7
1
реклама
И об опознавании по звуку. На немецких моторах стоял "регулятор газа", который автоматически подбирал лучший режим исходя из параметров полёта. От его работы обороты мотора постоянно "плавали" около этой самой выгодной точки, и мотор подвывал.
"Вдалеке возник невнятный,
Новый, ноющий, двукратный,
Через миг уже понятный
И томящий душу звук." (Тёркин)
Соответственно, одномоторный истребитель выл не так, как двухмоторный бомбардировщик
У советских моторов режим устанавливал лётчик, вручную и вытья не было.
У немцев это был «автомат Коммандогерат», сильно облегчавший работу пилота.
Электромеханический вычислитель параметров работы двигателя, как нынешний компьютер « впрыска» на авто.
.
Советский летчик вручную управлял двигателем при помощи 7 рычагов: дроссель, опережение зажигания, скорость компрессора наддува, заслонка термостата, заслонка масло радиатора, заслонка воздушного радиатора, регулятор шага винта.
Охереть, если честно.
.
Все остальное у нас летало на карбюраторах.
.
При резком пикировании топливо в карбюраторе « улетало в потолок», и пилоту приходилось делать полу бочку. Иначе двигатель глох. И это писдец.
был приводной двускоростной нагнетатель, переключать скорости надо было в зависимости от высоты и оборотов двигателя
.
шаг винта - вручную, автоматы появились позже
.
заслонки радиаторов - постоянное внимание по температуре
хочешь скорости - заслонки закрыл, лобовое сопротивление сильно снизил, дал газу
+40км\ч уверенно
у тебя есть 2-4 минуты
начался перегрев - срочно открывай, иначе заброс масла на капот и тебе "в морду" через суфлер винта, а потом - "клин"