1258
3
Что станет с электроэнергетической системой Российской Федерации, если весь зарегистрированный подвижной состав, допущенный до езды по дорогам общего пользования, вдруг резко станет электрическим?
Постановка такого вопроса сама по себе не очень актуальна, потому что даже не смотря на то, что в России электроэнергия чуть ли не самая дешёвая в мире, а сама страна при этом находится в мировых лидерах по её генерации, к электромобилям у нас относятся крайне настороженно. Будь то легковые электромобили, или электробусы, а также электрогрузовики и фуры на электротяге - всего этого в России очень мало. В основном у нас весь подвижной состав работает на бензине, дизеле и на газу. Но даже не смотря на это мы всё равно решили ответить на вопрос: что станет с энергетикой страны, если произойдёт массовый переход автомобилей на электротягу?
Итак автомобильный парк России составляют 51,8 млн. единиц по состоянию на первое января 2019 года. Такие данные приводит агентство «Автостат». На иллюстрации видно процентное распределение легковых автомобилей, лёгких коммерческих, грузовиков и автобусов. Для простоты расчётов округлим это число до 50 млн. единиц. Теперь нам нужно узнать, а сколько Россия в год производит электроэнергии. Для этого нужно прогуляться на официальный сайт Министерства энергетики РФ. Там есть статистика: фактическое потребление электроэнергии в Российской Федерации в 2018 г. составило 1076,2 млрд. кВт∙ч. Данные за 2019 г. пока ещё не обработаны, и именно поэтому мы будем пользоваться данными за 2018 г.
А теперь давайте прикинем, сколько киловатт-часов в день нужно среднестатистическому электромобилю? Если допустить, что в день вы проезжаете 100 км (50 км до работы и ещё столько же обратно), то на это вам нужно около 25 кВт-ч электроэнергии. Допустим вы ставите свой электромобиль на зарядку ночью и заряжаете его по "ночному тарифу" через обычную однофазную розетку мощностью около 3 - 5 кВт. Тогда за ночь (а именно за 8 часов зарядки с 23:00 до 07:00) вы "зальёте" в свой аккумулятор от 24 до 40 кВт-ч. Этого как раз достаточно для покрытия дневных поездок.
Теперь нужно умножить это значение 25 кВт-ч на количество автомобилей в России 50 млн. единиц. Отсюда получим 1,25 млрд. кВт-ч в день. Теперь умножим эту цифру на количество дней в году 365, и получим 456,25 млрд. кВт-ч электроэнергии за год. Именно столько электроэнергии понадобится, чтобы заряжать в течении года все автомобили в России, которые вдруг стали электромобилями. Разумеется этот подсчёт очень грубый, потому что электрогрузовикам и электробусам нужно гораздо больше электроэнергии чем легковым электромобилям. Но поскольку в процентном отношении их не так много, мы решили этим пренебречь.
Итак автомобильный парк России составляют 51,8 млн. единиц по состоянию на первое января 2019 года. Такие данные приводит агентство «Автостат». На иллюстрации видно процентное распределение легковых автомобилей, лёгких коммерческих, грузовиков и автобусов. Для простоты расчётов округлим это число до 50 млн. единиц. Теперь нам нужно узнать, а сколько Россия в год производит электроэнергии. Для этого нужно прогуляться на официальный сайт Министерства энергетики РФ. Там есть статистика: фактическое потребление электроэнергии в Российской Федерации в 2018 г. составило 1076,2 млрд. кВт∙ч. Данные за 2019 г. пока ещё не обработаны, и именно поэтому мы будем пользоваться данными за 2018 г.
А теперь давайте прикинем, сколько киловатт-часов в день нужно среднестатистическому электромобилю? Если допустить, что в день вы проезжаете 100 км (50 км до работы и ещё столько же обратно), то на это вам нужно около 25 кВт-ч электроэнергии. Допустим вы ставите свой электромобиль на зарядку ночью и заряжаете его по "ночному тарифу" через обычную однофазную розетку мощностью около 3 - 5 кВт. Тогда за ночь (а именно за 8 часов зарядки с 23:00 до 07:00) вы "зальёте" в свой аккумулятор от 24 до 40 кВт-ч. Этого как раз достаточно для покрытия дневных поездок.
Теперь нужно умножить это значение 25 кВт-ч на количество автомобилей в России 50 млн. единиц. Отсюда получим 1,25 млрд. кВт-ч в день. Теперь умножим эту цифру на количество дней в году 365, и получим 456,25 млрд. кВт-ч электроэнергии за год. Именно столько электроэнергии понадобится, чтобы заряжать в течении года все автомобили в России, которые вдруг стали электромобилями. Разумеется этот подсчёт очень грубый, потому что электрогрузовикам и электробусам нужно гораздо больше электроэнергии чем легковым электромобилям. Но поскольку в процентном отношении их не так много, мы решили этим пренебречь.
Итак мы имеем две цифры:
- 1076,2 млрд. кВт-ч в год нужно России, чтобы просто обеспечить свои потребности в электроэнергии;
- 456,25 млрд. кВт-ч в год нужно дополнительно, чтобы обеспечить электроэнергией почти весь российский подвижной состав на дорогах общего пользования.
Это значит, что фактически России нужно генерировать электроэнергии на 50% больше, потому что будут потери при транспортировки электроэнергии, распределении и в процессе самой зарядки электротранспорта.
А теперь давайте спросим у любого энергетика: сможет ли Россия в случае необходимости начать вырабатывать электроэнергии в полтора раза больше чем сейчас? И любой энергетик вам не задумываясь ответит: нет, не сможет. Для этого нужно вносить кардинальные изменения в энергогенерирующее оборудование, а также в систему транспортировки и распределения электроэнергии. Придётся ставить дополнительное оборудование, и возможно даже строить дополнительные электростанции. Нарастить мощность генерации на 20% - это без проблем и без ущерба. А вот нарастить на 50% - уж извиняйте, без кардинального вмешательства никак.
- 1076,2 млрд. кВт-ч в год нужно России, чтобы просто обеспечить свои потребности в электроэнергии;
- 456,25 млрд. кВт-ч в год нужно дополнительно, чтобы обеспечить электроэнергией почти весь российский подвижной состав на дорогах общего пользования.
Это значит, что фактически России нужно генерировать электроэнергии на 50% больше, потому что будут потери при транспортировки электроэнергии, распределении и в процессе самой зарядки электротранспорта.
А теперь давайте спросим у любого энергетика: сможет ли Россия в случае необходимости начать вырабатывать электроэнергии в полтора раза больше чем сейчас? И любой энергетик вам не задумываясь ответит: нет, не сможет. Для этого нужно вносить кардинальные изменения в энергогенерирующее оборудование, а также в систему транспортировки и распределения электроэнергии. Придётся ставить дополнительное оборудование, и возможно даже строить дополнительные электростанции. Нарастить мощность генерации на 20% - это без проблем и без ущерба. А вот нарастить на 50% - уж извиняйте, без кардинального вмешательства никак.
Возьмём к примеру грузовики, коих в России 3,8 млн.шт. Если их перевести на электротягу, то они гружённые на 100 км пути потребляют 50 кВт-ч электроэнергии, если двигаются со скоростью 60 км/ч. Допустим фура ездит с такой скоростью по 18 часов в сутки. Она проедет за день 1080 км. Это 540 кВт-ч. Умножим это на 3,8 млн.шт. Получается 2 млрд. кВт-ч за день. За год это 730 млрд. кВт-ч.
Это значит, что одни только фуры на электротяге будут потреблять около 70% от вырабатываемой сейчас в России электроэнергии.
Это значит, что одни только фуры на электротяге будут потреблять около 70% от вырабатываемой сейчас в России электроэнергии.
Источник:
Ссылки по теме:
- Инженеры из Стэнфорда направились назад в будущее
- Придумано американцами: 7 идей, которые изменили автопром
- Автомобили, официально признанные частью истории США
- «Крыло чайки» и «баттерфляй»: необычные конструкции автомобильных дверей
- Какой была французская «Тесла» 80 лет назад. Электромобиль Breguet Type A2
1) На ВСЕ аккумуляторы для автомобилей не хватит лития
2) Начнётся война за обладание ценным ресурсом
3) Война перерастёт в Мировую
4) Жахнут ядерным оружием
5) Выжившие в убежищах будут пыхтеть дизель-генераторами. Но не долго.
Короче - хватит постить х...ню!
"Вдруг, прям с завтрашнего дня, все....."