4759
5
В Приморском крае начались летные испытания новейшего среднего многоцелевого вертолета Ка-62. Машина поднялась в воздух на площадке Арсеньевской авиационной компании "Прогресс" имени Н.И. Сазыкина. Об этом сообщает пресс-служба холдинга "Вертолеты России".
"По завершении всех необходимых доработок, произведенных в процессе наземных гонок и полетов в режиме "висения", летный образец вертолета Ка-62 в соответствии с программой испытаний по вводу в строй выполнил полет по кругу на скорости 110 километров в час продолжительностью 15 минут", - говорится в официальном сообщении компании.
За это время испытатели и инженерная служба выполнили оценку общей работоспособности вертолета и функционирования его основных систем электроснабжения, бортового оборудования и силовой установки.
×
"Сегодняшние летные испытания показали, что мы успешно завершили все необходимые доработки опытной машины, опираясь на результаты выполнения предыдущих пунктов программы по вводу вертолета в строй. В частности, была выполнена проверка устойчивости и управляемости вертолета, работоспособности его основных систем и комплексов", - отметил гендиректор холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский.
Напомним, что впервые летный образец вертолета Ка-62 совершил отрыв от земли в апреле прошлого года.
Новейший вертолет создавался на базе вертолета Ка-60 "Касатка", который Минобороны РФ заказало фирме "Камов" еще в конце ХХ века. Вертолет был построен, поднялся в воздух, но до конца по объективным причинам его не довели. Зато получился интересный гражданский вариант - Ка-62. Тем не менее военные не исключают возможности использовать Ка-62 в своих целях.
Новейший вертолет создавался на базе вертолета Ка-60 "Касатка", который Минобороны РФ заказало фирме "Камов" еще в конце ХХ века. Вертолет был построен, поднялся в воздух, но до конца по объективным причинам его не довели. Зато получился интересный гражданский вариант - Ка-62. Тем не менее военные не исключают возможности использовать Ка-62 в своих целях.
Особенностью вертолета Ка-62 является широкое применение в конструкции полимерных композиционных материалов, а также высокопрочных алюминиевых, титановых сплавов и стали. Благодаря чему уменьшилась масса пустого вертолета, соответственно увеличилась его скорость, маневренность и грузоподъемность, а также снизился расход топлива. К отличительным чертам также можно отнести одновинтовую схему с многолопастным рулевым винтом в кольцевом канале вертикального хвостового оперения.
Вертолет Ка-62 предназначен для перевозки пассажиров (до 15 человек), экстренной медицинской помощи, выполнению операций по поиску и спасению, транспортировки грузов (2,5 тонны), патрулирования и экологического мониторинга.
Вертолет Ка-62 предназначен для перевозки пассажиров (до 15 человек), экстренной медицинской помощи, выполнению операций по поиску и спасению, транспортировки грузов (2,5 тонны), патрулирования и экологического мониторинга.
Источник:
Ссылки по теме:
- Популярнее, чем в России: как отечественный автопром завоевал заграницу
- Сногсшибательные жены игроков сборной России по хоккею
- Потребительская корзина россиянина: как государство представляет нашу жизнь
- Умом Россию не понять
- В ожидании ЧМ-2018 по футболу: мысли рунета
реклама
Ка-62 создавался не на пустом месте. Он стал продолжением Ка-60 "Касатка".
На Ка-60 установили наши двигатели РД-600В.
Мощности РД-600 достаточно для того, чтобы при одном работающем двигателе не только продолжать горизонтальный полет, но и выполнять и взлет, и набор высоты.
Трансмиссия тоже была родная.
ВСУ тоже была наша на базе двигателя АИ-9.
Кстати, уже на Ка-60 были применены композитные материалы в невероятно большом количестве -- около 60 процентов по массе элементов конструкции вертолета.
Лопасти на Ка-60 тоже были уже композитные.
Так что, тут вопрос не в нашей неумелости, а в непонятном стремлении камовских манагеров и маркетологов влезть в мировой рынок многоцелевых вертолётов в ту нишу, которую, наверное, уже никогда и никому не отдаст AgustaWestland AW139.
Что получили в результате?
Для России он слишком дорогой, поскольку слишком много импортных комплектующих.
Для МинОбороны и МЧС он не подходит опять же из-за импортных агрегатов.
Попытки потеснить AW139 в его нише на мировом рынке, очевидно, обречены на провал.
Чувак, ты это СЕРЬЁЗНО? Про "изящество"? Или ты просто никогда "корову" вблизи не видел и в ней не летал? :)
Потому и "несоветская" со всех сторон схема, и по движкам и по шасси и даже по хвостовой балке (наружный вал).
Традиционные советские двигатели имели вал мощности, выходящий назад, и принципиально не годились для традиционной западной схемы. Планировали свои РД-600, да не срослось. Планировали французские, но отказались даже от отвёрточной их сборки, хотя их создание в значительной степени и профинансировали.
Машина своей ниши действительно не имеет, она занята агустой наглухо. Ну, да военным пристроят. Так что из интересного здесь - только движки. Так и планируется навсегда покупать или всё же доведут свой?
Ну, и второе - есть ли у Ка новые идеи по соосной схеме (как "опережающая лопасть" у Боингов) или это просто признак потери компетенций и разброда?
Главное, что подкосило - военным всё равно не хватило этой скорости.
Без массовости на внутреннем рынке не будет ничего. Но для этого аппарат не имеет никаких предпосылок.
А вот уговорили бы Сикорского в свое время остаться в России, сейчас были бы по вертолетам впереди планеты всей
Что ты мне тут рекордами тычешь, чучело? Рекорды экономике моей Родины пользы не приносят, хотя, тебя, как махрового пивного патриота, больше всего, конечно, волнует престиж.
Другие факты сравни: количество производителей вертолетов, количесто единиц гражданских вертолетов (всего и на душу населения), доступность вертолетов для частных лиц и бизнеса - в США и России.
"утечка мозгов" приняла характер катастрофы, да прибавить утечку и подарки технологий бывшего СССР, то...
Увы, но библейская фраза "нет пророка в своём отечестве" актуальна всегда и везде.
А в 43 нам было не до вертолета, хотя и работа над вертолетами продолжалась.
Фактически, с изобретением автомата перекоса Борисом Николаевичем Юрьевым в 1911 году, стало понятно, какие должны быть вертолеты.
Проблемы были только в отсутствии двигателей. Самолетные авиационные двигатели работали, скажем, две минуты на максимуме, и два часа на номинале. Такой же двигатель, поставленный на вертолет, должен был все два часа работать на максимуме.
С момента создания первго вертолета Черемихиным, разными конструкторами создавались вертолеты. Но как их использовать, если двигатели на них горели, как свечки. Как только появились двигатели, пригодные к использованию на вертолетах, вертолет полетел.
Первый коммерчески доступный вертолет Сикорского пошел в серию в 1946 году. Не на много раньше.
пруфы есть по поводу канадских движков?
Летал на МИ-8 на вахту, вся Западная Сибирь с ее нефтью была обустроена этим вертолетом!!!!
Сейчас любой наш нефтяной прыщ чуть выше пенка летает на Робинсонах :)
... опять отстали!!!