависит от многих причин: осадка, форма обводов, центр тяжести, загрузка и так далее. Вместе с тем, подобный "разворот" сопровождается "раскаткой кормы": несимметричным увеличением динамического коридора во внешнюю сторону поворота за счет сноса кормовой оконечности. Посему следует допустить, что благополучно отвернув от айсберга носовой оконечностью, лайнер мог его коснуться комовой частью... Однако и на это случай решение здесь есть и хитрый маневр, который зародился едва ли не во времена царя Итаки - Одиссея. Хотя максимальное развитие он получил в современности с появлением минно-торпедного оружия и называется "коордонат" - его "выполняют" два синих кораблика, все-таки обогнувшие айсберг. Подробное описание маневра, например, "Толковый Военно-морской Словарь", 2010.
Только офицеров "Титаника" ему не учили, и им в голову не пришло так маневрировать на современном и безопасном лайнере. Виноват, картинка не совсем моя - похожая есть в экспертных заключениях на titanicinquiry-точка-org
= Резюмируя. Великолепный лайнер и 1514 человек погубило НЕПРЕОДОЛИМОЕ СТЕЧЕНИЕ ОБСТОЯТЕЛЬСТВ: эйфория от первого рейса, ясная безлунная ночь, полный штиль, "черный" айсберг, отсутствие персонала на посту управления в машинном отделении (согласно материалам расследования там были только два смазчика, ибо общесудовая тревога не объявлялась, а предыдущая команда в машину была подана 2 сутками ранее). Но, УВЫ, думаю, что сыграло свою роль и то самое движение руки Уильяма Мердока на машинном телеграфе: "машина: стоп - полный назад". И в результате 260-метровый лайнер начал выполнять не тот маневр, что был нужен в той ситуации... Ибо если бы машина работала на полный ход вперед, то мы можем осторожно предположить, что на курсе отворота в 23 градуса лайнер оказался бы примерно на 8 секунд раньше. И от первоначального динамического коридора на 37-й секунде он отклонился бы не 33,22 метра, а много больше...
На фото лайнер "Карпатия" (RMS Carpathia), который спас всех выживших..
На фото лайнер "Карпатия" (RMS Carpathia), который спас всех выживших..
= Это Фредерик Флит (Frederick Fleet, родился 15.10.1887). Известен тем, что 14 апреля 1912 года первым увидел айсберг, погубивший лайнер "Титаник". Пережив катастрофу, продолжал служить на флоте до 1936 года. Позже стал продавцом газет в Саутгемптоне. Снимок был сделан в период расследования в апреле 1912 года в Нью-Йорке. Между прочим. Он был найден повесившимся 10 января 1965 года в своем саду на Норманд-Стрит. Знакомые считали, что все дело было в его депрессивном состоянии, которое началось после смерти жены, и отчасти было вызвано еще тем, что Флит так и не избавился от чувства вины за гибель пассажиров. Был похоронен в "могиле нищего" на кладбище Холлибрук в Саутгемптоне. На ней не было даже надгробия и только в 1993 году общество "Titanic Historical Society Inc." на деньги частных пожертвований установило памятную плиту с гравюрой, изображающей "Титаник". Еще одна жертва катастрофы, не правда ли?
= До сих пор легенда, равно книги и фильмы обвиняют Стэнли Лорда (он на фото из 1908 года), капитана "Калифорниана" в неоказании помощи "Титанику". Якобы его офицеры видели с мостка сигнальные ракеты, выпускаемые с тонущего лайнера, и докладывали капитану, а тот просто... спал в каюте. Г-н Лорд потратил всю жизнь (скончался 24.01.1962), чтобы доказать свою невиновность. Во-первых, ракеты были белыми (красные, как сигнал бедствия были приняты законодательно именно после гибели "Титаника"), и сам по себе их пуск в открытом океане тогда не означал вообще ничего. Их использовали, например, чтобы осветить те же льды по курсу, если судно ночью форсирует ледяное поле. А на пассажирском лайнере - даже для развлечения публики. Во-вторых, когда были найдены обломки "Титаника", оказалось что между ним и "Калифорнианом" было около 21 мили (38,9 км). Увидеть ракеты на таком расстоянии практически не возможно - только некие вспышки света за линией горизонта... В-третьих. Хорошая судоводительская практика предусматривает кроме ведения собственной штурманской прокладки, нанесение на карту координат, курса и скорости находящихся по близости судов. Ибо если курсовой угол на одно из них не меняется, а курсы пересекаются - мы идем к столкновению. Лорд, похоже, ориентировался на переданные координаты, а посему "вспышки света" за линией горизонта совершенно с другого курсового угла не произвели на него никакого впечатления...
= Не я эту карту придумал, и она не нравится сторонникам легенды. Но... Последний раз в эфир "Титаник" вышел в 2:17 ночи, и считается, что он затонул примерно в 2:20. "Калифорниан" остановился перед ледяным полем вечером 14 апреля. Пароход "Маунт Темпл" шел на сигнал бедствия, но в точке с переданными по радио координатами ничего не обнаружил (фото нет, легенда его обычно не упоминает, однако именно он был первым на месте). Утром в 5:35, после получения информации с "Маунт Темпл", "Калифорниан" форсировал ледяное поле и пошел к месту гибели "Титаника". Однако он там тоже ничего не обнаружил... "Карпатия" подошла к шлюпкам около 4 утра, первый спасенный оказался на борту в 4:10. В это время температура воздуха составляла минус три градуса, воды - минус два. Этим и обусловлена основная причина гибели пассажиров в воде... И еще один штрих. Приводимая карта показывает, что судоводители "Титаника" ошиблись с координатами. Думается, они не сумели оценить встречное течение, а посему скорость лайнера перед столкновением составляла не 22,5, а только 20,5 узлов...
Кстати. Наличие неизвестного судна между "Титаником" и "Калифорнианом" - исторический факт. Более того, при виде ракет, оно погасило огни и ушло в неизвестном направлении. После публикации в 1962 году посмертного письма Хенрика Нисса, капитана норвежского промыслового судна "Самсон", считается, что это было именно он. Все дело в том, что на борту был груз тюленьих шкур, добытых браконьерскими методами в экономической зоне США. Капитан Нисс посчитал, что ракеты - это сигнал с американского корабля береговой охраны с приказом остановиться для досмотра. Чтобы избежать неприятностей, норвег предпочел "тихо исчезнуть"... Позже, когда капитан и экипаж судна поняли, что фактически из-за них погибли 1,5 тысячи человек, они... решили молчать. Правда в основном потому, что их поступок означал получение "волчьего билета" для работы моряком и "никто бы никогда не подал им руки до самой смерти". Тем более что "Самсон" был "крепким судном", способным плавать во льдах, состояние океана для спасательной операции было идеальным и шлюпок на борту было достаточно...
Кстати. Наличие неизвестного судна между "Титаником" и "Калифорнианом" - исторический факт. Более того, при виде ракет, оно погасило огни и ушло в неизвестном направлении. После публикации в 1962 году посмертного письма Хенрика Нисса, капитана норвежского промыслового судна "Самсон", считается, что это было именно он. Все дело в том, что на борту был груз тюленьих шкур, добытых браконьерскими методами в экономической зоне США. Капитан Нисс посчитал, что ракеты - это сигнал с американского корабля береговой охраны с приказом остановиться для досмотра. Чтобы избежать неприятностей, норвег предпочел "тихо исчезнуть"... Позже, когда капитан и экипаж судна поняли, что фактически из-за них погибли 1,5 тысячи человек, они... решили молчать. Правда в основном потому, что их поступок означал получение "волчьего билета" для работы моряком и "никто бы никогда не подал им руки до самой смерти". Тем более что "Самсон" был "крепким судном", способным плавать во льдах, состояние океана для спасательной операции было идеальным и шлюпок на борту было достаточно...
реклама
спасибо тебе :)
подлодка, говорит, советская..
Но относительно русских подлодок, еще при Петре первом предпринимались первые попытки ее построить. Ну а вообще в мире еще в 1620 году был создан первый действующий образец подводной лодки.
В общем то все правила от ПДД до правил пользования чайником написаны кровью предшественников, поэтому, соблюдайте правила и учите матчасть.
Давно рассчитано, не дай Мердек любую из двух команд, Титаник бы не затонул:
- Не начни он поворот, а столкнусь носом - остался бы на плаву.
- Не начни отрабатывать задний ход, на полном ходу успел бы отвернуть.
всего лишь олухом.
Всё просто: есть история с "захватывающим сюжетом", а есть просто история, на которую никто не обращает внимания.
А пока спи, а то атата будет.
https://zf.fm/song/2965567https://zf.fm/song/2965567
Я бы с удовольствием сходил в садик, но увы нет больше моего садика купили его бизнесмены в 90-ые и сделали офисное здание, но школа еще стоит - работает.
Ладно утрем скупую слезу и послушаем твой рассказ про фазовый переход, давай - разверни. Что ты там гений фазово перевел в луже соленой воды по среди замерзшего океана. Только подробно и со всеми деталями.
Ты про переход фазовый, в луже, на льду, при -30*C, друзьям с 8-ю классами коридорного образования в следующий раз рассказывай. Они охереют от того как много умных слов ты знаешь!
Вот слова убившие Титаник. Если бы было - Руль на борт. Левый стоп. Правый полный вперёд. - то радиус поворота был бы меньше и корабль прошел бы мимо айсберга. Если бы было - Стоп. Полный назад. - Титаник просто ткнулся бы в айсберг носом. Да пробоина, но не критичная. Затопило бы отсек - 2 с носа и всё. А все остальные ситуации и прочие бредни от лукавого.
22 узла или 24; разница не большая. Незаметно. А в расходе топлива разница огромная.
Вообще, корабли слушаются руля, даже когда винты стоят, если это не поворотная колонка.
Еще один момент. На Титанике не было прямого управления машиной с мостика. Был машинный телеграф. То есть, если руль можно было переложить сразу, то между перестановки ручек телеграфа на полный назад до полного назад проходит значительное время. Машина получает команду и машинная команда начинает реверсировать машины.