8966
37
В цехах Воронежского авиазавода за 85 лет его истории выпускали сразу несколько самолётов-легенд. Во время войны — знаменитый штурмовик Ил-2 (конструкторы назвали его «Летающий танк»). В конце 1960-х — первый в мире сверхзвуковой пассажирский лайнер Ту-144.
Сегодня завод производит воздушные суда Ил-96, Ан-148, а также отдельные агрегаты для самолётов SSJ 100 и МС-21. Возобновлены работы по транспортному самолёту Ил-112. Именно Воронежское акционерное самолётостроительное общество (ВАСО) производит главный самолёт России — президентский Ил-96, более известный как Борт №1.
Решение об организации завода приняли в 1929 году. До 1966 года у завода были лишь номерные названия: сначала №18, затем №64. В годы войны производственные линии были эвакуированы в Куйбышев (сейчас — Самара), после Победы завод в Воронеже фактически восстановили заново.
×
Воронежский авиазавод за долгие годы своей истории выпускал такие самолёты, как АНТ-25 (на них через Северный полюс в США совершали перелёты экипажи Чкалова и Громова), легендарный штурмовик Ил-2, ракетоносец Ту-16, пассажирский Ил-86 и первый в мире сверхзвуковой лайнер Ту-144.
ВАСО — единственный в стране производитель дальнемагистральных широкофюзеляжных пассажирских самолётов Ил-96-300. Созданный в ОКБ им. Ильюшина при непосредственном участии ВАCО опытный образец впервые поднялся в небо 28 сентября 1988 года. Полёт продолжался 40 минут.
Современный Ил-96-300 может взять на борт до 300 пассажиров. Новая модификация Ил-96-400М с удлинённым фюзеляжем, увеличенным размахом крыла и более мощными двигателями вмещает до 435 пассажиров.
Экипаж самолёта состоит из трёх человек (двух пилотов и бортинженера). Ил-96 стал первым воздушным судном семейства «илов», в команду которого перестал входить штурман.
Так называемая «стеклянная» кабина пилотов Ил-96-300. Основной массив агрегатной и полётно-навигационной информации выводится на несколько дисплеев. Традиционные круглые аналоговые приборы только дублируют информацию. Оборудование авионики лайнера производится в России.
Размах крыла Ил-96-300 — более 57 метров, длина — 55 метров, максимальная взлётная масса 250 тонн, полезная нагрузка 40 тонн. Максимальная дальность полёта — до 13 500 км.
Ил-96 поднимается в воздух при помощи четырёх ПС-90А. Это российский турбовентиляторный двигатель с максимальной тягой 16 000 кгс (выпускает ОАО «Пермский Моторный Завод»).
Именно в этом цехе Воронежского авиазавода во второй половине 1960-х годов собирали первый в мире сверхзвуковой пассажирский лайнер Ту-144. Здесь же в конце 1970-х годов начинали сборку широкофюзеляжного аэробуса Ил-86. На фото: сейчас здесь идёт монтаж фюзеляжей Ил-96-300.
Крыло от самолёта Ил-96-300. Трудно сказать, сколько точно стоит такое крыло, но в известной поговорке «Стоит как крыло от самолёта» точно есть доля истины, ведь стоимость всего Ил-96-300 начинается от $40 миллионов и очень сильно меняется в зависимости от назначения и комплектации конкретного борта.
В 2014 году ВАСО получило крупный заказ на производство 14 широкофюзеляжных Ил-96 разных модификаций — до 2024 года. Речь в первую очередь идёт о бортах для госструктур. Самолёты воронежского производства использует Специальный лётный отряд «Россия» — он обслуживает руководство страны, в том числе президента РФ. Также ВАСО собирает самолёты по заказу Минобороны (в частности, летающий командный пункт, который в народе прозвали «самолётом судного дня»). На базе Ил-96 планируется и создание стратегического топливозаправщика.
Ан-148 — ближнемагистральный узкофюзеляжный самолёт, разработанный в АНТК им. О.К. Антонова (Украина).
В 2015 году президент Украины Пётр Порошенко заявил, что выбирает Ан-148 в качестве своего президентского самолёта.
Крыло Ан-148 находится над фюзеляжем, благодаря большому расстоянию от двигателей до земли самолёт может работать даже с малоприспособленных грунтовых полос.
В ходе монтажа крыла используют весовые макеты силовой установки. Масса жёлтого куба — около 1400 кг, что соответствует массе газотурбинного двигателя Д-436-148.
С 2012 года «Ангара», базирующаяся в Иркутске, эксплуатирует 5 самолётов Ан-148-100Е. Они неоднократно садились в Якутии при температуре за бортом минус 49°С и при горизонтальной видимости 350 метров.
Со стапелей ВАСО сошли 29 самолётов Ан-148 различных модификаций. Они эксплуатируются СЛО «Россия» и ФСБ. Сейчас предприятие выполняет заказ Минобороны России на поставку 15 самолётов Ан-148-100Е.
Общая длина электропроводки, например, Ил-96-300 — 345 км! Для сравнения: от Москвы до Воронежа по прямой 463 км.
В 2013-14 годах была возобновлена программа создания лёгкого военно-транспортного самолёта Ил-112В. На фото: изготовление отсеков фюзеляжа Ф-1 и Ф-2 (носового и центрального) первого опытного образца Ил-112В в агрегатно-сборочном цехе ВАСО.
Клёпка носового отсека Ил-112В. Самолёт призван заменить ветерана Ан-26. Разработчиком Ил-112В является Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина, окончательная сборка производится на ВАСО.
Самолёт сможет перевозить до 6 тонн груза (или около 40 десантников). Дальность полёта — примерно 1000 км. Ил-112В будет оснащаться двумя турбовинтовыми двигателями.
Самолёт сможет перевозить до 6 тонн груза (или около 40 десантников). Дальность полёта — примерно 1000 км. Ил-112В будет оснащаться двумя турбовинтовыми двигателями.
Первый Ил-112 планируют поднять в воздух летом 2017 года, а второй образец передать на статические и ресурсные испытания.
Серийное производство может начаться в районе 2019 года. Мощности ВАСО позволяют выпускать 8-12 самолётов Ил-112 в год.
МС-21 — проект семейства пассажирских среднемагистральных самолётов, разрабатываемых ОКБ им. А.С. Яковлева и корпорацией «Иркут». В рамках кооперации ВАСО выпускает: пилоны для двигателей, створки основной и передней опоры шасси и обтекатель «крыло-фюзеляж», элементы вертикального и горизонтального хвостового оперения и прочие детали лайнера. К 2020 году ВАСО должно поставить комплекты деталей для 72 самолётов.
В ходе подготовки выпуска аэробуса Ил-86 в конце 1970-х годов завод провёл масштабную реконструкцию, были построены новые сборочные цеха площадью 48 000 кв.м, освоено производство деталей из композиционных материалов, механическая обработка длинномерных заготовок и другие технологии.
В 2006 году ВАСО вошло в состав Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК), объединяющей крупнейшие авиапредприятия России.
Ссылки по теме:
- Сумасшедшие ситуации, в которых переборщили с патриотизмом
- Сюрреалистическая Россия
- И пусть другие страны нам завидуют!
- Послание Путина Федеральному Собранию: реакция соцсетей
- Вот почему полицию боятся больше, чем убийц и воришек
Увеличенные взлётная масса, дальность полёта и крейсерская скорость делают экономику пассажирских перевозок на данном типе воздушных судов более привлекательной.
Кооперация с украинскими коллегами позволила «ВАСО» практически на «отечественной» базе выпустить среднемагистральный самолёт с конкурентоспособными характеристиками. Короткая взлётная дистанция, высокоплан с достаточно поднятыми над землёй двигателями дают возможность садиться и взлетать в аэропортах с короткими ВПП и даже на грунтовых аэродромах. Собственный трап позволяет высадить или принять на борт пассажиров, не используя дополнительное оборудование аэропорта. Это только некоторые отличительные особенности машины, которые делают её уникальной при развитии сети региональных пассажирских авиаперевозок."
Иранская государственная авиакомпания Iran Air заключила с американским авиаконцерном Boeing контракт на поставку 80 самолетов. Подписание контракта прошло в Тегеране.
О! судя по фоткам уже знаю как им сэкономить пару миллионов рублей в месяц!!! а то и больше... и только на одной операции!!!
Вот все у нас в России так... обидно до ужастиков!
Вроде выделили мега бабло, дали картбланш - ДЕЛАЙ только! А делают большей частью ради показухи. Просто не понятно, это же РЕАЛЬНО могло бы принести прибыль. Вот небольшая модернизация (это ДОП вложения) и скорость увеличилась на этом участке раза в ДВА, стоимость выросла на 10%, но эффект экономический в 1,5 раза!!! Через 3-4 мес эти бабки отобьются же! Делаться все будет не просто быстрее, эффективнее и надежнее, но еще и дешевле в конце концов.
Вот маркировки там в проводах что на плазе разбирает девочка. Видно же на чем они деланы... это проф машинка что стоит под 1,2-2 ляма. И расходка что стоит под 4-5 лямов в мес... ибо много ее. + столько же стоит софтина что перегоняет + фот инженера. Полученные обозначения (кембрики) получаются ПЛОСКИМИ. Чтобы их одеть (да, со временем сноровка и т.п. появляются) нужно затратить дополнительно время (это может быть и 0,5сек)+ надо нажать (тем кто не работал с монтажом - НЕ ПОНЯТЬ НИКАК!!!) на кембрик чтобы он распрямился. После 500 нажатия пальцы монтажницы выглядят не оч хорошо, а чувствуют себя крайне плохо! Как итог - медленный монтаж (0,5 сек х ахулеард кембриков даст = под 2-3 нед монтажа лишнего)..., ушатанные монтажницы коих надо больше чем, выкинутые бабки и т.п.
В Подмосковье фирма решила эту проблему...
Приобрели дешевый принтер за 50к рублей, расходка в мес к нему выходит ну пусть на 100-150тыщ. За сэкономленные средства (от описанного выше) можно КАЖДЫЙ месяц покупать по новому принтеру.
Расходка т.е. трубка - наша отечественная... уже есть! она КРУГЛАЯ! плоская она только в аппарате между роликами. Адгезия превосходная! Как итог - лента из надрезанных трубок.
Софт... можно печатать хоть из экселя. Или если хотите спец софт - запросто интегрируется.
Вот блин... экономия. еще экономию? запросто! По заклепкам есть вариант, по сверлению отверстий есть вариант и каждый процесс будет экономит бабки!!! Да! первоначальные вложения большие, но они очень быстро окупаются! Этого наши руководители понять не хотят... никак.
Помню прекрасно когда принесли гайковерт к нам на производство... мужики никак понять не могли... вот же есть "нормальный" гайковерт за 8 тыщ (цены 2009-2010г)... зачем нам какой то навороченный за 180-250 тыщ? Нам привезли попробовать. Даже у мужиков кои были закостенелы в свой мысли - были потом клины небольшие... после того как дали поработать... когда не 3-6 сек ты закручиваешь с 2-3 подкрутками, а за 0,5сек, без отдачи, без шума и т.п. И МОМЕНТ затяжки был ТОЧНО соблюден... можно было не проверять даже потом! Тоже самое было с зачистной машинкой. Очень долго думали как это она не отскакивает от металла? Почему?
Уф.... кому все это надо?
Ах да! товарищи минусаторы... можно ставить мне хоть сотню минусов! Если не сложно напишите причину... ну хотя бы вкратце... Благодарю!
1. Алексей, а откуда Вы знаете ГДЕ я тружусь?
2. А Вы уверены что этому конкретному заводу ЭТО надо?
3. Как Вы считаете вот есть мысль и она верная... легко ли реализовать ее?
P.S. при наличии приглашений с этого завода конкретно не соглашусь (не поеду жить в Воронеж), но в качестве проконсультировать за вознаграждение - с удовольствием...
у нас была к примеру операция по затяжке гайки. не просто гайки, а М36 кажется. так вот основная задача ее была стяжка с определенным моментом. если перетянуть, то потом можно сорвать при откручивании, а если недотянуть, то КЗ, дуга, взрыв и возможно со смертельным исходом (далеко не редкость!!!).
Речь о скорости не шла вообще!
Ее закручивали сначала вручную, потом протягивали ключом, а потом специально обученный человек дотягивал (он нутром момент чувствовал... смешно!). Потом купили ключ динамоебический... им докручивали уже точно и кто угодно... но все равно 3 операции. А так ОДНА операция! И момент ТОЧНО!
Причем... у гайковерта могут быть сценарии. Т.е. не просто фигачит крутит, а крутит до момента хх со скоростью макс, потом докручивает до момента хх с такой то точностью... или еще... пока не закрутишь хх болтов (гаек) с таким то моментом (ОТК может спать в коптерке...), новый цикл не начнется...
Там не одна операция... там их много. А про сверление к примеру отверстий под клепку... ага! нет разницы в скорости... ха! точно также и шлиф машинки - важна скорость! еще как важна! тоже и с клепками...
Возможно и правда НЕТ смысла в этой оптимизации... Но тут явно смысл есть..
Все это я проходил... когда новую покрасочную линию покупать за 25млн это дорого, а тратиться на существующую по 4-6 млн в год (в новую надо было 1-2млн) - это норма!
Есть оптимизация по времени, есть по удобству или какому то критерию качества.
К примеру монтажницы быстро уставали и руки себе постоянно стирали или что то типа того. Да, им выдавали перчатки... но они были обычные... НЕ УДОБНЫЕ до ужасти! В одно время стало понятно, что реально проще найти решение... Нашел перчатки, опробовали различные типы... и пришли к выводу, что в перчатках куда как удобнее. Т.е. выполнились требования по охране труда, стало удобнее, меньше перерывов и усталости в руках...
Так что денег нет - это миф. Они всегда есть, просто их тратят НЕ ТУДА...
Выводы надо делать по результатам, а не по тексту на фишках... кто Вы если так поступаете?
Кстати! Вот во ВСЕХ этих 600 самолетах в год, есть некоторое (и это не 1%) количество российских деталей... А также там есть узлы спроектированные в России...
http://www.boeing.ru/Boeing-в-Россия/Boeing-в-России/Конструкторскии-Центр.pagehttp://www.boeing.ru/Boeing-в-Россия/Boeing-в-России/Конструкторскии-Центр.page
как с этим быть то?
А Вы специалист по финансам? Большой?
Важно НЕ факт прибыли или убытка, Важна тенденция... у фирмы может быть и минус 500млр! Но если в прошлом году было минус 550млрд... то это прогресс.
спецназначение + топливозаправщик на его базе.
топливозаправщик это опция после производства тех 12+этих 8+ еще есть заказы... их нужно будет порядка 50 штук.
А как же к хозяину летать?