21174
2
К 2019 году одни из самых больших в мире военно-транспортных самолетов Ан-124 "Руслан" поменяют двигатели с украинских на российские, сообщает"Интерфакс-АВН".
По сведениям агентства, вместо украинских Д-18Т транспортники оснастят двигателями российского производства. На сегодняшний день в качестве базовой модели рассматривается двигатель НК-32 серии 2, который в свое время создавался для "Белого лебедя" - стратегического дальнего бомбардировщика Ту-160.
Преимуществом именно этого двигателя является уникальная турбина, способная в течении долгого времени выдерживать высокотемпературные режимы.
Разработкой отечественных турбин для тяжелых транспортников занимается ОАО "Кузнецов" и по словам заместителя генерального конструктора предприятия Антона Шацкого, несмотря на сжатые сроки и ряд технологических сложностей, задача вполне решаема.
Одной из главных проблем Шацкий назвал необходимость вписать российские двигатели в габариты отсеков, где установливались Д-18Т.
Кроме необходимого импортозамещения в сфере ВПК, есть и существенные технические преимущества. Российские турбины имеют максимальную взлетную тягу 24 тонны, что больше, чем у украинских.
Стоит добавить, что тяжелый военный транспортник Ан-124 был разработан в ОКБ имени Антонова. Машины выпускались на ульяновском авиазаводе с 1984 по 2004 годы. Сейчас на в вооружении ВКС России состоят 26 "Русланов".
Преимуществом именно этого двигателя является уникальная турбина, способная в течении долгого времени выдерживать высокотемпературные режимы.
Разработкой отечественных турбин для тяжелых транспортников занимается ОАО "Кузнецов" и по словам заместителя генерального конструктора предприятия Антона Шацкого, несмотря на сжатые сроки и ряд технологических сложностей, задача вполне решаема.
Одной из главных проблем Шацкий назвал необходимость вписать российские двигатели в габариты отсеков, где установливались Д-18Т.
Кроме необходимого импортозамещения в сфере ВПК, есть и существенные технические преимущества. Российские турбины имеют максимальную взлетную тягу 24 тонны, что больше, чем у украинских.
Стоит добавить, что тяжелый военный транспортник Ан-124 был разработан в ОКБ имени Антонова. Машины выпускались на ульяновском авиазаводе с 1984 по 2004 годы. Сейчас на в вооружении ВКС России состоят 26 "Русланов".
Ссылки по теме:
- Кладбище самолетов в Быково
- Как соединить два двигателя Toyota 1JZ-GTE
- Красивые и мощные моторы
- Типы мотоциклетных двигателей
- Пассажир, летевший на Боинге за несколько часов до трагедии
реклама
Я вот думаю как КИТАЕЦ (все уже поняли мою мысль)
"Новый велосипед - хорошо, старый - экономия+надежность" Пока новый не сделали что мешает выпускать у нас в России старые??? Патент??? Да они клали на Ваш (их) патент "Большой", пора и нам положить, а то так и будем ""патроны у "врагов" покупать""
Опять же - какие [мат] отсеки в которые собираются вписывать двигатели? Они под крылом, это не бомбардировщик.
Удельный расход топлива НК-32 - 0,72 кг/кгс·ч
Удельный расход топлива Д-18Т - 0,34 кг/кгс·ч
Что хорошо для сверхзвукового стратегического бомбардировщика, не всегда есть хорошо для дозвукового транспортника. Тут или дальность резать в 2 раза, или существенно снижать нагрузку.
Я понимаю что другого двигателя кроме НК-32 просто нет, но с таким расходом топлива...
(выпускник факультета ДЛА Куйбышевского авиационного института).
Пугает до чертиков!!!!
тем боле если даже с Пратоном, умудрились об землю...
А подумать?!Не спешить?!...
"...Сертификат (свидетельство) эксплуатанта (далее - сертификат эксплуатанта) - документ, выдаваемый уполномоченным органом в области гражданской авиации для подтверждения соответствия эксплуатанта установленным требованиям..."
Источник:
Приказ Минтранса России от 04.02.2003 N 11 (ред. от 16.03.2012) "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Сертификационные требования к физическим лицам, юридическим лицам, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Процедуры сертификации" (Зарегистрировано в Минюсте России 24.03.2003 N 4314)"
Самолёты сделаны на российском заводе, он и продлевает сертификат на планер. Украина ежегодно продлевала сертификаты на двигатели Русланов. А эта проблема как раз сейчас успешно решается.
А насчёт международных правил Вы всё-таки ознакомьтесь, а тот так и будете чушь молотить.
http://www.deehoward.org/the-dee-howard-legacy/innovations/dee-howard-company-innovations/item/dhc-b727-rolls-royce-tay-re-enginehttp://www.deehoward.org/the-dee-howard-legacy/innovations/dee-howard-company-innovations/item/dhc-b727-rolls-royce-tay-re-engine
http://www.sac-crew.dk/public/727100qf.phphttp://www.sac-crew.dk/public/727100qf.php
Или пока не возникает потребность в ежедневных перевозках больших грузов, тогда эксплуатационные расходы одного большого транспорта меньше, чем двух меньших.
Всё обсчитано и проверено уже 200 лет назад, на морском транспорте.