86701
10
1
По статистике около 30% всех ДТП приходится на зимнее время года, чему способствуют мокрые, заснеженные и обледенелые дороги. Поэтому особенно важно подготовить к зиме не только себя любимого, но и своего железного друга. А также следовать простым, но очень действенным рекомендациям.
1. Заблаговременно заменить летние шины на зимние.
При низких температурах летние шины не обеспечивают необходимой эффективности, требуемой для вождения в зимних условиях. Они изготовлены из других материалов, оптимизированных для более теплых условий, и они могут, например, затвердевать при очень низких температурах, что ослабляет сцепление с дорогой. Летние шины также имеют плохое сцепление с заснеженной или обледенелой дорогой.
В то время как зимние шины улучшают сцепление с дорогой, эксплуатационные качества автомобиля и безопасность в условиях непогоды, а также сокращают тормозной путь.
В то время как зимние шины улучшают сцепление с дорогой, эксплуатационные качества автомобиля и безопасность в условиях непогоды, а также сокращают тормозной путь.
Компания Мишлен даже запустила особый Зимний Патруль на дорогах, чтобы уже точно никто не забыл о своевременной "переобувке". Кстати, после просмотра этого видео, у всех появляются зимнее шины.
Мишлен рекомендует менять зимние шины:
- Когда глубина протектора достигает отметки 4 мм.
- После 5 лет эксплуатации. И обязательно проводить тщательный осмотр шин хотя бы раз в год.
Не забывайте, что шины обязательно должны быть установлены на все 4 колеса. Так как установка зимних шин только на переднюю ось означает, что задняя ось будет больше скользить. Появляется риск разворота автомобиля при ускорении (у заднеприводных автомобилей) или при повороте (у передне- или заднеприводных автомобилей). Установка только двух зимних шин на заднюю ось увеличивает риск сноса передней оси при повороте.
- Когда глубина протектора достигает отметки 4 мм.
- После 5 лет эксплуатации. И обязательно проводить тщательный осмотр шин хотя бы раз в год.
Не забывайте, что шины обязательно должны быть установлены на все 4 колеса. Так как установка зимних шин только на переднюю ось означает, что задняя ось будет больше скользить. Появляется риск разворота автомобиля при ускорении (у заднеприводных автомобилей) или при повороте (у передне- или заднеприводных автомобилей). Установка только двух зимних шин на заднюю ось увеличивает риск сноса передней оси при повороте.
2. Соблюдайте дистанцию.
Это особенно важно зимой , на плохом дорожном покрытии, когда машину трудно остановить, а скользкая дорога увеличивает тормозной путь порой до бесконечности. По возможности дистанцию следует не только соблюдать, но и максимально увеличивать – даже если вы профессионал, никто не гарантирует таких же умелых действий от водителя впереди идущего автомобиля.
3. Следите за дорожным покрытием.
На мостах и эстакадах шанс попасть на заледенелый участок гораздо выше: холодный ветер хозяйничает там беспрепятственно. Такая же история и с частями дороги, которые закрыты от света. Снег и лед на таких участках тают гораздо дольше, и разметка на них практически не видна.
4. Проверяйте техническое состояние автомобиля.
Зимой машина требует особого ухода и регулярного осмотра. Все технические жидкости в вашем авто должны быть с соответствующим индексом вязкости и температуры. Следите за тем, чтобы не замерзала жидкость стеклоомывателя. Чаще проверяйте давление в шинах. Как следует прогревайте двигатель перед началом движения.
5. Остерегайтесь пешеходов.
Зимой темнеет рано, а люди часто одеваются в одежду темных цветов, поэтому не заметить пешехода на переходе или обочине – проще простого. При приближении к переходу на всякий случай сбросьте скорость, даже если вы едете очень медленно.
6. Никаких резких движений.
Если Вы находитесь за рулем, резкие движения Вам противопоказаны в любое время года, но зимой они на несколько порядков опаснее, а возможные последствия гораздо трагичнее. Таким образом, все делаем плавно, постепенно: крутим руль, тормозим, трогаемся с места, сбрасываем/набираем скорость.
7. Как можно меньше перестроений.
Зимой перестраиваться нужно как можно реже, любой неосторожный маневр может превратиться в занос, поэтому во избежание неприятностей попытайтесь минимизировать количество обгонов, маневров, перестроений и т. д. Заблаговременно снижайте скорость, перед тем как собираетесь повернуть.
8. Не забывайте про фары.
Обязательно включайте ближний свет даже в дневное время, особенно если идет снег – это позволит другим водителям увидеть вашу машину даже в снегопад.
Приятной вам и не заснеженной зимней дороги!
Ссылки по теме:
- Забавный фокус с салфеткой
- Свиньи боятся чёрного поросёнка
- Как мужики раненого оленя спасали
- Нападение питбуля на подростков в Бразилии
- Трейлер перезапуска «Голого пистолета»
Вот же, навскидку:
1.
не ездите на слишком низких оборотах, не экономьте топливо зимой.
1.1 зимой включены вентиляторы печки, фары, обогрев стёкол, зеркал, сидушек, у кого что есть. Двигатель тяжелее заводится (даже если заводится хорошо), стартёр больше ест, соответственно. Потребление большое, аккумулятор может тупо сесть. Чтобы его лучше заряжать - нужны обороты повыше.
1.2 На каждый литр сожжённого бензина получается литр воды (см. школьную химию). Зимой вода конденсируется в холодном глушителе и набирается там _литрами_. Причём с кучей гадости из выхлопа. Так что глушитель сильно разъедается изнутри. Езда на более высоких оборотах выгоняет лишнюю воду потоком газов и лучше прогревает глушитель, испаряя эту воду.
2.
если двигатель заводится не очень хорошо, перед выключением дайте обороты повыше (3, а то и 4 тысячи оборотов), подержите эти обороты пару секунд, и резко выключайте зажигание. При этом отжигается нагар на свечах и клапанах, и движок потом намного легче заводится.
3.
Если двери примерзают, смажьте их "силиконовым кремом для рук", в аптеках стоит копейки. Помогает от примерзания и, в отличие от силиконовых спреев, которыми большинство почему-то пользуется, не портит резину уплотнителя и не оседает в салоне на сиденья.
4.
Завёлось на морозе, надо ехать - сколько ждать? Есть несколько стадий:
4.1 10-20 секунд после того, как движок заведён. Масло несколько разболтано и стало жиже, хотя ещё и холодное. И потому более-менее поступило в движок туда, где оно требуется. Если очень срочно, можно ехать. Но всё-таки не сразу срываться с места.
4.2 Пара-тройка минут (для курящих - выкуренная сигарета). Температура поршня, стенок цилиндров и колец хоть слегка подравнялась. В принципе, можно ехать, тем более, что многие современные движки всё равно на холостом ходу полностью не прогреются.
4.3. Отмёрзло лобовое стекло. И пофиг уже, что там с двигателем, это даже важнее - для безопасности.
5.
Если не хочется терять время на очистку лобового стекла:
Покупаешь в хозмаге 1 (один) метр "плёнки для парников". Это труба 1.5 метра шириной, разрезаешь - получаешь два куска метр на полтора каждый. Один в запас, другим, когда ставишь машину, накрываешь лобовое и прижимаешь дверьми.
Стекло будет чистым, плёнка не примерзает, если что - не жалко выбросить. И даже щётки дворников под плёнкой отогреваются.
6.
Чтобы дворники зимой лучше чистили - лучше прочищать канавки в резинке. Именно из-за того, что они забиваются снегом и льдом, резинка становится колом и не чистит. Чтобы снег и лёд там меньше застревали, полезно порисовать в канавках самым мягким простым карандашом (то есть смазать их графитом).
7.
Нажимаешь на тормоз - смотри в зеркало заднего вида. Не ленись, если что, включить аварийку на пару секунд, чтобы задний пораньше начал тормозить, а не подкатывал лихо по-летнему.
что за глупость?
В зеркало заднего вида надо посмотреть перед тем, как подумаешь нажимать на тормоз.
"По статистике около 30% всех ДТП приходится на зимнее время года"... В России зима длятся 9месяцев, и три месяца лето... Т.е. за 9месяцев 30% аварий, а за оставшиеся три месяца 70% аварий? По этой арифметике выходит, что зима самое безопасное время.
и меньше смотрите в айфоны во время движения)
два сезона на них уже откатал, отличная резина, при цене ниже среднего, она стабильно входит в тройку лидеров во всех тестах резины схожего сегмента.
И пока не могу сказать что проверил на собственном опыте, но судя по тестам у мишлена обычно разница между свойствами новой шины и резины с прожившей половину своего срока, значительно меньше чем у конкурентов(посмотрите тэсты сравнения новой и бу резины) У многих топовых шин после уменьшения протектора буквально на 1мм характеристики падают на 30%.
я за две зимы накатал тысячь 10 не больше и походу стер не более 1мм.
кстате еще одна особенность свойственная мишлену это износостойкость, по тестам сопоставимых шин, мишлен обычно обладает наибольшим ресурсом. когда брал был выбор между альпином и Nokian WR D3, по свойствам они похожи, но при этом у нокиан судя по всему ресурс значительно хуже.
легко сделать покрышку с хорошими свойствами просто добавив поменьше мягкой резины и недавно это удалось даже китайцам с их SAULUN покрышка по многим тестам встала в один ряд с именитыми производителями, вот только ресурс ее два сезона и все.
конечно не стоит ожидать от топовых покрышек того что они будут во столько же раз лучше, восколько дороже, зависимость не линейная.
Тут все примерно так же как с аудио апаратурой, цент который просто звучит можно взять за 200 баксов, чтото приличное уровня HIFI за 1000, а если хочешь нечто из HIENDа то уже расчитывай на суммы от 100 000.
и конечно это не означает что центр за 100 000 будет в 1000 раз лучше того что за 200 баксов.
у меня стоит никому не известная марка, ведет себя на дороге отлично, стоит меньше 2000 рублей, откатала 3 сезона
а езжу я гораздо больше чем вы написали, у меня 10 тыс. набегает за 3 месяца
но вот к примеру замеры
http://www.autoreview.ru/archive/2006/21/tyres/http://www.autoreview.ru/archive/2006/21/tyres/
как видно на снегу тормозной путь с 80 км между не шипованной нокиан и шипованной нанканг отличается на 10 метров и даже разница между мишленом и данлопом составляет 5 метров (а это длинна машины)
та же история при торможении на льду с 50 км
разница между нокиан и нгангангом опять 15 метров, или 15%.
Конечно разница в цене у них тоже не 10%, но иногда есть смысл переплптить и вполне возможно что однажды эти 10% могут спасти вам жизнь
и если посмотрите то на вершине таблиц всегда одни и те же, обычно(но не всегда) более дорогие покрышки более сбалансированны по своим свойствам, их свойства на разных покрытиях сохраняются.
К примеру та же моя альпин4, она не лидер по всем тестам, но она стабильно входит в первые 5 мест в любых видах тестов и по своей практике могу отметить - конечно она не едит как лето по асфальту, но за два года у меня небыло ни одной ситуации когда пробуксовка/юз/снос или занос были неожиданными, я всегна точно понимал где я еще могу поддать газу, тормознуть сильнее и повернуть реще и всегда получалось точно предсказать тот момент когда покрышка перестанет справлятся с ситуацией. Я ездил на многих других покрышках, но переодически сталкивался с сюрпризами, тут у меня их пока небыло, за это она мне и понравилась.
вот что про нее говорят тестеры
Michelin Alpin A4
Другая модель французского шинного гиганта – Michelin Alpin A4 выступила в тестах ADAC увереннее своей родственницы. Немецкие эксперты отметили хороший баланс и заострили внимание на огромном ресурсе. Эту шину скорее проколешь, чем износишь рисунок протектора. При этом она одинаково безопасно ведет себя на сухом или мокром асфальте и льду.
но некоторые за это время накатывают 100 000
Есть торможение и есть время/путь остановки, которые складывается из времени реакции и самого торможения. И если к примеру у тебя реакция 1 секунда то на скорости 50 км на льду ты пока среагируешь проедишь 14 метров а потом будеш тормозить и соответственно на шиповке от нокиан то проскользишь 48,5 метров, а на том же нанканге79 метров. соответственно путь остановки будет в варианте с нокиан 62,5 метра, а на нанканге 93 метра. Конечно разница в 5 метров не говорит о том что на одной резине ты избежишь столкновения а на другой разнесешь в смятку машину, скорость там уже будет низкая потому скорее всего разница будет либо машина целая либо с разбитым бампером и возможно фарами. конечно в случае с человеком все может быть иначе.
Повторюсь резина не панацея, но это одна из составляющих безопасности на дороге, причем довольно важная составляющая, потому игнорировать ее я не советовал бы.
конечно не поможет и даже если на машину метеорит или самолет упадет, тоже не поможет, но когда тепе надо тормозить/разгонятся/маневрировать разница между разными покрышками довольно ощутима и не стоит ей принебригать.
А шины это хоть и не самая основная составляющая безопасного вождения, но это единственная точка соприкосновения возможностей техники, водителя и дороги. Потому это такая же важная прокладка как и та что между рулем и сидением.
Твоюжмать! То-то думаю не то что-то с машиной!!! Посмотрел: а у меня шины всего на 3 колеса установлены: 3 колеса с шинами, а 4-ое - просто диск литой без всего!!! Спасибо автор статьи, впредь постараюсь всегда следить за тем, чтобы шины были на всех 4х колёсах (и, возможно, даже на запасном)!