27222
25
Скоро аэроэкспрессы в аэропорты станут в два раза выше!
Сегодня "Аэроэкспресс" представил новый двухэтажный поезд производства компании Stadler
Сегодня "Аэроэкспресс" представил новый двухэтажный поезд производства компании Stadler
Новый двухэтажный экспресс красив, и даже можно сказать шикарен! Это самый красивый поезд, что я видел на российских железных дорогах.
×
Новый поезд сейчас находится на испытаниях. На линию выйдет только в середине будущего года. А нам удалось побывать в нем сейчас!
Туалет. Один из вагонов поезда оборудован для маломобильных пассажиров, там есть подъемник, да и туалет большего размера, под коляску.
Поезд будет развивать скорость до 160 км/ч и вмещать на 50% больше пассажиров, чем обычный аэроэкспресс.
За возможность первыми оценить новый состав спасибо Департаменту транспорта г. Москвы и персонально Лене Джеглав, сообществу mosblog и, конечно, компании "Аэроэкспресс".
Очень хочется, чтобы наш транспорт как можно быстрее становился именно таким. Ну или лучше!
За возможность первыми оценить новый состав спасибо Департаменту транспорта г. Москвы и персонально Лене Джеглав, сообществу mosblog и, конечно, компании "Аэроэкспресс".
Очень хочется, чтобы наш транспорт как можно быстрее становился именно таким. Ну или лучше!
Источник:
Ссылки по теме:
- Фотографии современной Москвы с кусочками из прошлого
- Москва, 1956 год
- Москва 30-х годов
- Советская Москва конца 60-х годов
- Москва 1958 года в фотографиях Эриха Лессинга
реклама
давайте с помойки СР3 вытащим.
я ездил и в забитых до отказа
Я специально по выставкам езжу что бы подсмотреть технические решения и поговорить в людьми которые работают на оборудовании и разрабатывают его.
метровагонмаш как и половина нашей промышленности живет в своем отдельном мирке который ограничивается стенами производств.
А на всех выборах голосовал за КПРФ.
Делать свое новое с нуля - куча работ по отладке, гемороя и расходов, за которые придется ответить и доказать-объяснить. Рисковать мало желания, проще собрать из уже придуманного импорта
Все пассажирское движение на электрифицированных линиях осуществлялось локомотивами ЧС - это Чехи
Электро поезда делали в Риге, хоть это и ссср но есть но все ЭРки, Эр1, Эр2, Эр2р, Эр2т, это все массовые серии постоянных электропоездов были спроектированы еще в 60х годах и спроектированы довольно посредственно:
"В ходе эксплуатации электропоездов ЭР2Р и ЭР2Т было установлено, что данные типы электропоездов расходуют на 20…30 % электроэнергии больше, чем ЭР2."
и это при том что именно ЭР2Т должна была быть энергоэффективной.
Но это все ЭР1 с отвратительным кузовом.
В ссср плохо делали поезда, плохо. гнались за количеством, полностью забыв о качестве.
Газотурбовозы так и остались опытными машинами.
Ну да из всего ТЭП были очень хороши, ТЭП80 - машина!!!!
С поездами, как и с любым другим - ломать производство не обязательно, достаточно просто не производить и все само просрется
В ВЛ8 (ВЛ23) забыли про туалет.
а сочлененные тележки разносили путь, в тоже время на ТЭ3(те же года) тележки были не сочлененные, причиной такого выбора я вижу только влияние амеровских электровозов и эта практика тянулась еще с 30-х годов с электровоза СС
ДЭВЗ не делал ни ВЛ8 ни ВЛ28
Пассажирскими электровозами занималась Шкода.
Количество не значит качество.
да и на Сапсане сделали, на Ласточке сделали, на Аллегро сделали, тут почему не сделать?