29753
2
Оказывается, существует масса условий, из-за которых ваш рейс может задержаться, а соседний — вылететь или приземлиться вовремя.
О том, почему одни авиарейсы в плохую погоду задерживаются, а другие — нет, рассказал директор Центра оперативного управления аэропорта Пулково:
«Будет рейс задержан или нет — зависит от многих факторов. Например, учитываются следующие три условия: оборудование воздушного судна и аэропорта назначения в соответствии со стандартами ИКАО (международная организация гражданской авиации); подготовка экипажа для выполнения полетов в сложных метеоусловиях; погода в аэропортах вылета и посадки, на запасных аэродромах.
Согласно стандартам ИКАО для каждого порта прописаны три категории посадочных минимумов, то есть допустимые значения по дальности видимости. Пулково, например, как аэропорт международного статуса, — "всепогодный". Взлетно-посадочные полосы оснащены радиомаяками и светосигнальным оборудованием, которые требуются для посадки самолетов в условиях минимальной видимости.
Чтобы эти сигналы принимать, самолеты должны иметь нужное оборудование, а чтобы безопасно посадить судно на полосу, пилоты — быть профессионалами.
К основным факторам, необходимым для безопасности полета (особенно при нелетной погоде), следует добавить еще один: состояние взлетно-посадочной полосы. В первую очередь оно определяется коэффициентом сцепления. Даже если на полосе установлено необходимое оборудование, но идет снег, полосу и рулежные дорожки надо быстро расчищать. В Пулково две независимые полосы и современный парк аэродромной техники. Зимой, во время снегопадов, полосы убирают в патрульном режиме, без остановок. Пока снегоуборочный караван из 10–12 машин очищает одну (на это при сильном снеге уходит до 35 минут), вторая принимает и отправляет самолеты. Затем техника переезжает на вторую полосу, а потом обратно. Это позволяет аэропорту работать в обычном режиме, без задержек рейсов. За последние пять лет Пулково ни разу не закрывался из-за метеоусловий».
Согласно стандартам ИКАО для каждого порта прописаны три категории посадочных минимумов, то есть допустимые значения по дальности видимости. Пулково, например, как аэропорт международного статуса, — "всепогодный". Взлетно-посадочные полосы оснащены радиомаяками и светосигнальным оборудованием, которые требуются для посадки самолетов в условиях минимальной видимости.
Чтобы эти сигналы принимать, самолеты должны иметь нужное оборудование, а чтобы безопасно посадить судно на полосу, пилоты — быть профессионалами.
К основным факторам, необходимым для безопасности полета (особенно при нелетной погоде), следует добавить еще один: состояние взлетно-посадочной полосы. В первую очередь оно определяется коэффициентом сцепления. Даже если на полосе установлено необходимое оборудование, но идет снег, полосу и рулежные дорожки надо быстро расчищать. В Пулково две независимые полосы и современный парк аэродромной техники. Зимой, во время снегопадов, полосы убирают в патрульном режиме, без остановок. Пока снегоуборочный караван из 10–12 машин очищает одну (на это при сильном снеге уходит до 35 минут), вторая принимает и отправляет самолеты. Затем техника переезжает на вторую полосу, а потом обратно. Это позволяет аэропорту работать в обычном режиме, без задержек рейсов. За последние пять лет Пулково ни разу не закрывался из-за метеоусловий».
Источник:
Ссылки по теме:
- Бортовой стрелок летающей крепости
- Вертолёт В-12 и самолет Ту-144 в музее ВВС
- Секреты и факты для пассажиров самолета
- 10 интересных фактов о путешествиях в самолете
- Охотники за торнадо. Все самое интересное об этой профессии
реклама
Пассажиру следует знать лишь одно. Экипаж никогда не примет решение следовать на запасной из вредности или блажи. Так что, уважаемые пассажиры, подтяните ремни и получите удовольствие.
А насчет "не закрывается по метеоусловиям" могу вспомнить случай. Метет в Санкт-Петербурге часов 8-10 без остановки. Кавалькада снегоочистительной техники по очереди метет то одну, то другую ВПП (взлетно-посадочную полосу). Даже смена происходила на ВПП. Просто подъезжал к машине автобус и водители менялись. И заправлялись неподалеку. Как кушали и в туалет - догадайтесь. Аэропорт работает как часы. Но, звонит (звонИт, а не звОнит. прошу заметить!) сменный начальник аэропорта. Так раньше назывался нынешний главный оператор аэропорта. И говорит - давайте всех на запасной отправляйте! Ем:
- А причина? Все же "подходит" (состояние ВПП, ветер, видимость, нижняя граница облаков)!
- А что толку с такой работы? Вон на стоянке номер (такой-то) самолет из Москвы прибыл три с половиной часа назад, а к нему никак не могут трап подтянуть!..
(занавес)
У нас или снег или дождь или туман
"Вскоре лингвисты вспомнили, что и топоним Пулково возник из финских корней: либо от слова «пулкка» (сани), либо «поулукка» (брусника). То есть и его склонять не нужно. Хотя в конце XIX века, когда возникла Пулковская обсерватория, газеты писали, что астрономы обосновались в Пулкове, и это была единственно правильная форма.
- Я придерживаюсь старомодного употребления, — признался известный филолог, главный научный сотрудник Санкт-Петербургского института истории РАН профессор Борис Егоров. — Раз это склоняемые слова, я их склоняю. Потому что странно, когда склоняемое слово с предлогом почему-то остаётся в номинативе. Вот если бы это слово было в кавычках, то оно бы не склонялось. Знаете, я думаю, что, говоря «Пулково», мы эти кавычки подразумеваем, потому что это название ассоциируется у нас с аэропортом. А значит, говоря об аэропорте, Пулково можно не склонять. Но если мы имеем в виду местность — хоть зарежьте меня, а надо склонять и говорить, например, «от Пулкова до Гатчины».
Обращу лишь ваше внимание на слово "МОЖНО".
"В Пулкове..." - не красиво.
А у нас еще говорят "к мамы", "всначале" Да много чего говорят.
Если не доверяете Вики, то можете самостоятельно найти подтверждение на портале грамота.ру, я там брал инфу.
хттп://airdisaster.ru/database.php?id=4//airdisaster.ru/database.php?id=4