204k
Безтопочный паровоз 9305 в экспозиции музея железных дорог России. Дата съёмки 25.07.2018 Автор Старый Вагонник
Бесто́почный парово́з — тип паровоза, не имеющий топки (и, соответственно, дымовой трубы). Пар, необходимый для его работы, производится не на самом паровозе, а на стационарной установке, откуда периодически нагнетается в расположенный на паровозе паровой котёл-аккумулятор. Использовался во взрывоопасных условиях, где недопустимо использование электрификации, двигателей внутреннего сгорания и топок, и также недопустимо искрение, характерное для коллекторных двигателей постоянного тока.
Паровой котёл бестопочного паровоза конструктивно представляет собой замкнутый цилиндрический сосуд с усиленной теплоизоляцией. При подготовке бестопочного паровоза к работе котёл на 60—70 % заполняется водой, после чего через один или несколько патрубков в него нагнетается перегретый пар высокого давления, нагревающий воду до кипения. При работе давление пара в котле постепенно падает, что приводит к снижению температуры её испарения, и вода в котле вновь закипает, тем самым добавляя ещё пара. Как правило, минимальное давление парообразования в таком котле — 3—4 кгс/см².
Главным недостатком бестопочных паровозов по сравнению с обычными является работа паровой поршневой машины на насыщенном паре, ибо у такой конструкции паровоза с паровым аккумулятором принципиально не может быть пароперегревателя. Работа на насыщенном паре приводит к конденсации насыщенного пара при его расширении в цилиндрах двигателя, что резко снижает КПД использования тепловой энергии, запасенной в водяном паре.
Другой недостаток — ограниченный радиус действия такого паровоза; но в то же время отсутствие топки, и, соответственно, огня и искр, даёт им значительное преимущество в пожаробезопасности. Благодаря этому бестопочные паровозы получили широкое распространение на нефтеперегонных, деревообрабатывающих и бумажных предприятиях и иных пожароопасных производствах. Кроме того, таким паровозам почти не требуется котельный ремонт, а обслуживать их может один машинист.
Бесто́почный парово́з — тип паровоза, не имеющий топки (и, соответственно, дымовой трубы). Пар, необходимый для его работы, производится не на самом паровозе, а на стационарной установке, откуда периодически нагнетается в расположенный на паровозе паровой котёл-аккумулятор. Использовался во взрывоопасных условиях, где недопустимо использование электрификации, двигателей внутреннего сгорания и топок, и также недопустимо искрение, характерное для коллекторных двигателей постоянного тока.
Паровой котёл бестопочного паровоза конструктивно представляет собой замкнутый цилиндрический сосуд с усиленной теплоизоляцией. При подготовке бестопочного паровоза к работе котёл на 60—70 % заполняется водой, после чего через один или несколько патрубков в него нагнетается перегретый пар высокого давления, нагревающий воду до кипения. При работе давление пара в котле постепенно падает, что приводит к снижению температуры её испарения, и вода в котле вновь закипает, тем самым добавляя ещё пара. Как правило, минимальное давление парообразования в таком котле — 3—4 кгс/см².
Главным недостатком бестопочных паровозов по сравнению с обычными является работа паровой поршневой машины на насыщенном паре, ибо у такой конструкции паровоза с паровым аккумулятором принципиально не может быть пароперегревателя. Работа на насыщенном паре приводит к конденсации насыщенного пара при его расширении в цилиндрах двигателя, что резко снижает КПД использования тепловой энергии, запасенной в водяном паре.
Другой недостаток — ограниченный радиус действия такого паровоза; но в то же время отсутствие топки, и, соответственно, огня и искр, даёт им значительное преимущество в пожаробезопасности. Благодаря этому бестопочные паровозы получили широкое распространение на нефтеперегонных, деревообрабатывающих и бумажных предприятиях и иных пожароопасных производствах. Кроме того, таким паровозам почти не требуется котельный ремонт, а обслуживать их может один машинист.
15
253k
48k
15k
11k
11k
223k
74k
11k
223k
11k
Вы что-то уже путаете. Свет не аномалия, а день аномалия, но по сути это одно и тоже или второе порождение первого, а раз первое не аномалия, как второе может быть аномалией?
Вы неправы в основе - звезды это не аномалия, а значит порождаемые им свет не может быть аномалией. Он меньшинство, но не аномалия.
Вы неправы в основе - звезды это не аномалия, а значит порождаемые им свет не может быть аномалией. Он меньшинство, но не аномалия.
0
218k
В 1956 году Томас Аттридж, пилот-испытатель ВМС США, стал известен тем, что повредил свой F-11 Tiger, попав в него пулями из собственных пушек во время полета.
Пули, выпущенные Аттриджем, летели со скоростью около 3200 км/час. Поскольку пули сильно замедлились из-за сопротивления воздуха, они начали снижаться. В то время как их скорость упала примерно до 640 км/час, Аттридж разогнал самолет примерно до 1400 км/час.
В то время военно-морской флот расценил этот инцидент как "выстрел миллион к одному", Аттриж был настроен скептически. "На тех скоростях, на которых мы летаем сегодня, это может быть повторено в любое время", - сказал он позже.
И он был прав. В 1973 году другой летчик-испытатель благополучно катапультировался после того, как его F-14 Tomcat в Калифорнии был сбит собственной ракетой (муляжом). Кстати, Аттриджа самолет был заряжен учебными боеприпасами, которые не взрывались при ударе о цель, как те, что используются в воздушном бою, что и спасло ему жизнь.
Пули, выпущенные Аттриджем, летели со скоростью около 3200 км/час. Поскольку пули сильно замедлились из-за сопротивления воздуха, они начали снижаться. В то время как их скорость упала примерно до 640 км/час, Аттридж разогнал самолет примерно до 1400 км/час.
В то время военно-морской флот расценил этот инцидент как "выстрел миллион к одному", Аттриж был настроен скептически. "На тех скоростях, на которых мы летаем сегодня, это может быть повторено в любое время", - сказал он позже.
И он был прав. В 1973 году другой летчик-испытатель благополучно катапультировался после того, как его F-14 Tomcat в Калифорнии был сбит собственной ракетой (муляжом). Кстати, Аттриджа самолет был заряжен учебными боеприпасами, которые не взрывались при ударе о цель, как те, что используются в воздушном бою, что и спасло ему жизнь.
12
164k
688
3k
