87378
2
Взято вчера из vk. Как часто мы поспешно делаем не правильные выводы, и лишь потом осознаем, чего мы избежали...
Ссылки по теме:
- Как работает туалет в самолете
- Вертолёт В-12 и самолет Ту-144 в музее ВВС
- Охотники за торнадо. Все самое интересное об этой профессии
- Бортовой стрелок летающей крепости
- 10 интересных фактов о путешествиях в самолете
Новости партнёров
реклама
http://lifenews.ru/news/191333http://lifenews.ru/news/191333
http://www.citizengo.org/ru/sy/33625-my-molimsya-o-zhertvah-aviakatastrofy-i-ih-blizkihhttp://www.citizengo.org/ru/sy/33625-my-molimsya-o-zhertvah-aviakatastrofy-i-ih-blizkih
Аэрофлотовцы ничем не лучше - три раза пытались сесть в Ростове!
Люди хотят жить больше, чем денег, согласитесь?
А почему Аэрофлотовцам было не попытаться? Какие предпосылки были к тому, чтобы не производить заход? Конкретно, в цифрах, если можно. "Сильный ветер, крыши рвал" - сразу отметайте, прошу только конкретные официальные цифры.
URRR 190130Z 24012G18MPS 4400 1700SW SHRA BKN013 BKN032CB OVC100 06/04 Q0997 R22/290046 TEMPO 25017G25MPS 1000 SHRA BR SCT003 BKN020CB RMK QFE740/0987
URRR 190100Z 24014G22MPS 3800 -SHRA BKN014 BKN033CB OVC100 06/04 Q0997 R22/290046 TEMPO 25017G25MPS 1000 SHRA BR SCT003 BKN020CB RMK QFE740/0987
URRR 190030Z 24012G19MPS 6000 -SHRA SCT018 BKN036CB OVC100 06/04 Q0998 R22/290046 TEMPO 25017G25MPS 1000 SHRA BR SCT003 BKN020CB RMK QFE741/0988
URRR 190000Z 24010MPS 8000 -SHRA SCT017 BKN040CB OVC100 06/03 Q0998 WS R22 R22/290046 TEMPO 25015G20MPS 1000 SHRA BR SCT003 BKN020CB RMK QFE741/0988
URRR 182330Z 24012MPS 3900 -SHRA SCT019 BKN036CB OVC100 06/03 Q0999 WS R22 R22/290046 TEMPO 25015G20MPS 1000 SHRA BR SCT003 BKN020CB RMK QFE741/0989
Боковую составляющую ветра не забудьте посчитать, тут экперды говорят, что ветер боковой. И поищите в руководстве 737 о предельных значениях по ветру.
http://ura.ru/news/1052243932http://ura.ru/news/1052243932
Или вы полностью уверены, что дубайский летал там до посинения и не собирался уходить на запасной вообще впринципе?
Опять же, ждали прогноз на посадку, вспомните, на сколько он дается.
Уважайте людей и их труд по умолчанию, пока кто-то или что-то не докажет обратного. Презумпция невиновности - это действительно правильная вещь я считаю.
Но, судя по видео, он реально рухнул как тягу потерял или в микропорыв попал
Ситуация штатнай -плохая погода в аэропорту прибытия. КВС принял решение. На то он и КВС...
Есть факт нарушения экипажем дубайским "точного следования инструкциям" или факт наличия "самонадеянности и тяги к ненужном риску"?
Прямо по пунктам - что нарушил, какие цифры превысил.
Пока не найдут хоть одного нарушения, ещё пока ничего не говорит о том, что они что-то нарушили.
"береженого Бог бережет".
Но задумайтесь: почему экипаж и Дубайских дважды и Аэрофлота трижды всё таки приступали к заходу на посадку? Были ли у них данные о том, что посадка может оказаться неудачной?
Переоценил свои силы и силы экипажа, как и возможности самолета.
Респект пилотам Аэрофлота - в этом наверно профессионализм и заключается - в принятии непопулярных решений..
Вот как раз настоящие эксперты тебе мои слова о погоде и подтвердили. Что к причинам крушения погоду не приплести.
Это же твои слова?
"Очевидно, что вина экипажа в том, что решили садиться в данных метеоусловиях, и двойная - что передумали в последний момент."
Источник: https://fishki.net/profile/39329/answers/https://fishki.net/profile/39329/answers/ © Fishki.net
Может в добавок расскажешь, с каких пор решение уходить на второй круг стало расцениваться как неправильное?