884
12
2
Кучка маньяков решила превратить Tesla Model 3 в танк с гигантскими гусеницами, в результате чего получился 6-тонный электрический внедорожник.
Вы когда-нибудь застревали на своей Тесле? Согласитесь, что пока ещё нормальный полноценный внедорожник для офф-роуда, охоты и рыбалки эта компания в продажу не выпустила. Но выход есть - взять обычную Теслу и поставить её на гусеницы.
Именно так поступила немецкая команда специалистов из тюнингового ателье AutoHero. Они взяли электромобиль Tesla Model 3 Performance и изготовили для него гусеничную платформу.
Именно так поступила немецкая команда специалистов из тюнингового ателье AutoHero. Они взяли электромобиль Tesla Model 3 Performance и изготовили для него гусеничную платформу.
Главное отличие этого немецкого проекта от нашумевшего и порядком поднадоевшего российского проекта, в котором сначала Бентли поставили на гусеницы, потом советскую Победу ГАЗ М-20, потом часть из этого утопили, заключается в том, что Теслу не стали распиливать.
Если на Ютуб-канале AcademeG распиливали Бентли, укорачивали двери, то немецкие специалисты Теслой поступили гуманнее - они просто поставили так называемые ламбо-петли, которые работают как двери-ножницы у Ламборгини. И таким образом они при открывании (поднятии вверх) не задевают о гусеницы.
И это не удивительно, ведь Бентли Академика стоил около 1,5 млн. руб., а новенькая полноприводная Тесла Тройка мощностью 470 л.с. стоит около 6 млн. руб. Пилить просто жалко.
И это не удивительно, ведь Бентли Академика стоил около 1,5 млн. руб., а новенькая полноприводная Тесла Тройка мощностью 470 л.с. стоит около 6 млн. руб. Пилить просто жалко.
И разумеется, в итоге получился негабарит. Тесла "Ультратанк" по-немецки даже с трудом заезжает на стандартную грузовую платформу. В задачи авторов проекта не входило строить гусеничную Теслу для дорого общего пользования.
Конструктивно кузов Теслы сращивается с рамой гусеничных тележек путём прикручивания, а крутящий момент от полуосей предаётся на ведущие звёздочки напрямую безо всяких бортовых и прочих дополнительных редукторов.
Конструктивно кузов Теслы сращивается с рамой гусеничных тележек путём прикручивания, а крутящий момент от полуосей предаётся на ведущие звёздочки напрямую безо всяких бортовых и прочих дополнительных редукторов.
Это возможно благодаря высоким крутящим моментам Теслы. Так суммарно от двух электромоторов пиковй момент доходит до 639 Нм. Передаточное число в штатных едукторах Теслы составляет 9,13. И таким образом суммарный крутящий момент на полуосях достигает внушительных значений - 5800 Нм. Этого достаточно чтобы без особого напряга крутить тяжёлые гусеницы. Единственный недостаток - это расход электроэнергии, который увеличивается примерно в 5 - 7 раз.
Всё это гарантирует вам относительную свободу передвижения по бездорожью. Однако главная проблема таких вот самодельных гусеничных проектов - это слёт гусениц с направляющих опорных катков.
Как можно видеть, зубчатые гребни на гусеницах тонкие, выступают они незначительно, и этого достаточно, чтобы при малейшем провисании гусеницы снизу, или же при боковых сдвигах на уклонах случилось вот это:
Как можно видеть, зубчатые гребни на гусеницах тонкие, выступают они незначительно, и этого достаточно, чтобы при малейшем провисании гусеницы снизу, или же при боковых сдвигах на уклонах случилось вот это:
Вправить гусеницу без специальных приспособлений или сопровождающей техники практически невозможно.
Всё закончилось диагональным вывешиванием. В результате чего опоры катков сильно сместились и поломали амортизаторы.
Этот проект сейчас допиливается, а его авторы обещают устранить все недоделки.
Источник:
Ссылки по теме:
- Компания Tesla показала потрясающие кадры с дрона внутри и снаружи новой гигафабрики
- Парень сделал свою мини-версию пикапа Cybertruck и загнал его на бездорожье
- Самая дорогая Tesla Roadster была продана за 250 000 долларов
- Кошмар Греты Тунберг: первая в мире Tesla Model S с бензиновым двигателем V8
- Водитель Tesla совершил впечатляющий прыжок в Лос-Анджелесе, и теперь его разыскивает полиция
Новости партнёров
реклама
Тигр всё равно оказался говном.
немецкое качество...
Тесты для того и проводятся, чтобы выявить слабые места. Дальше исправление ошибок, еще тесты и так по кругу пока все не станет работать хорошо.
Или вы знаете какие-то экспериментальные проекты, которые при первом же тестировании стали идеально работать?
Как пример подобного проекта посмотрите про Bentley Ultratank (уже наш проект). Там тоже далеко не с первого раза все заработало и пока что все еще есть недостатки над которыми работают
На ваш уровень опускаться не буду: о вашем образовании и возрасте судить не стану, т.к. я вас не знаю, аналогично как и вы меня, но кажу я вам, что у меня достаточно опыта работы с крупными долгосрочными проектами и высшее инженерное образование присутствует, потому я прекрасно понимаю, что без тестов, проб и ошибок адекватный результат не получится с первого раза, причем в любой сфере.
Да, тут у ребят не получилось с первых попыток сделать идеально, но они явно заняты любимым делом, потому при должном желании они исправят все огрехи в будущем.
В конечном итоге подобная работа всегда приносит только позитив тем, кто ее выполнял, ну а вы можете и дальше плеваться желчью в комментариях.
Хотя, обычно, какие-либо доводы подобным вам людям бесполезны, потому дальнейший спор будет бессмысленным и отвечать я вам больше не стану, так что удачи вам вместе с вашим негативом)
А КАКОЙ СМЫСЛ ДЕЛАТЬ ГОВНО ?
Зачем из убогого электромобиля ,делать еще более убогий вездеход ?