1562
17
Бобры в Адагуме
День седьмого ноября – красный день календаря. Хоть был он и серым и прохладным, а перед нами расстилалось серо-зеленое болотце, но для нас, все равно – красным. Из многих уголков Кубани съехались люди, поработать на месте падения самолета. Даже присутствовал красный флаг, принесенный на место работ нашим Алексеем. В этот раз, традиционное красное знамя на месте работ, выглядело вовсе уж символично
День седьмого ноября – красный день календаря. Хоть был он и серым и прохладным, а перед нами расстилалось серо-зеленое болотце, но для нас, все равно – красным. Из многих уголков Кубани съехались люди, поработать на месте падения самолета. Даже присутствовал красный флаг, принесенный на место работ нашим Алексеем. В этот раз, традиционное красное знамя на месте работ, выглядело вовсе уж символично
×
На этих раскопках, мы действительно трудились как бобры. Строили плотину, черпали грязь, добывали и носили в раскоп сухую землю и глину. Установленное место падения самолета, находилось в заболоченном участке реки Адагум. Все сильно осложнялось тем,
По этому, «Кубанский плацдарм» и наши, ставшие почти постоянными помощниками, ребята из «Delica-club», «Скиф 4х4» Краснодар, приступили к раскопкам вручную. Щупы, лопаты, ведра.
Фронт работ был поделен на всех. Несколько человек осматривали район места падения с металлоискателями, на предмет разлетевшихся фрагментов, кто пилил и изготавливал подпорные колья, чтобы грязь не сползала в раскоп, кто то отмывал и очищал извлеченн
По первым же фрагментом стало ясно, что мы работаем с истребителем Як-1, разбившемся в 1943 году. Самолет сильно горел еще в воздухе – фактически все фрагменты несут на себе след пожара. Рухнул он у самого берега полноводного в те года Адагума, кабин
Раскоп углубляется. Все больше попадается фрагментов самолета. Но на каждые десять лопат глины и грязи, в раскоп просачивается несколько ведер воды. Воду вычерпываем, выливая обратно в Адагум. Но вода упорна – она возвращается в раскоп сотнями мелких
Часть людей в раскопе строят опорную плотину. Вбиваются колья, за них засыпается сухая глинистая земля, добытая на берегу. Плотина хоть как то сдерживает воду, и не дает раскопу затянуться жидкой грязью.
Одна из лопастей винта. На удивление – фактически не деформированная. Значит, мотор самолета не работал в момент удара о землю, иначе бы лопасти порвало на части. Она тоже несет на себе след пожара.
Боекомплект, части каркаса, обшивка – все больше деталей. Но это все – не то. Наша цель – двигатель. На нем есть номера, по которым можно установить, чей это самолет, кто на нем летал, к какому полку принадлежала боевая машина. Кроме номерного мотора
Но на это надежд меньше – весь дюраль и алюминий сильно пострадали от огня. Попадается много бесформенных оплавышей.
Раскоп уже почти два метра в глубину. Но щуп показывает, что крупное железо еще метром глубже. Время – уже перевалило к вечеру, хотя работы начались с раннего утра.
Еще крутые истории!
- Тайванец 10 часов держал ноги в сухом льду до обморожения, чтобы обмануть страховую
- Мужчина наткнулся на тайник с деньгами и вернул их владельцу
реклама
(Слова мои, стиль у автора перенял.)
Мы только приветствуем размещение наших материалов на других ресурсах. Люди должны знать и помнить неизвестные и забытые страницы войны. Именно для этого мы и работаем.
Но уважайте и наш труд, не поисковый, а творческий. В нижней части любой из страниц "Журнала поискового движения края "Кубанский плацдарм", совершенно четко указано о авторских правах, и что использование материалов разрешено с указанием активной ссылки на сайт.
Конечно, мы не будем с вами судиться. Но на будущее, я прошу вас соблюдать законы интернет-этики.
С уважением, администратор журнала "КП".