Почему этого не начали делать раньше — вопрос открытый. Но лучше поздно, чем никогда. В Минтрансе обещают проводить рейды в аэропортах ежедневно.
Так называемым бомбилам усложняют жизнь. Вчера вступил в силу закон Московской области, предусматривающий административное наказание для таксистов, предлагающих свои услуги пассажирам вне специально оборудованных зон. Теперь таксиста-зазывалу, который вылавливает потенциальных клиентов в зоне прилёта аэропорта, штрафуют на 5 тысяч рублей, а юрлицо, на которое он работает, — на 50 тысяч рублей.
В Минтрансе уже отчитались, что вчера в ходе исполнения вступившего в силу закона в аэропорту Шереметьево полицейские составили семь протоколов на недобросовестных таксистов. Также в пресс-службе ведомства рассказали, что рейды по выявлению таксистов-зазывал в аэропортах Подмосковья будут проводиться ежедневно.
«Такие мероприятия будут проводиться на ежедневной основе, чтобы пассажиры не сталкивались с “зазывалами” и обращались за услугой к официальным перевозчиками такси»,— сообщили в министерстве.
Как отмечают СМИ со вчерашнего дня рейды проводятся в аэропортах Шереметьево, Домодедово и Жуковском. Внуково под юрисдикцию областных законодательств не подпадает, поскольку находится на территории Москвы.
Отмечается, что закон о запрете деятельности бомбил в аэропортах приняли ещё в марте нынешнего года, однако тогда о штрафах речи не шло. Эксперты выразили сомнение, что такой запрет без штрафных санкций будет эффективен. К ним прислушались и позднее ввели наказание рублём.
«Зазывалы доставляют много проблем. Они, как правило, завышают цены и агрессивно навязывают свои услуги. Хаотичные толпы таксистов у выхода из зоны прилета портят впечатление и мешают потоку людей. Кроме этого, нелегальные таксисты часто работают без лицензий, их машины не проходят обязательный техконтроль, а сами водители - медосмотры», - объяснил необходимость кардинальных решений председатель Московской областной Думы Игорь Брынцалов.
СМИ пишут, что в последние годы бомбил в аэропортах стало значительно меньше, поскольку они не выдерживают конкуренцию с российскими агрегаторами такси, которые и удобнее, и дешевле. Основную кассу для зазывал в аэропортах сейчас делают пассажиры международных рейсов, но не из раскрученных туристических зон, откуда прилетают россияне, а из иностранных аэропортов попроще. Простыми словами, речь идёт в основном о трудовых мигрантах.
Источник:
- В Благовещенске полностью запретили езду на электросамокатах
- Пощады не будет. Конституционный суд отклонил иск об отмене повышения штрафов
- Госдума приняла закон о штрафах за поиск экстремистского контента в интернете
- В России хотят ввести штраф за автомобильные шторки
- В России предложили повысить налоги на машины старше 15 лет для стимулирование покупок новых российских автомобилей
Говорим, что не надо, вызвали уже.
Они:
"Э?! Сколько стоит?! Давай я дешевле отвезу!"
Как толпа цыган, честно.
А вот это вообще ни разу не проблема. Раздача заказов через аукционы и тендеры, когда на один заказ сразу куча исполнителей претендует, давным-давно стандартная практика в бизнесе и не только. Достаточно закрепить за Яндексом право выбора исполнителя, в ручном или вообще в автоматическом (кто первый откликнулся с учетом пары доппараметров, типа расстояния до заказчика и т.п.) режиме.
Технически реализуемо вообще без проблем.
Просто, например, установить порог допустимого числа отказов - 3 раза отказался, все, из базы Яндекса водитель вычеркивается. И куда ты тогда пойдешь, учитывая, что Яндекс практически монополист на рынке таксоперевозок?
Про советские таксопарки - поржал!, ведь именно их таксисты основоположники традиции поездок в три счётчика! Да и к данной ситуации не применительно, там диспетчер был единицей парка, а не сторонний агрегатор. И, в отличии от Яндекса, какую-никакую ответственность нёс.
Яндекс - днище, его информационные услуги тебе не интересны. Но ты всё равно обращаешься к этим услугам, и очень расстраиваешься если реальная стоимость услуг оказывается выше, чем придумал Яндекс.
Водители таким способом и разбираются с Яндексом, и не впутывают пассажиров, это делает Яндекс, своими информационными услугами. Лицемерие?! Нет, не думаю.
Теперь по алгоритмам подбора водителей, на основе предложенного тобой правила "трёх отказов" (или любого другого числа в рамках разумного). Моделируем ситуацию. В аэропорту, который находится на удалении от города, есть пять пассажиров. Приложение показывает что в окрУге есть 8 машин. Пять из них забрали всех пассажиров. А оставшиеся три не успели принять заказ, или не захотели. Получается что у каждой из этих трёх машин было аж пять шансов принять заказ, но им не повезло, повезло другим. Но для ии нет разницы почему так произошло, факт в том что заказ они не приняли более установленных 3 раз (по одному разу на каждого пассажира) ((извини, если что, но иногда попадаются собеседники, которым по два раза разжёвывать приходится)). Но это не повод сливать человека с работы.
Пожалуй, настал момент перенести остаток коммента.
To be continued.
Начну с того, что существующая на данный момент порочная система тендеров - величайшее зло, и практически легализованная государством система коррупции за бюджетный счёт. Но это из другой области знаний.
Думаешь в Яндексе дурачки сидят? Нет, там профессионалы, которые прекрасно умеют считать каждую копейку. И их задача выжать эту копейку, и с клиента, и с водил, в пользу конторы. В каком "ручном режиме"?! Здесь полностью ии правит бал, и всё происходит в автоматическом режиме. "Кто первый откликнулся" не катит. Тогда таксисты будут ездить с пальцем у экрана смартфона, а это не безопасно. Вместо этого есть рейтинг. Вот его я бы разделил на две составляющих: до подачи, и во время поездки. Всё остальное технически уже реализовано. Если тебе это не нравится, но это есть, значит это выгодно Яндексу, и на твоё мнение плевать. И водилы здесь не причем. Они просто не хотят чтобы работа обеспечивала потребности их семей.
P.S. В последнее время это стало актуальнее, когда во многих областях ввели запрет на работу в такси для гастарбайтеров. Многие этого хотели, а когда это реализовалось, начали плакать что наши соотечественники за рулём такси не готовы выполнять все их капризы за копейки. За что боролись...
Бомбилы в исходном посте тоже свои услуги считают "реальной ценой". Только мало кто из пассажиров почему-то согласен с ними. Как и водители, берущие заказы через Яндекс.
По поводу "слить с работы" - для компьютерной программы вообще без разницы, как алгоритм выстроен и какие факторы и каким образом в нем учтены. Что в ТЗ заложут, то и сделают на выходе.
И разделить ситуацию "заказ не был выдан водителю" и "водитель отказался от выданного ему заказа" - это вообще как два пальца об асфальт. Те, кому заказ не достался и те, кто от него сами отказались - это 2 разные категории, легко формализуемые в программном алгоритме. Ежу понятно, что первые никак не будут учитываться в категории "отказников".
А вот когда водила сам отзванивается диспетчеру, отказываясь от заказа (вариант - сам нажимает на кнопку отказа) - это совершенно однозначно идентифицируемая ситуация. Вообще не вопрос.
Ткни несколько раз в экран смартфона и вызови себе нормальное такси.
В ходе расследования выяснилось, что в схеме участвовали два сотрудника патрульно-постовой службы в Шереметьево, которые помогали таксистам находить жертв. Оперуполномоченный аэропорта также отказывался возбуждать уголовные дела по жалобам потерпевших.
Стоянка после вьезда к аэропорту 15 минут , но они как то обходят запрет или им кто то из руководства помогает обойти ?
Это как с попрошайками на улице
- Сколько?
- У меня комфорт, немного дороже...
- Сколько?
- 1500
- Лежи дальше
Вернулся обратно к аэропорту, там связь лучше. Вызвал Яндекс. Цена ... 237р