8120
3
Австралиец Джон Эдвардс придумал весьма необычный способ решить проблему зарядки электромобилей в удаленной местности и посреди пустыни — по крайней мере до тех пор, пока там не установят солнечные батареи.
Как видим, инженер подключил зарядное устройство для электромобилей к дизельному генератору.
Как ни странно, но расход используемого для генерации электроэнергии топлива оказался сравнимым, а иногда и меньшим, чем для дизельного автомобиля.
По словам Эдвардса, такая эффективность объясняется постоянным режимом работы генератора, в то время как в случае с автомобилем имеют место холостой ход и ускорения.
По словам Эдвардса, такая эффективность объясняется постоянным режимом работы генератора, в то время как в случае с автомобилем имеют место холостой ход и ускорения.
Источник:
Ссылки по теме:
- С аукциона продадут «самый важный электромобиль», построенный в 1898 году
- Шведская изобретательница сделала пикап из Tesla своими руками
- Nissan e-NV200 превратился в экологически чистый фургон для мороженого
- ЭСД-50-ВСА — электрическая колесница для всяческих нужд
- Lightyear One: в Нидерландах представили электромобиль с солнечными панелями
Новости партнёров
реклама
Блин, так у генератора получается КПД больше 100% - нобелевку ему.
170тк.
За 5 лет средний расход
10.4 л/100 км
если взять машину с объемом 1.9 то точно можно будет проехать больше 400 км.
Во первых вы считаете что все 40 млн авто в Германии находятся в непрерывной постоянной эксплуатации, что, разумеется очень далеко от реальности.
Во вторых вы просчитываете зарядку для Лифа, с его 24 и 33 Квт батареями, что уже устаревшие технологии. Если брать новый ЛИФ, Чеви Болт, Теслу, Корса Е, Кона электрик и т.д- то батареи там средне 65 Квт, что снижает необходимость зарядки до раза в неделю, а то и реже
В третьих, Вы считаете нагрузку исходя из сегодняшних реалий, не учитывая умные зарядки, управление зарядками (к примеру запрет на заряддку авто при перегрузки сети), также развитие частных ВИЭ и т.д. Мир не стоит на месте.
Вот есть,прогнозы британцев ( потребность энергии для зарядки даже в пиковые периоды можно будет снизить с потенциальных 8 ГВт к 2030 году до 3,5 ГВт.):
https://www.nationalgrid.com/group/case-studies/electric-dreams-future-evshttps://www.nationalgrid.com/group/case-studies/electric-dreams-future-evs