4429
4
Половина продаваемых ежегодно на внутреннем рынке Японии автомобилей фактически относится к сегменту «кей-каров», которые обладают скромными габаритами, за счёт чего удобны при эксплуатации на тесных улицах и выгодны с точки зрения налогообложения. Стартап KG Motors надеется совершить революцию на японском рынке электромобилей, предложив одноместную машину с запасом хода 100 км за $7000 или около 550 тысяч рублей.
Надо сказать, что компактные электромобили на рынке Японии уже давно предлагаются, и тот же Nissan продаёт модель Sakura, которая по итогам прошлого года разошлась тиражом 22 926 экземпляров и стала самой популярной среди электромобилей в стране. Между тем, стоимость на уровне $17 000 за начальный вариант не позволяет говорить о всеобъемлющей доступности такого электромобиля. Как выясняется, стартап KG Motors собирается всколыхнуть японский рынок электромобилей, предложив в следующем году первую партию из 300 компактных одноместных машин Mibot по цене $7000 за штуку.
При длине кузова около 2,5 метров такой электромобиль будет очень манёвренным, а запаса хода в 100 км хватит для большинства ежедневных потребностей жителя японского мегаполиса или его пригородов. Машина сможет развивать скорость до 60 км/ч, но и этого будет достаточно для городской эксплуатации. Заказы на Mibot принимаются с прошлой осени, их уже набралось 2250 штук, а первая тысяча была получена в первый месяц. Совокупная производственная программа на первом этапе подразумевает сборку 3300 экземпляров, причём дебютная партия из 300 машин поступит на рынок Японии весной следующего года, а остальные 3000 машин отправятся на экспортные рынки. Выйдя на ежегодный выпуск 10 000 таких одноместных электромобилей, KG Motors рассчитывает добиться устойчивого получения прибыли.
По словам основателя и руководителя стартапа Кадзунари Кусуноки, одной из своих миссий KG Motors видит смену общественного мнения в японском обществе относительно электромобилей. Местные потребители, по его словам, слишком доверяют высказываниям руководства Toyota Motor, которое то и дело критикует «чистокровные» электромобили и утверждает, что они никогда не станут популярными. Предприниматель верит, что подобный стереотип можно и нужно победить.
При длине кузова около 2,5 метров такой электромобиль будет очень манёвренным, а запаса хода в 100 км хватит для большинства ежедневных потребностей жителя японского мегаполиса или его пригородов. Машина сможет развивать скорость до 60 км/ч, но и этого будет достаточно для городской эксплуатации. Заказы на Mibot принимаются с прошлой осени, их уже набралось 2250 штук, а первая тысяча была получена в первый месяц. Совокупная производственная программа на первом этапе подразумевает сборку 3300 экземпляров, причём дебютная партия из 300 машин поступит на рынок Японии весной следующего года, а остальные 3000 машин отправятся на экспортные рынки. Выйдя на ежегодный выпуск 10 000 таких одноместных электромобилей, KG Motors рассчитывает добиться устойчивого получения прибыли.
По словам основателя и руководителя стартапа Кадзунари Кусуноки, одной из своих миссий KG Motors видит смену общественного мнения в японском обществе относительно электромобилей. Местные потребители, по его словам, слишком доверяют высказываниям руководства Toyota Motor, которое то и дело критикует «чистокровные» электромобили и утверждает, что они никогда не станут популярными. Предприниматель верит, что подобный стереотип можно и нужно победить.
Источник:
Ссылки по теме:
- Спорткары будущего, представленные на токийской выставке Japan Mobility Show
- Китайцы выпустили электромобиль с бесплатным автопилотом по цене LADA Vesta
- Sony и Honda готовят к выпуску электромобиль Afeela с ценой от $89 900
- Новое поколение Mazda6 будет электрическим
- Nissan представил новую Micra - теперь это электрический кроссовер
реклама
А кондей и печка есть?
купить в китае за 3 - продать за 7.
Если там нет мощной пространственной рамы (а её там конечно нет, просто некуда вставить.), то почти при любой аварии из неё будет лепёшка и, скорее всего - труп.
- У меня велосипед больше.
Мотоциклист:
- Все что без мотора - не транспорт. У меня мотоцикл больше
Автомобилист:
- Все что между ног не транспорт. У меня мой Хавал больше.
Дальнобой:
- Все, что меньше 5 тонн грузоподъемностью - не транспорт. Мой тягач и то больше.
Летчик:
- Все что не летает - не транспорт. Мой лайнер и то больше.
Космонавт
- Всё, что в пределах атмосферы - не транспорт, у меня шаттл и то больше.
Этот парад можно бесконечно продолжать и каждый будет доказывать, что он прав.
Это я иронизирую, что мог бы мотоциклист ответить.
И итоге купил Оку, выкинул задние сидения и вполне комфортно было ездить даже при моём росте 180 и весе 120. И багажник без сидений оказался очень вместительным. Иногда юг области весь загружал.
Продать пришлось по техническим причинам.
Ещё одна хохма. Приехали парень с девушкой за Окой покупать, рассказал про все косяки, отдавал за 10 тысяч. Сели уехали.
В этом году покупали Мазду по объявлению. Разговорился с девушкой, которая эту Мазду продавала. Сказал, что из Мурмашей. Она и говорит, лет 10 назад ездили в Мурмаши Оку покупать :). Спрашиваю - белая? Да. За 10 тысяч.
Мир тесен :))).
Тоже, мальчик не худенький.
Не хуже, чем в Ларгусе или в Сейфе. Хотя, вроде бы. :)
Сзади да, сзади места нет. :)
Я так и говорю, Ока - это двухместный автомобиль с большим багажником. :)
Думал как-то ещё раз её купить, да ценник какой-то, как за взрослую машину :).
Я ещё за 42 тыр успел купить в 2022 году.
Сейчас, такая, вдвое-втрое дороже.
А то, что дешевле, скорее всего с проблемными документами и ограничениями по регистрации.
У меня КАМАЗовская. :)
- 1.0 механика, бензин не жрет - только нюхает
Ну так то да.. Еще крутилку (динамомашинку) тогда добавить можно, что бы в пробках крутить подзаряжая акум.. Тогда будет вообще огонь!