Жесткая посадка: британцы заставили трёхколёсный автомобиль летать

там нет мотора)))

Ведь известно с детства, главное хвост!

Какой руль направления на вертолете? Вертолеты летят боком за счет наклона винта, а поворачивают за счет изменения углов наклона лопастей хвостового винта (коего здесь вообще нету, как следствие такая конструкция в принципе летать не может).
Руль направления свойственен самолетом, да и там его первичная задача это компенсация отклонений из-за ветра, а не поворот. Для поворотов в первую очередь используют элероны, а руль направления играет вторичную роль.

во-первых: на данном видео недоделанный автожир, а автожиры поворачивают по большей части именно за счет руля направления. в автожирах реактивный момент отсутствует и хвостовой винт не нужен, поэтому "в принципе" такая конструкция летать может.

во-вторых: вертолеты "летят боком" и, кстати, вперед за счет изменения угла атаки несущих лопастей в процессе вращения данных лопастей условно паралельно продольной оси вертолета (см. автомат перекоса) и к тому же вертолеты бывают двухосные и прекрасно летают без хвостового винта.

О! Сразу видно "опытного авиатора"!
Раскрою тебе секрет. На Ка-52 есть вполне себе руль направления, коих аж 2. И у прочих вертолётов с 2-мя несущими винтами тоже частенько встречается киль.
Самолёты поворачивают именно за счёт руля направления, киля. На заре авиации просто поворачивали, не создавая крен. И "блинчиком" их сносило в сторону от траектории поворота. Тогда придумали боковой крен, как у велосипедиста в повороте. И в механизации крыла появились элероны, которые и создают крен, либо выводят из крена.
Насчёт, что это "вертолёт", тебе уже ответили.

Не знаю, с автожирами не знаком, но когда загуглил все до единого имеют два винта, правда второй для тяги.

Интересно, про автомат перекоса не знал, мне казалось, что вертолет просто наклоняет винт в сторону движения.

У двухосных есть второй винт, ему же не осязательно быть на хвосте

В смысле - "Самолёты поворачивают именно за счёт руля направления, киля."? Т.е. Вы говорите, что самолет поворачивает исключительно рулем направления, а элероны создают крен, но в повороте не участвуют?...

Посмотрел немного про автожиры. Кому вообще в голову пришло такое? Но я так и не понял - винт пассивный, он момент на корпус не передает, как следствие второй винт не нужен. Но получается, с такой конструкцией на месте не зависнуть уже, так?
И главное - а как они там крен делают? Вот тут я приложил фото одного из современных автожиров. Я тут автомата перекоса не вижу.

Именно так. Элероны самолёт не поворачивают. Они могут только накренить самолёт вправо или влево. Может ты видел в старинных фильмах, как лётчик приветственно вправо-влево накреняет самолёт, типа "помахал крыльями". Но курс не менял.

Да, помахать-то он может, но вот лететь прямо на боку не получится, если конечно не заморочиться с кучей всего остального, чтобы избежать поворота. Крен вызывает поворот. Как следствие именно элероны поворачивают самолет. В среднем. На более высоких скоростях там используют уже спойлеры на крыльях, которые "тормозят" одно крыло по отношению к другому и понижают его подъемную силу, что вызывает крен и как следствие поворот. Но они тоже на крыльях.
Руль направления на хвосте и он нужен для подруливания, а не для руления. Представьте какую нагрузку испытывал бы хвост, если бы на скорости 500-600 км/ч им бы попытались повернуть многотонную дуру?

Т.е. и вертолет может обходиться без автомата перекоса, если есть тяги, чтобы винт наклонять в заданном направлении?

Рассуждения дилетанта.
Конечно прямо на боку летать не может из-за того, что подъёмная сила крыльев будет обращена не вверх, а вбок, и самолёт просто упадёт. Но посмотрите выступления пилотов на соревнованиях по спортивному пилотированию. И увидите, что самолёты летают в том числе и на боку. На достаточной высоте и кратковременно, чтобы не слишком потерять высоту. Вы заметили там, чтобы при этом самолёт стал поворачивать?
Киль строится с расчётом на нагрузки, возникающие в разных режимах полёта.
Говоря вашими словами, кораблю тоже нужен сильный боковой крен, чтобы повернуть, а то "не повернёт". "Да и руль не выдержит в одиночку поворачивать многосот-тонную дуру".
Не пытайтесь спорить о том, чего не знаете наверняка. Я знаю и аэродинамику, и механизацию крыла. Учился в своё время.

Да-да, именно. Это то, о чем я с самого начала и говорил: "подъёмная сила крыльев будет обращена не вверх, а вбок". Подъемная сила обращена вверх и вбок (не полностью вверх и не полностью в бок), момент толкает самолет вперед и в результате самолет делает поворот (сложение векторов).
Спортивное пилотирование, это что-то совсем другое.

И с учетом того, что практически все современные крылья работают асимметрично, т.е. если элероны одного крыла опускаются, скажем на 5 градусов, то на втором одни поднимутся уже не на 5, а на 10, например (цифры взял с потолка для примера), а также из-за наличия спойлеров, образующийся момент кручения можно полностью скомпенсировать крыльями и хвост там участвует, если участвует на последних ролях. Сделать поворот без хвоста более чем реально.

Другое дело какие-нибудь маленькие самолетики, или просто очень старые модели. Там, при отсутствии спойлеров и при симметричной работе элеронов, во время поворота будет возникать момент кручения. Думаю, если Вы учились, то Вам рассказывали. Это когда во время, скажем, правого поворота, из-за того, что левое крыло описывает больший радиус, нос самолета начинает поворачивать налево, в результате самолет начинает вращение вокруг оси перпендикулярной плоскости самолета. Но при этом он все еще движется вправо. Такой эффект компенсируют рулем направления, да. Но, как я уже писал, этот эффект возникает во время поворота, как следствие даже на старых моделях и на совсем маленьких самолетах поворот всегда начинали делать именно элеронами, а не рулем направления. Там им просто компенсируют моменты кручения образующиеся уже во время поворота.