35940
7
Если вы не пропускали уроки географии в школе, вы вероятно помните, что Дания и Швеция разделены узкой полосой воды – проливом Эресунн. Конечно, на карте он может и выглядит узким, но в реальности его ширина составляет 16 километров. В прошлом датчане и шведы переправлялись через него на паромах, но это занимало очень много времени. Было принято решение построить мост – но не простой, а действительно уникальный мост.
×
Эта первая часть моста заканчивается на искусственном острове в центре пролива. Дорога плавно исчезает под землёй, уходя в туннель
Необычный проект был выбран по некоторым причинам: чтобы не мешать приземляться самолётам в близлежащем аэропорту Копенгагена и не перекрывать путь судам, плавающим по проливу
Источник:
Ссылки по теме:
- Мосты, с которыми что-то пошло не так
- Впечатляющие рунные камни викингов, которыми усеяна Швеция
- Датчанин Торкл смог трудоустроить сына-аутиста, но для этого он заложил собственный дом
- Удивительный отель на дереве в диком лапландском лесу
- Неизвестные мыши открыли в Швеции собственные магазины
Про Крымский мост:
В Крым подобный строить нет необходимости. Крупные суда в Азов не ходят.
"...этот проект даже в лучшие годы СССР не имел успеха..."
Во время СССР и по 2014 год не было необходимости строить мост - при СССР большая часть потока ехала через Перекопский перешеек, меньшую (из Краснодарского края и далее) перевозили паромы. С 1991 по 2014 ситуация схожая - поток уменьшился, и, так как границу всё равно надо было пересекать, оставшиеся ехали через Перекопский перешеек. С 2014 Крым стал частью России, и по пути в Крым дважды пересекать украинскую границу не только нежелательно, но и опасно с российскими номерами. Паромы в летний сезон работают на пределе (с этого года для разгрузки Порт-Керч и Порт-Крыма фуры плавают паромами Новороссийск-Феодосия).
Кооператив "озеро" не привык мелочиться.
Стоимость моста в высоком варианте определилась около 2 млрд. руб. (в ценах, действовавших до 31.12.1949 г.). Когда законченный в вариантах проект докладывали Хозяину , последним аргументом заместителя министра И.Д. Гоцерид-зе (как он рассказывал) было: - Это, т. Сталин, будет царь-мост , на что тот ответил: Царя мы свергли в 1917 г. На этом идея постоянного мостового перехода через Керченский пролив сошла со сцены. Проблема движения ледовых масс с азова никуда не делась, можно посмотреть видео с современным мостом, противостоять ледяным торосам сложно и дорого, но необходимость постройки никуда не делась.
Это "всего лишь" КАД Петербурга. Такой же тоннель, только покороче. Плюс шлюзы для защиты от наводнения.
и если заливает, как с этим справляются?