2125
1
1
Сегодня мы разберем одну занятную конструкцию, Так называемый подшипниковый двигатель. Конструкция мотора предельно проста. Это всего лишь 2 обыкновенных подшипника, закрепленных на токопроводящей оси. При этом сама ось может свободно вращаться.
Конструкция данного мотора предельно проста. Это всего лишь 2 обыкновенных подшипника, закрепленных на токопроводящей оси. При этом сама ось может свободно вращаться. Давайте подадим на эти подшипники постоянный или переменный ток. Возьмем переменное напряжение от трансформатора мощностью 160 Ватт. Включаем, пошел ток, но вращения нет. Нужно его подтолкнуть. Добавим мощности. Он даже разгоняется. Напряжение при этом очень маленькое. Всего навсего 1 Вольт. Это переменка. Чуть-чуть добавим. Опять скорость растет. Здесь не столько важно напряжение, сколько ток. Например, в этой конструкции он достигает 5 ампер.
Принцип работы подшипникового двигателя
Все это напоминает работу простейшего униполярного двигателя. Рамка с электрическим током вращается в магнитном поле постоянного магнита, который находится внизу. Возникает вопрос: почему же работает подшипниковый двигатель, ведь никаких магнитных полей, воздействующих на вращающейся оси, рядом не наблюдается? Не считая магнитного поля земли, которая настолько ничтожно, что просто не может оказать никакого воздействия на двигатель.
Этому мотору все равно, постоянный ток или переменный. Главное чтобы он был, и как можно больше. Ему все равно, в какую сторону вращаться. Это зависит лишь от того, в какую сторону вы его толкнули.
Как же он работает? Очень просто. Вы удивитесь, насколько прост принцип его работы. Тем, кому задача кажется очень сложной, небольшая подсказка. Во время работы двигатель нагревается. В этом направлении нужно копать. У кого нет времени на размышления, расскажем как он работает.
Давайте рассмотрим тему того, как идет ток по нашей конструкции. Вот подшипник. Вот провод. Сначала ток попадает на внешнюю обойму, откуда передается каждому шарику, внутренней обойме, оси и следующему подшипнику. Это понятно.
Теперь в определенных местах ток проходит через маленькую площадь касания, потому что шарики катятся по объемам, касаясь минимальной площади. Соответственно, при большом токе эта маленькая поверхность начинает сильно греться. Каждый шарик в местах касания терпит нагрев.
При нагреве любое тело начинает расширяться и, соответственно, шарики превращаются в маленькие эллипсы. Тем самым они как бы распирают обойму и клинят подшипник. Произошел нагрев, шарик расширился и заклинил. Но после того, как мы прокрутили ось, дали толчок, это меняет ситуацию.
Провернулся шарик, из зоны нагрева ушел, а начали нагреваться другие зоны, которые были ранее холодными. Теперь, за счет инерции вращения тепловое расширение играет роль распирателя и подталкивания, заставляя вращаться дальше. Это похоже на то, как будто на пригорке стояло тело вращения, а мы бы подошли и подтолкнули его вниз. Дальше оно покатилось само. Таким простым способом за счет расширения шариков в местах касания с обоймами вся эта конструкция и работает.
Этому мотору все равно, постоянный ток или переменный. Главное чтобы он был, и как можно больше. Ему все равно, в какую сторону вращаться. Это зависит лишь от того, в какую сторону вы его толкнули.
Как же он работает? Очень просто. Вы удивитесь, насколько прост принцип его работы. Тем, кому задача кажется очень сложной, небольшая подсказка. Во время работы двигатель нагревается. В этом направлении нужно копать. У кого нет времени на размышления, расскажем как он работает.
Давайте рассмотрим тему того, как идет ток по нашей конструкции. Вот подшипник. Вот провод. Сначала ток попадает на внешнюю обойму, откуда передается каждому шарику, внутренней обойме, оси и следующему подшипнику. Это понятно.
Теперь в определенных местах ток проходит через маленькую площадь касания, потому что шарики катятся по объемам, касаясь минимальной площади. Соответственно, при большом токе эта маленькая поверхность начинает сильно греться. Каждый шарик в местах касания терпит нагрев.
При нагреве любое тело начинает расширяться и, соответственно, шарики превращаются в маленькие эллипсы. Тем самым они как бы распирают обойму и клинят подшипник. Произошел нагрев, шарик расширился и заклинил. Но после того, как мы прокрутили ось, дали толчок, это меняет ситуацию.
Провернулся шарик, из зоны нагрева ушел, а начали нагреваться другие зоны, которые были ранее холодными. Теперь, за счет инерции вращения тепловое расширение играет роль распирателя и подталкивания, заставляя вращаться дальше. Это похоже на то, как будто на пригорке стояло тело вращения, а мы бы подошли и подтолкнули его вниз. Дальше оно покатилось само. Таким простым способом за счет расширения шариков в местах касания с обоймами вся эта конструкция и работает.
Ссылки по теме:
- Радиоуправляемые модели самолётов
- Тот самый момент, когда не зря ходил на кружок "Юного техника"
- Курительные трубки из дерева ручной работы
- Перчатки, стреляющие огнем при ударе
- Папа собрал для своих сыновей мопед из детского велосипеда
Есть дармовые двигатели и они давно уже изобретены. Как например самозаводящиеся часы, которые заводятся за счёт изменения давления воздуха.
Вечный двигатель - машина, у которой КПД>1.
Чем не Вечный двигатель?
А то что кпд больше единицы ну так законы физики не обманешь. Хотя возможно в будущем на квантовом уровне может что то и создадут..
Таких "вечных" двигателей придумано дохрена, если не больше. Ничего особенного.
0,4В/0,01А = 40А
А говно - это твой комментарий
параллельное и последовательное соединение резисторов
Конечно, не из-за магнитного поля вращается.
можно только методом измерения напряжения на последовательном R с низким R:
0,01 Ом. Напряжение 0,4 В.
I=0.4/0.01=40A