11771
3
1
Британская компания Camcon Automotive выпустила первую в мире электронную систему управления работой клапанов ДВС. Здесь нет ни коленчатого вала, ни ременных передач или пружин, вообще ничего, что связывало бы работу конкретного клапана с состоянием двигателя. Эта технология позволяет управлять каждым клапаном независимо и создавать любые комбинации, в зависимости от поставленной задачи.
Для каждого клапана в этой системе предусмотрен персональный привод, который позволяет открывать и закрывать его с идеальной точностью. Можно закрыть клапан на половине пути, вернуть его в исходное положение или сместить на нужное расстояние в произвольный момент времени. Система отслеживает положение всех клапанов и может идеально синхронизировать их работу между собой, перестраивая конфигурацию на лету.
Что дает эта технология? Если кратко: полный, всеобъемлющий контроль над работой ДВС. Адаптация под новый вид топлива, регулировка выхлопа, оптимизация экономии горючего при разной работе, возможность наконец-то построить гибридную силовую установку с высоким КПД. Представьте машину, которая несколько секунд движется на электротяге, а потом на мгновение переключается на ДВС, с нулевой потерей мощности и скорости, потому что бортовой компьютер идеально все рассчитал, а механическая часть теперь способна реализовать его команды!
Источник:
Но настоящее преимущество технологии в ее пока неизученном потенциале. Инженеры надеются, что цифровой контроль станет инструментом для изучения и решения фундаментальных проблем. Например, как сделать так, чтобы нагрузка между клапанами равномерно распределялась на сотни тысяч километров пробега и десятки лет эксплуатации, а параллельно еще и контролировался износ сопутствующих механизмов? Вариантов применения технологии в коммерческих продуктах много и Camcon Automotive ищет партнеров, которые помогли бы реализовать это лучшим образом.
Александр Мартыненко
Источник — http://www.camcon-automotive.com/
Александр Мартыненко
Источник — http://www.camcon-automotive.com/
Источник:
Ссылки по теме:
- Старенький Volvo с дизельным двигателем объемом 39 литров
- Неподходящее масло убило двигатель Нивы
- Место карбюратора в современном мире
- Самые необычные двигатели внутреннего сгорания
- Почему атмосферный мотор лучше турбированного
Новости партнёров
реклама
1) поставят в мозги такого двигателя эл. чип, который необходимо будет ежегодно проверять на наличие ошибок (или перепрошивать) за денюшку (как на онлайн-кассах).
2) поставят в мозги такого двигателя блок с сим-картой (как в смартфоне). Захотел покататься - закинь денюшку!
3) или же через спутник будут контролировать работу твоего двигателя. Не заплатил налоги - никуда не поехал!
Ну, или всё вместе сразу.
пруф: http://www.sciencedebate2008.com/dvigatel-bez-grm-alternativa-ot-freevalve/http://www.sciencedebate2008.com/dvigatel-bez-grm-alternativa-ot-freevalve/
ну и пара видео (обратите внимание когда они были залиты на ютуп)
совсем то без связи нельзя, может имелось ввиду что нет прямой зависимости от вала, а допустим от электронного датчика на валу...
Бараны сука сельпошные! ПТУ свои позаканчивали, трактор видели, ВСЕ С.У.К.А. - ИНЖЕНЕРЫ!
Ты про "цикл Ванкеля" слышал что-нибудь!? Так вот клапана там есть, а вот КШМ(коленвала по вашему), о ужас, нету! И ДА! ЭТО ДВС!
Был электронный с насос форсунками и мозгами, ну его нафиг, поставил полностью механический 4.2! Никакой электрики, даже если гена и акум сдохнут, я клапан тнвд от кроны запитаю, с горки толкну и поеду! На любой соляре! Это дорогого стоит в путешествиях!
Перевод сделал и/или написал статью явно человек абсолютно нулевый в понимании работы двс.
Что касается газораспределительного механизма, это конечно здорово, без цепей, ремней, штанг, распредвалов, валов коромысел, коромысел, гидрокомпенсаторов.., НО какова будет надежность индукционных катушек, проводки и самих мозгов, при выходе из строя управления хотя бы одним клапаном, автомобиль сможет передвигаться только на галстуке или эвакуаторе.
К примеру подобная система на моей а6с6 стоит в системе отопителя салона, перепускает антифриз (так называемый краник печки), так эти клапана через три года начинают подклинивать, приходится вскрывать и чистить (просто до блеска тряпочкой протереть, дел на 10 минут) или замена, ценник около 16 рублей, причем нового блока также хватает на три года (не покупал, знаю из ауди-форумов).
КАК(?!) ДВС может работать без коленвала???? Те, кто хоть краем глаза в школных учебниках видел схематичное изображение работы ДВС поймут
А вообще этот принцип привода клапанов давно уже шведы из Сааба и Кённинсега пытались развить, так как с таким приводом можно забыть о страхе "поцелуя" поршня и клапана. Но, большие корпорации посодействовали забвению этой технологии...
А насчет удорожания обслуживания: с механической точки зрения - наоборот, ввиду отсутствия лишних деталей сама конструкция более надежна и проста. Проблемы могут возникнуть только с самим электронным "мозгом", который можно либо перепрошить, ли бо заменить при полном отказе.
Так что хз еще, что дороже в обслуживании и ремонте - электронная плата, или полная переборка движка ввиду того, что ремень ГРС, толщиной чуть более лобкового волоска, порвался аккурат на третий день после окончания гарантии на новый авто...
2. Об удешевлении здесь речь не идет. Речь идет о достижении других показателей, которых нельзя достичь с системой клапанного механизма с приводом от распредвала. Например расхода топлива и экологичности выхлопа.
3. Насчет "поцелуя поршня и клапана"... Строго говоря это никак не связано с упомянутыми системами. Есть разные ДВС и распредвалами, где впуск осуществляется не в камеру сгорания в вихрекамеру и там даже если поршень в ВМТ поставить и независимо крутить распредвал клапан никогда не достанет то поршня. Так же и обратно ничто не мешает неверному сигналу на электронный привод клапана спровоцировать "поцелуй".
Я конечно понимаю, что гаражным спецам надо время освоить новые технологии для ремонта и для них чем проще тем лучше....
В версии с электронными клапанами видно наглядно (на ссылка выше видео выкладывали в коментах).