1
1
Расчет советского самоходного 82-мм батальонного миномета, перевозимого на коляске мотоцикла М-72, северо-западнее Калинковичей.
Мотоцикл М-72 — советский тяжёлый мотоцикл, созданный на основе немецкого BMW R71. Производство началось в 1941 году и продолжалось до 1960 года. Модель стала основой для последующих советских тяжёлых мотоциклов, таких как «Урал» и «Днепр».
История создания:
В начале 1940 года в СССР приняли решение о производстве армейского мотоцикла. Под руководством Н. П. Сердюкова, который проходил стажировку на заводе BMW, было создано конструкторское бюро. В качестве образца для копирования выбрали BMW R71, хорошо зарекомендовавший себя в Вермахте. Пять мотоциклов были анонимно закуплены в Швеции, разобраны и изучены.
Производство развернули на Московском мотоциклетном заводе (ММЗ), а также в Харькове, Ленинграде и других городах. Из-за войны оборудование и специалисты были эвакуированы в Ирбит и Горький. После войны производство продолжили в Киеве и Ирбите.
Технические характеристики:
Параметр Значение
Масса (одиночка/с коляской) 225/350 кг
Длина 2 130/2 380 мм
Ширина 815/1 590 мм
Высота 960/1 000 мм
Колёсная база 1 430 мм
Клиренс 135 мм
Высота сиденья 790 мм
Мощность двигателя 22 л. с. при 4 600 об/мин
Рабочий объём 746 см³
Число тактов 4
Количество цилиндров 2
Диаметр цилиндра 78 мм
Степень сжатия 5,5
Ход поршня 78 мм
Карбюратор К-37
Зажигание батарея 3МТ-14
Напряжение 6 В
Трансмиссия карданный вал
Коробка передач 4-ступенчатая
Шины 3,75×19
Запас топлива 22 л
Расход топлива 7 л/100 км
Максимальная скорость 110/95 км/ч (одиночка/с коляской)
Советские инженеры внесли изменения, адаптировав мотоцикл под условия производства и эксплуатации в СССР. Например, увеличили объём бензобака, упростили конструкцию некоторых узлов, но при этом повысили надёжность и ремонтопригодность.
Модификации:
М-72Н (1953 г.) — выпускалась на Киевском мотоциклетном заводе. Отличается усовершенствованиями рамы, КПП, передней вилки, колёс и тормозной системы.
М-72М — производилась в Ирбите. Усилена рама и колёса, изменена конструкция главной передачи, переднее крыло крепилось к нижней траверсе, коляска получила торсионную подвеску колеса.
М-72К — кроссовый вариант с форсированным двигателем, облегчённой ходовой частью и специальной коляской.
М-75К — гоночный мотоцикл с коляской, верхнеклапанным двигателем и короткоходной коробкой передач.
Также существовали экспериментальные версии, например, с приводом на колесо коляски.
М-72 использовался в армии для связи, разведки и перевозки грузов. После войны мотоцикл применяли в милиции и в гражданских целях — для перевозки людей и грузов в сельской местности и на стройках.
До середины 1950-х годов М-72 не поступал в свободную продажу — он считался военной техникой. Все гражданские владельцы состояли на учёте в военкоматах, и в случае войны мотоциклы подлежали реквизиции.
Всего было выпущено около 330 000 единиц М-72.
Мотоцикл остаётся популярным у коллекционеров и любителей классической мототехники. Существуют клубы, занимающиеся восстановлением и модернизацией этих мотоциклов.
Мотоцикл М-72 — советский тяжёлый мотоцикл, созданный на основе немецкого BMW R71. Производство началось в 1941 году и продолжалось до 1960 года. Модель стала основой для последующих советских тяжёлых мотоциклов, таких как «Урал» и «Днепр».
История создания:
В начале 1940 года в СССР приняли решение о производстве армейского мотоцикла. Под руководством Н. П. Сердюкова, который проходил стажировку на заводе BMW, было создано конструкторское бюро. В качестве образца для копирования выбрали BMW R71, хорошо зарекомендовавший себя в Вермахте. Пять мотоциклов были анонимно закуплены в Швеции, разобраны и изучены.
Производство развернули на Московском мотоциклетном заводе (ММЗ), а также в Харькове, Ленинграде и других городах. Из-за войны оборудование и специалисты были эвакуированы в Ирбит и Горький. После войны производство продолжили в Киеве и Ирбите.
Технические характеристики:
Параметр Значение
Масса (одиночка/с коляской) 225/350 кг
Длина 2 130/2 380 мм
Ширина 815/1 590 мм
Высота 960/1 000 мм
Колёсная база 1 430 мм
Клиренс 135 мм
Высота сиденья 790 мм
Мощность двигателя 22 л. с. при 4 600 об/мин
Рабочий объём 746 см³
Число тактов 4
Количество цилиндров 2
Диаметр цилиндра 78 мм
Степень сжатия 5,5
Ход поршня 78 мм
Карбюратор К-37
Зажигание батарея 3МТ-14
Напряжение 6 В
Трансмиссия карданный вал
Коробка передач 4-ступенчатая
Шины 3,75×19
Запас топлива 22 л
Расход топлива 7 л/100 км
Максимальная скорость 110/95 км/ч (одиночка/с коляской)
Советские инженеры внесли изменения, адаптировав мотоцикл под условия производства и эксплуатации в СССР. Например, увеличили объём бензобака, упростили конструкцию некоторых узлов, но при этом повысили надёжность и ремонтопригодность.
Модификации:
М-72Н (1953 г.) — выпускалась на Киевском мотоциклетном заводе. Отличается усовершенствованиями рамы, КПП, передней вилки, колёс и тормозной системы.
М-72М — производилась в Ирбите. Усилена рама и колёса, изменена конструкция главной передачи, переднее крыло крепилось к нижней траверсе, коляска получила торсионную подвеску колеса.
М-72К — кроссовый вариант с форсированным двигателем, облегчённой ходовой частью и специальной коляской.
М-75К — гоночный мотоцикл с коляской, верхнеклапанным двигателем и короткоходной коробкой передач.
Также существовали экспериментальные версии, например, с приводом на колесо коляски.
М-72 использовался в армии для связи, разведки и перевозки грузов. После войны мотоцикл применяли в милиции и в гражданских целях — для перевозки людей и грузов в сельской местности и на стройках.
До середины 1950-х годов М-72 не поступал в свободную продажу — он считался военной техникой. Все гражданские владельцы состояли на учёте в военкоматах, и в случае войны мотоциклы подлежали реквизиции.
Всего было выпущено около 330 000 единиц М-72.
Мотоцикл остаётся популярным у коллекционеров и любителей классической мототехники. Существуют клубы, занимающиеся восстановлением и модернизацией этих мотоциклов.
