3842
11
Ульяновский автозавод впервые опубликовал несколько изображений потенциального преемника знаменитой «буханки», внедорожного микроавтобуса УАЗ-450. Это поисковые эскизы, выполненные в первой половине 1990-х. Обнародованы они по случаю грядущего дня рождения модели: первые серийные экземпляры «буханки» сошли с конвейера в конце января 1958 года.
В представлении заводского художника Игоря Давыдова УАЗ-452 должен был сохранить однообъёмную компоновку, но обзавестись серьёзно переработанной внешностью. Судя по эскизам, дизайнер предполагал изменить облик «буханки» в соответствии с актуальными мировыми трендами, и не исключено, что черпал вдохновение в стилистике японских минивэнов наподобие Toyota Hiace того времени.
Микроавтобусы на изображениях отличаются друг от друга оформлением передней части, линиями остекления и решениями дверных проёмов, к примеру. При этом на одном из эскизов изображён двухобъёмный вэн с выраженным капотом. Такое решение УАЗ в своё время действительно опробовал на деле.
В конце 1990-х в Ульяновске создали опытную модель с индексом 3165, получившую название «Симба». Предполагалось, что она станет полноценной заменой семейству УАЗ-452, появившемуся ещё в 1965 году. «Симба», помимо другой компоновки и нового кузова, должен был получить ряд технических усовершенствований в шасси, позаимствованных у «Патриота», а также современную моторную гамму. Было построено несколько ходовых экземпляров разного предназначения, включая даже вариант с дизель-электрической силовой установкой, но запустить новинку в серию так и не удалось. Сейчас УАЗ продолжает производство модели 452, переименовав её в СГР («Старый грузовой ряд»).
Микроавтобусы на изображениях отличаются друг от друга оформлением передней части, линиями остекления и решениями дверных проёмов, к примеру. При этом на одном из эскизов изображён двухобъёмный вэн с выраженным капотом. Такое решение УАЗ в своё время действительно опробовал на деле.
В конце 1990-х в Ульяновске создали опытную модель с индексом 3165, получившую название «Симба». Предполагалось, что она станет полноценной заменой семейству УАЗ-452, появившемуся ещё в 1965 году. «Симба», помимо другой компоновки и нового кузова, должен был получить ряд технических усовершенствований в шасси, позаимствованных у «Патриота», а также современную моторную гамму. Было построено несколько ходовых экземпляров разного предназначения, включая даже вариант с дизель-электрической силовой установкой, но запустить новинку в серию так и не удалось. Сейчас УАЗ продолжает производство модели 452, переименовав её в СГР («Старый грузовой ряд»).
×
Ссылки по теме:
- В Нидерландах проходят встречи фанатов «Буханки»
- Вырезать из металла детали для УАЗов поручили роботам с лазерами
- Новая «Буханка» за 1,6 млн рублей сгнила прямо в салоне
- Минивэн-кабриолет на базе УАЗа
- Ульяновский автозавод показал роботов, собирающих УАЗы
Там где на них ездят цена имеет большое значение
Машина очень хорошая, была для своих лет. Да и сейчас не супер плоха. просто надо поработать над качеством производства, надо некоторые узлы уже более современные поставить, надо как-то уже подтянуть машину до уровня современности, а не формашлёпить по чертежам прошлого века, с наплевательским отношением к продукту.. "Итак сойдёт, будет гос заказ, всё равно -купят"
то есть "вот что мы хотели сделать, но не смогли, не смогли".
и в чём прикол?
Такую буханку например и сейчас не стыдно иметь. А в те годы вообще идеально, дорожный просвет достаточный , салон просторный, снаружи выглядит неплохо, практически микроавтобус как бусы фольксвагена, могли бы сделать разные варианты двигателя, дизелек кинуть на 2.5 литра и была бы машина мечта.
Это для нормального доступа к двигателю.
На рендж/лендроверах снятие кузова с рамы для работ - обычное дело. На всяких фольцах, аудюхах и прочем барахле с огромными пластиковыми крышками двигателя, просто некуда сунуть руку под капотом. Их, видимо, обслуживать не полагается, сразу нужно идти за новым кредитом в банк на новую повозку.
Привез с Камчатки в Питер, началась коррозия....