Как и предполагалось после анонса, это автомобиль, до презентации носивший кодовое название B+ Cross. Теперь кроссовер получил официальное название Azimut.
АвтоВАЗ рассекретил свой первый кроссовер на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ-2025). Собственно, секретом внешний облик «самой крупной "Лады"» в истории отечественного завода не был. Макет автомобиля уже показывали президенту во время его визита на завод в Самарскую область.
Источник:
Известно о новом автомобиле пока немного. Lada Azimut построен на базе «Весты», однако не копирует её, имея более крупные размеры, высокую линию капота и более вертикальную компоновку кузова, пишут СМИ. Отмечается, что влияние бывшего главного дизайнера АВТОВАЗа Стива Маттина на внешний облик кроссовера сохранился в виде Х-образных выштамповок по бокам авто.
Источник:
Платформа «Весты» накладывает ограничения на тип привода. Поэтому в ближайшем будущем ждать полноприводного «Азимута» точно не стоит — вся линейка будет переднеприводной.
Подчёркивается, что автомобиль будет оснащаться бензиновыми вазовскими двигателями 1.8 л (132 л.с.) и 1.6 л (120 л.с.), а также а также шестиступенчатой механической коробкой передач или вариатором. Позднее обещают турбированный двигатель на 150 «лошадей». Его происхождение пока не анонсируется, но ходят слухи, что это будет китайский движок от Chery.
Что касается комфорта, то «Азимут» получит принципиально новые для автомобилей АвтоВАЗа опции. Это, к примеру, подогрев передних боковых стёкол. Уже в базовом варианте кроссовер будет обладать цифровыми приборами и центральным экраном на 10 дюймов (25,4 см) с IPS-матрицей. Также будут встроены онлайн-сервисы от «Сбермобайл» и навигация от 2Гис. В зависимости от комплектации автомобили будут оснащаться двухзонным климат-контролем, панорамной крышей, камерой заднего вида, системой бесключевого доступа и прочими привычными для современных автомобилей фишками.
И да, куда же без искусственного интеллекта. Создатели кроссовера обещают, что у владельца будет возможность заправлять автомобиль и платить за его парковку голосом.
Серийное производство «Азимута» обещают начать в 2026 году. Продажи стартуют уже следующим летом. Что касается цены, то представитель АвтоВАЗа пообещал, что это будет лучшим предложением в сегменте по соотношению «цена/качество». Но так называемые инсайдеры называют цену в 2,5 млн рублей за базовую версию.
Источник:
Источник:
- Hyundai Palisade получил версию с высокой крышей
- Авто-новинки 2020
- АвтоВАЗ представил новый кроссовер Lada T-134
- АвтоВАЗ впервые за 30 лет выпустит кроссовер
- Представлена новая Lada Iskra
У меня в моем пипелаце 170 лошадей. Я люблю стартануть со светофора газ в пол.
99 из 100 пассажиров выпучивают глаза и говорят что я долбанутый когда я с 0 до 60 разгоняюсь...
Какая то проходимость улучшится благодаря лошадям? Не смеши. И на 120 можно доехать за кормом в пятерочку или в банк чтоб кредит заплатить.
А вот между 150 л.с. и 151 л.с. разница будет уже в 1500 рублей (5250 и 6750).
Ну и по нарастающей.
Поэтому ИМХО есть смысл брать как можно ближе к верхней границе по мощности.
Как любитель минивенов, ездил на ларгусе (106 л.с.), зафире б 115 л.с. и забире б 140 л.с.
И таки разница между 106-115 и 140 прям очень чувствуется.
Я 24 года за рулем и у меня прямая зависимость.
Если у тебя 320 лошадей то ты не за картошкой на рынок любишь ездить.
(хотя можешь и за картошкой).
Просто для понимания, у меня автомобиль с бензиновым мотором объёмом 5.8 литра и мощностью 200 лошадиных сил. Нука, каментик "умный" изобразите про говномотор.
У меня 150 лс и это не прям как много по динамике. 120 вообще не едет, особенно если загрузиться более чем 1 водителем.
1. выход с разгонки от заправки, разгон, переключаемся на 4500 (не отсечка) в середине разгонки уже идем с потоком.
2. выезд с второстепенки, ловим окно, тапка в пол, в полосу встаем на скоросит 60+ все норм.
3. обгон, нагоняем, падаем на 3 (иногда и 2 передачу) , летим.
4. пофиг, пусть хоть обморгается, будет окно уступлю.
5. на трасе спокойно "тошним" в левом ряду, круиз стоит на +25км/ч. от максималки.
Если человек очкует ему хоть 500 кобыл дай, машина будет "не ехать".
Все равно что 100 кг будет переносить один дрыщ или 5 человек. Нет, вы ничего не понимаете, если дрыща быть хлыстом и натравить на него Питбуля, то он ничем не хуже 5 человек.
Вот тут например человек на 2102 обгоны совершает, так что дело не в мощности, а в умении и понимании ситуации.
Так в том то и дело что я может и купил бы отечественный авто если бы делали такой. который под мои критерии попадает)
А насчет того с каких машин больше зарабатывают это откуда инфа, есть пруфы? Деньги зарабатываются на всех классах авто, именно поэтому ВСЕ крупные мировые компании производят в тч мощные авто. Причем некоторые даже ТОЛЬКО мощные, без малолитражек... У той же тойоты, мерса, БМВ, Ауди и тд из 10 моделей, максимум 1-2 модели меньше 150 лс, а остальные больше)
Средняя 120, это 150-180 везде где это мне кажется уместно и безопасно.
Для современных автомобилей, не берем в расчёт автотаз, это нормальная скорость, не на грани жизни и смерти, немецкие автобаны вообще 200+ ездят а считаются гораздо безопаснее.
Дело как в автомобиле так и в менталитете.
Если уборщика назвать клиринг-менеджер, суть то не поменяется.
Все намного проще, "отдача мощности с 3500 оборотов" - осталось найти мощность, которую можно отдать. Завуалированное банальное просто не тянет.
Видео: что ж он там говорит?
Дословно "разгон этот медленный и довольно печальный" и пару раз упоминает, что разгон в принципе на удачу, т.к требуется для него большая дистанция и время, а события на встречке в динамике. Поэтому параллельно надо активно искать "пути отхода". Ну и перечисляет их.
Ну то есть мы все же вернулись все к тем же танцам с бубном на удачу.
Lada Granta массовый отказ в гарантии
У нас на работе на 10 тыс км пробега развалилась коробка на гранте. Сломалась задняя передача и попутно раскрошило ещё пару шестерен.
Поехали к дилеру. И они сразу с ходу говорят: если у вас проблема с задней передачей, это не гарантия, а ваша проблема.
И при этом наизусть цитируют следующую запись из инструкции:
Включение задней передачи производится только на неподвижном автомобиле и не раньше, чем через три секунды после выжимания педали сцепления.
В процессе движения не держите руку на рукоятке переключения передач, это может привести к повреждению и преждевременному износу деталей переключения передач (не прикладывайте усилия к рукоятке рычага коробки передач).
Т.е. Дилер говорит, вы неправильно включали передачу, поэтому это не гарантия.
Как удобно, не правда ли???
Сделать заведомо проблемную коробку списать все проблемы на пользователя.
Причем проблема не новая. Оказывается гранты и на 200км и на 1000км со сломанными коробками приезжают. И всем отказывают в гарантийном ремонте.
За ремонт официалы заряжают 60 тыс. руб!
Им надо ещё в инструкции прописать: запрещается использовать автомобиль в дождь, потому что у вас может сгнить кузов. Если вы ездили в дождь, это не является гарантийным случаем.
Теперь готовим досудебную претензию, и дальше будем судится.
Стырено мной ЯПа
ВНИИЭМ по научно-технической информации в электротехнике (Информэлектро) 1969 год
Итого - электромобили выпускали и выпускают более 100 лет, когда-то побольше, когда-то поменьше.
Это не мода.
Как всегда есть большие сомнения по качеству материалов и сборки.
Я ценю в автомобиле прежде всего надёжность.
Комфорт на втором месте, дизайн только на третьем.
Нужен радиус побольше.
Мне одному интересно, сколько людей и кто они, которые настолько повязаны что умудряются лоббировать АВТОВАЗ, нигде в мире такой шлак не смог бы просуществовать такое количество лет с таким качеством.
Сколько людей стоит на откатах, липовых тендерах и кому они все заносят чтобы их не трогали??
Ну не может это говно само по себе выживать.
https://5koleso.ru/articles/obzory/kak-sozdavalas-legenda-istoriya-nivy/https://5koleso.ru/articles/obzory/kak-sozdavalas-legenda-istoriya-nivy/
Но настоящий внедорожник - это рама и мосты! А тут несущий кузов и независимая подвеска - основные признаки кроссовера!
Да у нее и блокировки и понижайка, да ее делали для бездорожья(с соответствующими передаточными числами), но тогда никто не делал муфты и подключаемый полный привод.
Революционный и первый в Мире кроссовер (ну или концептуальный предок кроссовера, если мы за точность определений)!
За рубежом он был в сове время бестселлером. Поэтому туда его и поставляли в основном. Но теперь принято не вспоминать такие моменты прошлого.
У Зенкевича подобный был
Воткнули китайские древние матрицы и впихнули сбермобайл... Нахера он там?