31050
2
1
В первые месяцы нашей боевой работы в тылу врага мы взрывали фашистские эшелоны только одним способом. Толовый заряд закладывался в небольшое углубление под рельсом. Предохранительная чека взрывателя, вставляемого в заряд, соединялась со шнуром длиною не менее пятидесяти метров. Подрывник отползал от железнодорожного полотна на длину шнура и ждал поезда.
Выдернуть предохранительную чеку (то есть произвести взрыв) полагалось в тот момент, когда колеса паровоза подойдут к заряду.
От взрыва под паровозом образуется воронка. Локомотив как бы ныряет в нее, останавливается или перевертывается, вагоны налезают друг на друга и падают под откос.
Стремясь предотвратить диверсии, гитлеровцы стали посылать впереди поездов дрезины с саперами. Те обнаруживали и перерезали шнуры, вынимали заряды. Искали шнуры и патрули с собаками. Иногда партизанам удавалось взорвать дрезину или гитлеровский патруль, обнаруживший мину, но ведь тол предназначался для эшелонов.
Мы стали искать другие способы подрыва поездов. Попробовали применять заряды, аналогичные по своему устройству минам нажимного действия. Готовили эти заряды с таким расчетом, чтобы они взрывались под тяжестью паровоза.
Тогда гитлеровцы начали пускать перед паровозами одну — две платформы, нагруженные камнями и весящие примерно столько же, сколько и локомотив. Взрыв происходил под платформой, паровоз и вагоны нередко оставались невредимыми, особенно если эшелоны шли с небольшой скоростью.
Но наши подрывники опять перехитрили врага. Они предложили прикреплять предохранительную чеку взрывателя к вертикально стоящей палочке строго определенной длины. Расчет простой: колесные оси платформ располагаются выше паровозных. Так что платформы, идущие впереди локомотива, не заденут палочку; паровозная же ось обязательно собьет ее и тем самым выдернет чеку из взрывателя.
Новый способ следовало проверить на практике. Командование бригады решило, что выгоднее всего сделать это в отдаленном от Полоцка районе, где партизаны бывали реже и потому железные дороги охранялись немцами пока слабее….
Прошла неделя, вторая... Мы очень волновались и за людей, и за исход эксперимента. На девятнадцатые сутки группа вернулась в лагерь.
— Все в порядке, товарищ комбриг, — доложил Дюжин. — «Волшебная палочка» сработала как надо. Эшелон с предохранительной платформой пущен под откос.
Подрывники прошли по вражеским тылам более двухсот километров, обходя фашистские гарнизоны, вступая в стычки с полицейскими бандами, бродившими по лесам в поисках партизан. Но, благодаря большой предусмотрительности и находчивости Дюжина, группа не имела потерь…
Вскоре этот способ стали широко применять все наши подрывники. Он оказался очень эффективным и позволил пустить под откос много эшелонов с войсками и техникой противника. А однажды палочка была использована и для уничтожения иной цели.
Деревянный сравнительно небольшой мост через реку Дриссу в районе села Сивошино был важным объектом. По нему переправлялись карательные экспедиции, следовавшие в глубь партизанского края. Наши боевые группы предприняли ряд попыток подобраться к мосту, чтобы взорвать его. Но все они окончились неудачно: переправа очень сильно охранялась.
Тогда командир отряда Шинкарев с небольшой группой своих бойцов подошел к берегу реки в нескольких километрах от моста. Находчивые партизаны сделали маленький плот, поставили на него два бочонка — один с бензином, другой с мазутом, — а также положили толовый заряд. К взрывателю прикрепили палочку такой длины, чтобы она задела за ферму моста.
Ночью плот спустили на воду, и он поплыл по течению к переправе. Через некоторое время раздался взрыв. Над рекой взвилось пламя. Остатки разрушенного моста сгорели…
От взрыва под паровозом образуется воронка. Локомотив как бы ныряет в нее, останавливается или перевертывается, вагоны налезают друг на друга и падают под откос.
Стремясь предотвратить диверсии, гитлеровцы стали посылать впереди поездов дрезины с саперами. Те обнаруживали и перерезали шнуры, вынимали заряды. Искали шнуры и патрули с собаками. Иногда партизанам удавалось взорвать дрезину или гитлеровский патруль, обнаруживший мину, но ведь тол предназначался для эшелонов.
Мы стали искать другие способы подрыва поездов. Попробовали применять заряды, аналогичные по своему устройству минам нажимного действия. Готовили эти заряды с таким расчетом, чтобы они взрывались под тяжестью паровоза.
Тогда гитлеровцы начали пускать перед паровозами одну — две платформы, нагруженные камнями и весящие примерно столько же, сколько и локомотив. Взрыв происходил под платформой, паровоз и вагоны нередко оставались невредимыми, особенно если эшелоны шли с небольшой скоростью.
Но наши подрывники опять перехитрили врага. Они предложили прикреплять предохранительную чеку взрывателя к вертикально стоящей палочке строго определенной длины. Расчет простой: колесные оси платформ располагаются выше паровозных. Так что платформы, идущие впереди локомотива, не заденут палочку; паровозная же ось обязательно собьет ее и тем самым выдернет чеку из взрывателя.
Новый способ следовало проверить на практике. Командование бригады решило, что выгоднее всего сделать это в отдаленном от Полоцка районе, где партизаны бывали реже и потому железные дороги охранялись немцами пока слабее….
Прошла неделя, вторая... Мы очень волновались и за людей, и за исход эксперимента. На девятнадцатые сутки группа вернулась в лагерь.
— Все в порядке, товарищ комбриг, — доложил Дюжин. — «Волшебная палочка» сработала как надо. Эшелон с предохранительной платформой пущен под откос.
Подрывники прошли по вражеским тылам более двухсот километров, обходя фашистские гарнизоны, вступая в стычки с полицейскими бандами, бродившими по лесам в поисках партизан. Но, благодаря большой предусмотрительности и находчивости Дюжина, группа не имела потерь…
Вскоре этот способ стали широко применять все наши подрывники. Он оказался очень эффективным и позволил пустить под откос много эшелонов с войсками и техникой противника. А однажды палочка была использована и для уничтожения иной цели.
Деревянный сравнительно небольшой мост через реку Дриссу в районе села Сивошино был важным объектом. По нему переправлялись карательные экспедиции, следовавшие в глубь партизанского края. Наши боевые группы предприняли ряд попыток подобраться к мосту, чтобы взорвать его. Но все они окончились неудачно: переправа очень сильно охранялась.
Тогда командир отряда Шинкарев с небольшой группой своих бойцов подошел к берегу реки в нескольких километрах от моста. Находчивые партизаны сделали маленький плот, поставили на него два бочонка — один с бензином, другой с мазутом, — а также положили толовый заряд. К взрывателю прикрепили палочку такой длины, чтобы она задела за ферму моста.
Ночью плот спустили на воду, и он поплыл по течению к переправе. Через некоторое время раздался взрыв. Над рекой взвилось пламя. Остатки разрушенного моста сгорели…
Через некоторое время гитлеровцы все же раскусили нашу хитрость. Как-то раз после прохода поезда они обнаружили на линии невзорвавшийся заряд с палочкой и поняли, в чем дело.
На предохранительных платформах — у передних бортов — появились щиты из досок, опущенные ниже того уровня, на котором находятся оси паровозов. Щит сбивал палочку, взрыв происходил под платформой.
Снова наши подрывники начали думать, как обмануть фашистов.
И вот в один из осенних дней ко мне в землянку пришли Хаджибатыр Бадоев, Иван Демченко и Иван Майский — молодой учитель, принятый нами в отряд в апреле сорок второго года. Они принесли с собой сделанное ими приспособление: вращающийся на оси деревянный барабан, в который вставлены под углом девяносто градусов друг к другу две палочки. Одна из них, по замыслу изобретателей, должна стоять вертикально, вторая, соединенная с чекой взрывателя, — лежать на железнодорожном полотне. Когда щит платформы ударит первую палочку, она повернет барабан. Поднимется вторая палочка. Ее-то и собьет паровозная ось. При этом выдернется предохранительная чека. Взрыв произойдет под паровозом.
Для испытания нового приспособления мы выделили группу из семи человек. В нее вошли Бадоев, Демченко, Майский, Семен Бычков, Виталий Барсуков, Владимир Антонов и Николай Худяков.
Группа отправилась на железную дорогу Полоцк — Витебск.
Операция прошла очень успешно. Барабан с палочками оправдал возлагавшиеся на него надежды.
Отважные бойцы сумели установить семидесятипятикилограммовый заряд тола на краю охранявшегося патрулями моста через реку Сосница — в полутора километрах северо-западнее станции Горяны. На этом заряде подорвался эшелон с боеприпасами, следовавший в сторону Витебска, на фронт. Взрывом разрушило мост, паровоз перевернулся, вагоны свалились под откос.
А вскоре с другой стороны к реке подошел поезд с войсками, направлявшимися в тыл, на отдых. Машиниста не успели предупредить, что мост разрушен. Почти все вагоны разбились.
После этой операции «способ номер четыре» был принят на вооружение.
На предохранительных платформах — у передних бортов — появились щиты из досок, опущенные ниже того уровня, на котором находятся оси паровозов. Щит сбивал палочку, взрыв происходил под платформой.
Снова наши подрывники начали думать, как обмануть фашистов.
И вот в один из осенних дней ко мне в землянку пришли Хаджибатыр Бадоев, Иван Демченко и Иван Майский — молодой учитель, принятый нами в отряд в апреле сорок второго года. Они принесли с собой сделанное ими приспособление: вращающийся на оси деревянный барабан, в который вставлены под углом девяносто градусов друг к другу две палочки. Одна из них, по замыслу изобретателей, должна стоять вертикально, вторая, соединенная с чекой взрывателя, — лежать на железнодорожном полотне. Когда щит платформы ударит первую палочку, она повернет барабан. Поднимется вторая палочка. Ее-то и собьет паровозная ось. При этом выдернется предохранительная чека. Взрыв произойдет под паровозом.
Для испытания нового приспособления мы выделили группу из семи человек. В нее вошли Бадоев, Демченко, Майский, Семен Бычков, Виталий Барсуков, Владимир Антонов и Николай Худяков.
Группа отправилась на железную дорогу Полоцк — Витебск.
Операция прошла очень успешно. Барабан с палочками оправдал возлагавшиеся на него надежды.
Отважные бойцы сумели установить семидесятипятикилограммовый заряд тола на краю охранявшегося патрулями моста через реку Сосница — в полутора километрах северо-западнее станции Горяны. На этом заряде подорвался эшелон с боеприпасами, следовавший в сторону Витебска, на фронт. Взрывом разрушило мост, паровоз перевернулся, вагоны свалились под откос.
А вскоре с другой стороны к реке подошел поезд с войсками, направлявшимися в тыл, на отдых. Машиниста не успели предупредить, что мост разрушен. Почти все вагоны разбились.
После этой операции «способ номер четыре» был принят на вооружение.
© Герой Советсткого Союза Прудников М.С. - Неуловимые
Ссылки по теме:
- Забытая армия: 400 тыс. мусульман, сражавшихся за Великобританию в Первой мировой войне
- 35 удивительных примеров народной смекалки
- Купленный к Рождеству ховерборд взорвался на зарядке
- 15 снимков времен Второй Мировой, которые заставят вас вздрогнуть
- 2 февраля — День воинской славы России. 10 самых важных дней Сталинградской битвы
Новости партнёров
реклама
Записки партизана
Всем советую прочитать
Видео - по сайту www.vairgin.ruwww.vairgin.ru
этот рельс (один) мгновенно восстанавливается даже при наличии пущенного по откос поезда при подрыве рельса. а значит, немедленно возобновляется передвижение транспорта по ж/д.
транспортный паралич по приказу командования не достигается, а гитлеровцы наводят шухер вплоть до вырубания леса вдоль полотна, и потом к полотну вообще очень трудно подобраться.
доходило даже до того, что партизаны перемешивались с местными жителями, согнанными гитлеровцами на очистку от леса, чтобы поставить заряд под прикрытием работ.
вот поэтому делали всё возможное, чтобы наносимый ущерб в 75 кг тротила при разрушении мостового пролёта был таков, чтобы минимум неделю невозможно было пропускать на этом месте поезда. а крайне желательно, чтобы германские инженерные войска потом месяц его восстанавливали.
по памяти своей помню эпизод, когда на одной из веток ж/д, после её подрыва из-за важности поставки грузов гитлеровцы были вынуждены вручную перегружать грузы с поезда на поезд, что крайне замедлило транспортировку, а это в условиях войны смертельно.
иногда простой подрыв путей делали вокруг одного ж/ узла, на котором накапливалось много поездов. как это было с так называемым Сарнским крестом. это когда вокруг крупного ж/д узла в определённое время синхронно подрывались рельсы в четырёх направлениях, тем самым отрезая выход поездов из этого узла, тут же вызывалась по радио авиация, которая ждала сигнала в полной готовности, затем советские бомбардировщики методично равняли с землёй и превращали в пыль большой транспортный узел с техникой, с подвижным составом, с живой силой, нанося тем самым огромный ущерб вермахту.
вот только в таких ситуациях оправдан простой подрыв рельсов.
в своей книге Великий полковник Старинов http://royallib.com/book/starinov_ilya/zapiski_diversanta.htmlhttp://royallib.com/book/starinov_ilya/zapiski_diversanta.html
указал, что радиовзрыватели были использованы и гитлеровцами, и советскими диверсантами.
Полковник Старинов считается личным врагом Гитлера за свою успешную деятельность, Старинов является также создателем большинства минных систем Советского Союза в предвенный и военный периоды.
По сути, бабушки и пионер не покупают танк, самолет, пароход, а оплачивают его производство. Это закупка сырья, производство деталей, сборка изделия и зарплата людей, занятых на этом производстве. Или совсем на пальцах нужно рассказать? Случилась в стране природная катаклизьма, что в общем-то можно и к войне приравнять - и разруха, и народ гибнет, и жрать нечего (не дай бог) и вот, тебя твой гражданский долг (за отечество и народ) ведет тебя в сберкассу и отдаешь ты часть своей зарплаты (пОтом зароботаной) государству на устранение стихии. А коль не веришь ты государству, можешь сам купить все что считаешь нужным и отправить в зону бедствия или сам отвези. Как-то так ))))
Хотите научиться быть партизаном, спросите у беларусов как.
Стремясь предотвратить диверсии, гитлеровцы стали посылать впереди поездов дрезины с саперами. Те обнаруживали и перерезали шнуры, вынимали заряды. Искали шнуры и патрули с собаками. Иногда партизанам удавалось взорвать дрезину или гитлеровский патруль, обнаруживший мину, но ведь тол предназначался для эшелонов.
То есть шнуры немцы находили, а палочки найти не могли?
есть нажимные взрыватели, они были очень популярны, но гитлеровцы просекли, что мина срабатывает строго на вес паровоза, поэтому стали впереди паровоза толкать платформу нагруженную камнями по весу паровоза, что привело, само собой, к неэффективным диверсиям. наши минёры в ответ на это сделали мины с химическими замедлителями, когда платформа с камнями наезжала на взрыватель, кислота в строго отведённое время разъедала пластинку металла и происходил взрыв. причём устанавливали две такие мины, чтобы подрыв происходил под паровозом и под серединой состава, дабы подвижному составу и путям наносился максимальный ущерб.
я помню ещё метод подрыва с помощью дрезины, когда сильно охраняемый арочный мост гитлеровцы не давали подорвать вообще.
партизаны отжали у гитлеровцев дрезину, поставили на неё большой заряд и пустили дрезину в сторону моста. гитлеровцы поначалу подумали, что возвращается своя смотровая команда, но потом когда прочухали, было уже поздно. к взрывателям были прикреплены длинные шесты в право и влево по бортам. эти шесты задели пролёт моста - и всё!
фантомас отдыхает.