8025
12
Известное немецкое бюро Hamann решило выступить в Женеве во всеоружии. И отправило блистать на подиум суперкар Hamann Hawk, о котором мы уже писали, попутно приставив ему «Стража» – брутальный Hamann Guardian.
Нельзя сказать, что Porsche Cayenne второго поколения, которого инженеры Hamann превратили в Guardian, и в стоковом варианте отличается дружелюбной внешностью. Машина напоминает эдакого многоборца, который и стометровку пробежит быстрее всех и на борцовский ковер выйдет не задумываясь. Но дизайнеры Hamann решили добавить машине еще больше брутальности. Теперь это уже не спринтер, а скорее боец чемпионата К-1. Суровый и мужественный внешний вид машине придает серый, матовый окрас и новый карбоновый обвес – массивный передний бампер с противотуманками и светодиодами дневного света, капот с вентиляционными прорезями, призванными улучшить охлаждение моторного отсека, задний диффузор, спойлер над пятой дверью, новый задний бампер со сдвоенными патрубками выхлопной системы, а так же расширенные колесные арки из-за чего ширина машины увеличилась на 120 мм спереди и 160 мм сзади. «Обут» Hamann Guardian в 23-дюймовые кованые диски и низкопрофильную резину Dunlop Spot Maxx размерностью 315/25. Попутно инженеры снабдили внедорожник карбоновыми 420 мм тормозными дисками с шестипоршневыми суппортами спереди и 380 мм дисками с четырехпоршневыми суппортами сзади. Так же на 35 мм был уменьшен клиренс. Салон отделали черной кожей и украсили карбоновыми вставками. Дополняют картину новый руль и алюминиевые педали, которые могут быть черными, анодированными или обычными. Само собой, не обошлось и без «ревизии» подкапотного пространства. Благодаря установке новой выхлопной системы из нержавеющей стали, спортивных катализаторов и воздушных фильтров, глушителя и перепрограммирования блока управления двигателем, мощность 4,8 литровой турбовосьмерки была повышена с 500 л.с. (700 Нм) до 550 л.с. и 770 Нм. Все это не замедлило сказаться на динамических характеристиках. По сравнению с Porsche Cayenne Turbo максимальная скорость выросла с 278 до 300 км/ч, а вот разгон до первой сотни уменьшился всего на 0,1 с (4,6 c). Интересоваться ценой «прокачанного» автомобиля бессмысленно. Немцы традиционно её скрывают, по-видимому, предпочитая обсуждать ценник напрямую с клиентами, а не с разного рода зеваками, коих полно на любом автосалоне. Поэтому остается только догадываться, во сколько Hamann оценит своего «Стража». Учитывая культовый статус ателье, сумма, наверняка, будет весьма немаленькой.
Нельзя сказать, что Porsche Cayenne второго поколения, которого инженеры Hamann превратили в Guardian, и в стоковом варианте отличается дружелюбной внешностью. Машина напоминает эдакого многоборца, который и стометровку пробежит быстрее всех и на борцовский ковер выйдет не задумываясь. Но дизайнеры Hamann решили добавить машине еще больше брутальности. Теперь это уже не спринтер, а скорее боец чемпионата К-1. Суровый и мужественный внешний вид машине придает серый, матовый окрас и новый карбоновый обвес – массивный передний бампер с противотуманками и светодиодами дневного света, капот с вентиляционными прорезями, призванными улучшить охлаждение моторного отсека, задний диффузор, спойлер над пятой дверью, новый задний бампер со сдвоенными патрубками выхлопной системы, а так же расширенные колесные арки из-за чего ширина машины увеличилась на 120 мм спереди и 160 мм сзади. «Обут» Hamann Guardian в 23-дюймовые кованые диски и низкопрофильную резину Dunlop Spot Maxx размерностью 315/25. Попутно инженеры снабдили внедорожник карбоновыми 420 мм тормозными дисками с шестипоршневыми суппортами спереди и 380 мм дисками с четырехпоршневыми суппортами сзади. Так же на 35 мм был уменьшен клиренс. Салон отделали черной кожей и украсили карбоновыми вставками. Дополняют картину новый руль и алюминиевые педали, которые могут быть черными, анодированными или обычными. Само собой, не обошлось и без «ревизии» подкапотного пространства. Благодаря установке новой выхлопной системы из нержавеющей стали, спортивных катализаторов и воздушных фильтров, глушителя и перепрограммирования блока управления двигателем, мощность 4,8 литровой турбовосьмерки была повышена с 500 л.с. (700 Нм) до 550 л.с. и 770 Нм. Все это не замедлило сказаться на динамических характеристиках. По сравнению с Porsche Cayenne Turbo максимальная скорость выросла с 278 до 300 км/ч, а вот разгон до первой сотни уменьшился всего на 0,1 с (4,6 c). Интересоваться ценой «прокачанного» автомобиля бессмысленно. Немцы традиционно её скрывают, по-видимому, предпочитая обсуждать ценник напрямую с клиентами, а не с разного рода зеваками, коих полно на любом автосалоне. Поэтому остается только догадываться, во сколько Hamann оценит своего «Стража». Учитывая культовый статус ателье, сумма, наверняка, будет весьма немаленькой.
Ссылки по теме:
- Посмотрите, как серийный 14-летний Porsche Cayenne покоряет экстремальное бездорожье в пустыне Мохаве
- Тюнинг Mercedes-Benz G-класс в стиле пожарного автомобиля
- Бойца ММА, арендовавшего Porsche Cayenne и устроившего аварию в Петербурге, отправили в СИЗО
- Сноуден рассказал о женитьбе и о том, как ему удалось вынести секреты прямо из-под носа своего босса
- Hamann преобразил BMW X6 M
