35308
7
Производство пассажирского Ил-96 было приостановлено в 2013 году. «Авиакомплекс Ильюшина» обещает провести глубокую модернизацию лайнера.В России восстановят производство лайнера Ил-96. Об этом сообщил журналистам генеральный конструктор компании «Авиакомплекс Ильюшина» Николай Таликов. По его словам, это будет глубокая модернизация лайнера.
Широкофюзеляжный советский авиалайнер ИЛ-96
Ил-96 был первым советским дальнемагистральным широкофюзеляжным самолетом. Лайнер выпускался серийно в Воронеже, производство было остановлено в 2013 году.
С 96-го года модифицированный вариант пассажирского Ил-96 — это самолет президента России. Надо ли восстанавливать производство Ил-96?
×
Салон экономического класса авиалайнера ИЛ-96
Олег Смирнов, председатель комиссии по гражданской авиации общественного совета Ространснадзора: «В этом году мы 97% пассажирооборота выполняем на самолетах западного производства, что из категории экономической перешло в категорию национальной безопасности. Почему? По нескольким причинам. Во-первых, загублено наше гражданское самолетостроение полностью.
Кабина пилотов авиалайнера ИЛ-96
Дальше, если будут введены санкции на Boeing и Airbus, то мы с вами и 143 миллиона пассажиров пересядем на железные дороги и на автомобильные, а на 60% территории нашей страны, где нет ни железных, ни автомобильных дорог, наше население вынуждено будет пересесть на собачьи и оленьи упряжки, а это уже вопрос национальной безопасности. Потому что от Калининграда до Чукотки на собаках ехать очень и очень долго. Это шутка, но тем не менее до такой ситуации мы докатились.
Салон бизнес класса авиалайнера ИЛ-96
Первый, кто понял, что это перешло в разряд национальной безопасности, отсутствие собственных самолетов, понял президент Российской Федерации, уже он дал разобраться командам самолетов Ил-114, пока тишина со стороны самолетостроителей, как всегда. У нас чиновники молчат, пока им пинка не дадут. Теперь начался вопрос рассмотрения Ил-96».
ИЛ-96 авиакомпании Аэрофлот
Что представляет собой Ил-96? Объясняет заслуженный пилот России, член президентской комиссии по вопросам развития авиации общего назначения Юрий Сытник:
«Около 10 машин летало в Шереметьево. Летали по 55 тысяч часов, ни одной аварии, ни одной катастрофы. машина очень хорошая. Дело в том, что если двигатели сейчас другие поставить, чтобы топлива чуть поменьше ели, и нужно трапы сделать, как на Ил-86, специально выпускались, машина будет очень хороша. Ил-96 сейчас решили восстановить, потому что много выступлений было, с моей стороны тоже, и писали мы записку специально президенту. Не знаю, дошла ли она до него или нет. Но мы все старые летчики возмущались, почему такой прекрасный самолет не выпускается. Машина спокойно летает на Дальний Восток без посадки. Оттуда по 8−10 часов находится в воздухе. Перевозит по 300 пассажиров».
«Около 10 машин летало в Шереметьево. Летали по 55 тысяч часов, ни одной аварии, ни одной катастрофы. машина очень хорошая. Дело в том, что если двигатели сейчас другие поставить, чтобы топлива чуть поменьше ели, и нужно трапы сделать, как на Ил-86, специально выпускались, машина будет очень хороша. Ил-96 сейчас решили восстановить, потому что много выступлений было, с моей стороны тоже, и писали мы записку специально президенту. Не знаю, дошла ли она до него или нет. Но мы все старые летчики возмущались, почему такой прекрасный самолет не выпускается. Машина спокойно летает на Дальний Восток без посадки. Оттуда по 8−10 часов находится в воздухе. Перевозит по 300 пассажиров».
Источник:
Ссылки по теме:
- Кабина известного самолета времен СССР
- Внутри самолета Ил-76Т
- Великолепные цветные фотографии 1909 года
- Самолет для тех, кто хочет почувствовать себя шейхом
- Ту-114 и Як-40 в музее ВВС в Монино
Новости партнёров
реклама
1) довольно низкая топливная эффективность
2) более дорогой в обслуживании
Кому интересно есть хороая статья, где все это с цифрами показано "Сравнение эксплуатационной экономики Ил-96-300 и Boeing 767-300 на опыте "Аэрофлота"
А вообще, почему надо ждать смертей, чтобы что-то восстанавливать?
гдето
Я целиком и полностью поддерживаю решение развивать наш авиапром. Не сразу получится хороший самолет, превосходящий по всем характеристикам А и Б. Денег и время вложить надо.
> Если есть возможность купить 15 летний борт очень дёшево. Кто будет покупать свой новое?
Если есть запрет на эксплуатацию самолетов старше 10 лет - что будут делать авиакомпании при остутствии собственного производства? Варианты:
а) продадут в Африку свое старье, и купят новые Боинги и Аирбасы, после которых наши самолеты им еще 10 лет будут не нужны
б) Разорятся нахер, потому что наших еще нет, новые импортные дорогие, а летать, благодаря вашему гениальному предложению, не на чем.
> Можно, конечно, разные господдержки и так далее.
Угу. Мало у нас в стране поводов дебилам поорать "тратят народные деньги на всякую фуйню, лучшебпенсионерамраздали!" давайте еще один повод подкинем на ровном месте.
> но дешевле нашего нового
Нашего нового это какого? Которого еще нет? Или по вашему, самолет разработать (или допилить) - это дел на две недели? Начать и кончить?
Ну и до кучи. Уже писал где-то: самолет - не пафосная жоповозка, которую надо "раз в три года менять". Самолет - охрененно дорогое средство массовых перевозок. И они рассчитаны на эксплуатацию по 15-20 лет. Обслуживание должно быть нормальным и в срок. А не дурь про запреты еще нормальных машин.
Если вы будете в открытую всё делать. Тот же Боинг в лёгкую начнёт вам продавать свои самолёты по демпинговым ценам таким, что никакие запреты не сработают.
Ну вот, и вы понимаете. Это уже хорошо.
> слово "параллельно"
Дело в том, что в отношении процессов "параллельно" означает "в то же время".
Да, точность формулировок - залог успеха. Во всем.
> Тот же Боинг в лёгкую начнёт вам продавать свои самолёты по демпинговым ценам таким
Это, кстати, легко регулируется ввозными пошлинами. Пусть продают. Только реально конкуренцию составить сможет то, что они соберут здесь. Если Боинг захочет построить сборочную линию в России - это тоже будет очень хорошо :)
А штрафы ВТО как-нибудь выплатим.
Планер отличный, вот только двигатели бы получше, и авионику новую.
вот была себе вполне нормальная авиакомпания Трансаэро, а кому-то захотелось прибрать ей к рукам, и опа! нет авиакомпании! что уж говорить про самолёт!
во-вторых "Но мы все старые летчики возмущались, почему такой прекрасный самолет не выпускается." там экипаж 6 человек, а боинг-747 мало того, что берет на 150 паксов больше, так и управляется экипажем всего из 2х человек.
Для 96-400 максимальное количество пассажиров - 435 Точно у Боинга больше?
Например на фото система только для одной бмд, а сколько весит весь салон с пассажирами того же ил 96 в бмд-хах? К тому же при торможении к земле срабатывает система торжожения, а она тоже весомая да и опасная. В общем это пока не рентабельно реализовать
построил заводы Аирбаса и строит завод Боига
К слову в том же 2008 году совершил свой первый полет Суперджет
планер самолета и двигатель делается в россии, а то, что авионику не хотели профильные предприятия делать - тоже пагосян виноват? а ту-334 даже не выставлялся, один хрен он нафиг никому не сдался.