45225
8
«Огромный серебряно-белый турбовинтовой самолет прибыл на посадочную площадку. Сам самолет был свидетельством мощи. Это самый крупный воздушный лайнер в мире, настолько широкий, что не может поместиться на обычной рулежной дорожке, настолько высокий, что требует специального алюминиевого трапа, настолько большой, что его нельзя развернуть на главной взлетной дорожке аэродрома…»
Мы с вами отправимся в далекий 1961 год и вместе фотокором журнала "Лайф", пройдемся по гигантскому авиалайнеру.
Он настолько велик, что еще не существует трапов такой высоты. Нам придется подыматься по лестнице, пристыкованной к стандартному трапу.
Пройдем мимо буфета(!) и поднимемся на второй этаж лайнера. На первом находятся багажное отделение и тех.помещения, как и на современных аэробусах.
Вот и один из двух основных просторных пассажирских салонов, как сказали бы сейчас - эконом-класс.
Пройдем мимо буфета(!) и поднимемся на второй этаж лайнера. На первом находятся багажное отделение и тех.помещения, как и на современных аэробусах.
Вот и один из двух основных просторных пассажирских салонов, как сказали бы сейчас - эконом-класс.
×
Чем же нас порадует тогда первый (бизнес) класс?
А вот чем - отдельным купе с тремя спальными местами!
А вот чем - отдельным купе с тремя спальными местами!
А что если дама захочет припудрить носик?
Что же, для этого у нас есть просторная туалетная комната.
Что же, для этого у нас есть просторная туалетная комната.
Справа места с зеркалами, туалетными столиками, где леди не спеша могут поправить свой макияж. Увы, мужской туалет куда меньше по размерам.
Ссылки по теме:
- Тейлор Свифт стала жертвой любителей фотошопа
- Вот на кого мы похожи, когда приходят морозы!
- Магическое очарование мира крошечных существ Индонезии
- Невероятно, как 45-летней японке удается выглядеть вдвое моложе
- Не шути с кармой, или она пошутит с тобой!
реклама
самое смешное - цена спального места, "купейного" со столиком и обычного - не различались. все в одну цену, но первые все же обычно бронировались и продавались в последнюю очередь, в том случае если бронь не востребовали .
Жаль, что наша страна только сейчас понимает, как важно сохранять экземпляры вышедшей из употребления техники.
А вот военный аналог этого самолета до сих пор в строю и успешно бомбит бармалеев.
Хрущев управлял страной по времени меньше, чем Путин...
А на фото которое у тебя вызвало реакцию отторжения либо Ту-104 либо Ту-124 двухдвижковый реактивный. То что фото и текст под ним не совпадают это уже другой вопрос, но не так как ты сформулировал.
На картинке другой самолет. В чем проблема? Буклет то именно Аэрофлота, а не самолета - он рекламирует свои услуги, в том числе и полеты на самом большом авиалайнере того времени.
А то что это переделанный не от хорошей жизни Т95 наверно не надо напоминать, со всеми вытекающими: В отличие от Ту-95, Ту-114 проектировался как низкоплан, что вынудило конструкторов значительно увеличить высоту стоек шасси, в результате чего он стал значительно выше других гражданских самолётов. И это впоследствии добавило проблем при эксплуатации лайнера.
И делался он как временное затыкание дыры до создания реактивного магистральника.
Технически конечно хорош получился, как и 95, но, но, но
Пятьсот шестнадцати моторный самолет
Вас рад приветствовать от имени команды
Три тысячи двести шестьдесят второй пилот.....))))
Боже, дай со всей этой хренью взлететь ...
А теперь минусуйте!
Ну, разве что за "децАбел". :)
Дальность - меньше, сравнима у более поздних модификаций.
Пассажировместимость на трансатлантических рейсах ниже чем у 114-го (меньше нагрузка - дальше летит), хотя максимальная вместимость сравнима с ним (но все же меньше).
Скорость на треть больше? Фантазии. Крейсейрская 960км в час против 760 - это примерно на 25% больше, т.е на одну четверть.