15776
4
Покрышкин, Гулаев, Речкалов, Кутахов и многие другие мастера воздушного боя в разное время летали на Р-39. Покрышкин и вовсе в воспоминаниях называл «аэрокобру» своим любимым самолетом, еще бы, ведь сорок восемь из пятидесяти девяти сбитых им самолетов пришлись как раз на полеты на американском истребителе.
Покрышкин вспоминал:
"«Аэрокобра» мне понравилась своими формами и, главным образом, мощным вооружением. Сбивать вражеские самолеты было чем — пушка калибра 37 миллиметров, два крупнокалиберных скорострельных пулемета и четыре пулемета нормального калибра по тысяче выстрелов в минуту каждый. Мое настроение не испортилось и после предупреждения летчиков об опасной особенности самолета срываться в штопор из-за задней центровки."
Именно эта неприятная «изюминка» поначалу заставляла смотреть летчиков на Р-39 с недоверием. Двигатель в ней располагался сзади, что имело как свои плюсы — уникальная маневренность, так и минусы — плоский штопор.
Быстрее всего к новой машине приноровились бывшие пилоты советского истребителя И-16, конструкция которого имела схожий дефект. Но вскоре количество небоевых потерь упало, а эффективность использования истребителя возросла, несмотря даже на то, что собирать их приходилось практически «наугад».
"«Аэрокобра» мне понравилась своими формами и, главным образом, мощным вооружением. Сбивать вражеские самолеты было чем — пушка калибра 37 миллиметров, два крупнокалиберных скорострельных пулемета и четыре пулемета нормального калибра по тысяче выстрелов в минуту каждый. Мое настроение не испортилось и после предупреждения летчиков об опасной особенности самолета срываться в штопор из-за задней центровки."
Именно эта неприятная «изюминка» поначалу заставляла смотреть летчиков на Р-39 с недоверием. Двигатель в ней располагался сзади, что имело как свои плюсы — уникальная маневренность, так и минусы — плоский штопор.
Быстрее всего к новой машине приноровились бывшие пилоты советского истребителя И-16, конструкция которого имела схожий дефект. Но вскоре количество небоевых потерь упало, а эффективность использования истребителя возросла, несмотря даже на то, что собирать их приходилось практически «наугад».
Большинство техники по ленд-лизу передавалась в разборном состоянии, поэтому перед механиками в СССР вначале стояла задача собрать этот неведомый конструктор. Постоянные затруднения вызывал тот факт, что часть инструкций и чертежей отсутствовала, а оставшиеся все равно были на незнакомом английском языке…
На фото: ночной залп из всех пушек и пулеметов
На фото: ночной залп из всех пушек и пулеметов
Вооружение Р-39 советским летчикам нравилось настолько, что они предпочитали снимать два подкрыльевых пулемета и использовать только 20-миллиметровую, а позднее 37-миллиметровую пушку. Во-первых, меньше вес и лучше маневренность, а во-вторых, одного попадания 37-миллиметрового снаряда было более чем достаточно для мгновенного уничтожения вражеских «мессершмиттов». Герой Советского Союза Евгений Мариинский в своих мемуарах писал:
"Мессер»! Откуда он взялся?! «Ме-109» был совсем рядом — каких-нибудь двадцать — двадцать пять метров. Я забыл обо всем: о радио, о том, что нужно предупредить ведущего… «Сбить!..» Немного подвернул самолет, прице… прицелиться-то и не смог: прицел был выключен. Так учил инженер по спецоборудованию полка, оберегая дефицитные американские лампочки прицела, он рекомендовал включать прицел только в бою. Но немец совсем рядом, и так не промахнешься! Я нажал и тут же отпустил гашетку. Красный шар пушечного снаряда мгновенно преодолел это короткое расстояние и впился в мотор «Мессера». Разрыва снаряда не было — «значит, бронебойный». Две пули крупнокалиберных пулеметов — одна прошла перед самой кабиной вражеского летчика, а вторая пронзила эту кабину."
"Мессер»! Откуда он взялся?! «Ме-109» был совсем рядом — каких-нибудь двадцать — двадцать пять метров. Я забыл обо всем: о радио, о том, что нужно предупредить ведущего… «Сбить!..» Немного подвернул самолет, прице… прицелиться-то и не смог: прицел был выключен. Так учил инженер по спецоборудованию полка, оберегая дефицитные американские лампочки прицела, он рекомендовал включать прицел только в бою. Но немец совсем рядом, и так не промахнешься! Я нажал и тут же отпустил гашетку. Красный шар пушечного снаряда мгновенно преодолел это короткое расстояние и впился в мотор «Мессера». Разрыва снаряда не было — «значит, бронебойный». Две пули крупнокалиберных пулеметов — одна прошла перед самой кабиной вражеского летчика, а вторая пронзила эту кабину."
Самым же главным достоинством Р-39 была великолепная маневренность и скорость. А все благодаря двигателю, который располагался позади кабины пилота, а не перед ней, как у большинства советских истребителей. Благодаря такой конструкции обзор из кабины был лучше не придумаешь, плюс сама кабина была смещена как можно ближе к носу, а крылья отодвинуты назад. После советских И-153, И-16 и других пилоты долго не могли поверить, что кабина не нагревается в процессе полета от вынесенного вперед двигателя. Ведь раньше через несколько минут после взлета на Як-1 температура воздуха внутри кабины могла достигать 50-60 градусов тепла! А ведь в такой летающей «бане» еще надо было сбивать противника и не терять ежеминутно сознание.
Отдельно летчиками отмечалась «живучесть» самолета, даже изрешеченный, с оторванными кусками обшивки он был способен продолжать бой. Нередко советские летчики, зная о такой «заговоренности» своих верных истребителей, атаковали превосходящие силы врага. Например, в начале 1944 года в боях недалеко от реки Прут шесть самолетов Р-39, возглавляемых дважды Героем Советского Союза Николаем Гулаевым, атаковали двадцать семь немецких бомбардировщиков и истребителей. В молниеносном бою противник потерял одиннадцать самолетов, из них пять штук на счету Гулаева.
Главным примером признания великолепных качеств Р-39 является тот факт, что к окончанию войны на нем летали практически все советские асы. К этому времени уже начали выпускать советские машины, которые были сильнее, быстрее и маневреннее «аэрокобры», но бывалые вояки не хотели перемен, да и преданные истребители старались их не подводить.
Отдельно летчиками отмечалась «живучесть» самолета, даже изрешеченный, с оторванными кусками обшивки он был способен продолжать бой. Нередко советские летчики, зная о такой «заговоренности» своих верных истребителей, атаковали превосходящие силы врага. Например, в начале 1944 года в боях недалеко от реки Прут шесть самолетов Р-39, возглавляемых дважды Героем Советского Союза Николаем Гулаевым, атаковали двадцать семь немецких бомбардировщиков и истребителей. В молниеносном бою противник потерял одиннадцать самолетов, из них пять штук на счету Гулаева.
Главным примером признания великолепных качеств Р-39 является тот факт, что к окончанию войны на нем летали практически все советские асы. К этому времени уже начали выпускать советские машины, которые были сильнее, быстрее и маневреннее «аэрокобры», но бывалые вояки не хотели перемен, да и преданные истребители старались их не подводить.
Источник:
Новости партнёров
реклама
На английском транспорте, вместе с разобранными Харрикейнами, оказался ящик с самолетом неизвестной конструкции (это и была "Аэрокобра"). Без документов, без инструкций по сборке. Но все-таки, его смогли собрать, и даже облетать. Правда, двигатель барахлил.
Правда, потом оказалось следующее:
Помимо непосредственно самолетов, союзники поставляли и запасные части из расчета 1 полный комплект на сколько-то там самолетов. Нередко, в качестве запчастей присылали просто разобранные списанные машины. И этот ящик был именно таким "набором запчастей", но, по какому-то недоразумению, попал на транспорт с "Харрикейнами". "Кобры" пришли следующим конвоем.
Случай этот описан в литературе, но это - курьез, а не серийная практика.
Американские же "Кобры" действительно шли своим ходом через Аляску.
Что самое интересное когда начинаешь искать информацию о истребителях второй мировой везде пишут про мессеры(Bf-109), Мустанги, Спитфайры, Ла-7 и Як-3, Як-9У. Никто даже слова доброго не скажет про Аэрокобру. А тут оказывается все наши асы на не летали. Ну что за бред?
А вот мнение немецкого боевого летчика В. Вольфрума:
Наилучшими истребителями, с которыми я встречался в бою, были Норт Америкен Мустанг Р-51 и русские Як-9У. Оба истребителя имели явное преимущество в характеристиках над Ме-109 независимо от модификации, включая Ме-109К-4
https://topwar.ru/7742-istrebiteli-vtoroy-mirovoy-voyny-luchshie-iz-luchshih.-vzglyad-inzhenera..htmlhttps://topwar.ru/7742-istrebiteli-vtoroy-mirovoy-voyny-luchshie-iz-luchshih.-vzglyad-inzhenera..html
В конце войны среди первых реактивных истребителей выделяются двухмоторные самолеты Мессершмитт Ме 262 (Германия) и Глостер Метеор (Англия), которые строились серийно и применялись в конце войны.
Хотя первые реактивные самолеты и обладали рядом существенных недостатков, но, бесспорно, их появление ознаменовало собой начало качественно нового этапа развития авиации и явилось огромным достижением самолетостроения тех лет.
"Аэрокобра" "не любила" когда лётчик покидал самолёт. Часто травмировались, когда нужно было покинуть подбитую машину. Обычно лётчик отбрасывал колпак и "уходил вверх" из падающего самолёта. В "Аэрокобре", из-за дверки, лётчик вываливался вбок, и часто килевое оперение "догоняло" его.
Приводящий винт вал был у лётчика между ног. И лётчики шутили, что сидят с х..ром между ног.
А вооружение Покрышкин попросил механика свести на одну гашетку. Изначально пушка и пулемёты приводились с разных кнопок. После того как лётчики эскадрильи увидели как работает это усовершенствование - все перешли на "однокнопочную гашетку".
Покрышкин очень любил этот самолёт.
Через жопу вал проходит и костыль наоборот! Петь на мотив тз фильма Втлга-Волга
Шасси с передней стойкой - "капот" уже не словишь даже на самой поганой полосе.
Ну и рация... в начале войны, высококачественная дальнобойная американская рация позволяла поднять уровень координации в воздухе на порядок выше.
Только 4 убитых им (если брать с и-180, модификацией которого был и-185) летчика-испытателя, среди которых был Валерий Чкалов (причем в 3-х случаях катастрофа была вызвана перегревом двигателя с последующей остановкой) уже говорят о некоторой непродуманности конструкции.
Да и тот же Стефановский о нем плохо отзывался, не рекомендовав его к серийному производству.
1. Смещение линии фронта назад - истребительное прикрытие просто не успевало перебазироваться на новые аэродромы (кстати с аэрокоброй в этом плане было довольно плохо - ей требовалась длинная ВПП).
2. Интенсивность боевой работы. Если пилот на Bf-109 делал около 6-и вылетов в день, то Як-и обычно вылетали раз в два-три дня.
только B-17G было произведено 8680 штук
airpages.ru/us/b17g.shtml
B-29 было произведено 3760
airpages.ru/us/b29.shtml
B-24D - 2738 машин
airpages.ru/us/b24d.shtml
В-24Н - 3100 машин
B-24J - 1200 машин
B-24L - 1667 машин
В-24М - 2793
airpages.ru/us/b24h.shtml
Ланкастеров было произведено 7300
airwar.ru/enc/bww2/lankast.html
Стирлингов было произведено 2375
airwar.ru/enc/bww2/stirlg.html
А советских ТБ-7, считая опытные - 91 штука
Например, неразъемное крыло. Яковлев сэкономил 100 кг (причем в советских статьях о нем это - предмет гордости, ога) за счет отсутствия разъемов, но после этого для ремонта крыльевых топливных баков требовалось разобрать весь самолет.
Также можно предположить, что невысокая культура обслуживания техники и аэродромов в целом.
г. - 48,9 ч. (Авиация и космонавтика 2009 12 "Ил-2 ЗА КАДРОМ БОЯ" Олег РАСТРЕНИН)
Мотор Кобры при номинальном ресурсе 250 часов даже при использовании отечественного Б-78 отрабатывал около 70 часов
https://ru.wikipedia.org/wiki/Bell_P-39_Airacobrahttps://ru.wikipedia.org/wiki/Bell_P-39_Airacobra
Ну... К примеру По-2, он же У-2.
Менее совершенный, но более простой в управлении.
Тот же И-16 - сложный в управлении, как и ЛаГГ.