17376
12
Завораживающий заголовок статьи? Не правда ли? А ведь несколько лет назад очень многие печатные издания и новостные программы могли выйти в свет с подобным заголовком. Но действительность оказалась куда печальнее, производство автомобилей было прекращено, даже не начавшись. А ведь идея начать массовое производство гибридных автомобилей в России была достаточно интересна…
Пришла она в голову бизнесмену Михаилу Прохорову в 2010 году, была подобрана команда профессионалов, началось строительство производственных цехов в районе Марьино. По предварительным заказам было подано более 200 тысяч заявок на покупку автомобилей, а выдача готовых экземпляров должна была начаться в 2013 году. Но ни в 13-м, ни в 14-м, ни годом позднее массовое производство так и не началось. И только в начале 2016 года было объявлено о скором начале производства, начались массовые рекламные компании в медиа-ресурсах и на различных выставках. Но все это оказалось "пустышкой", так как под конец года инвесторы "Ё-мобиль" и "Яровит Моторс" исчезли.
Пришла она в голову бизнесмену Михаилу Прохорову в 2010 году, была подобрана команда профессионалов, началось строительство производственных цехов в районе Марьино. По предварительным заказам было подано более 200 тысяч заявок на покупку автомобилей, а выдача готовых экземпляров должна была начаться в 2013 году. Но ни в 13-м, ни в 14-м, ни годом позднее массовое производство так и не началось. И только в начале 2016 года было объявлено о скором начале производства, начались массовые рекламные компании в медиа-ресурсах и на различных выставках. Но все это оказалось "пустышкой", так как под конец года инвесторы "Ё-мобиль" и "Яровит Моторс" исчезли.
Так почему же так произошло? Почему изначально идея с производством недорогого автомобиля с необычным дизайном и интересными техническими решениями провалилась?
Все очень просто и банально, идеи были инновационными, но в России нет людей с опытом разработки подобных автомобилей. Да и бюджет в 150 миллионов Евро слишком мал для такого амбициозного проекта, ведь иностранные концерны тратят многомиллиардные средства на проекты подобного плана.
Примерно на те же грабли наступил и Николай Фоменко со своей Маруссей. После нескольких лет доработки ходовых макетов в условиях российского инжиниринга, компания обратилась в финскую компанию Valmet с просьбой подготовить автомобиль к производству и те выставили дополнительный многомиллионный счет и немалый срок на доработку конструкции. На этой стадии проект и заглох, инвестиции закончились.
В данном случае удивляет, что Прохоров не воспользовался печальным опытом коллеги и не пересмотрел идею проекта, ведь Марусся "умерла" несколько раньше "Ё-мобиля". Как мне кажется, именно из-за невозможности разработки и доводки автомобиля подобного плана до массового производства в России сама идея со временем постепенно деградировала. Изначально планировалось использование роторно-лопастного двигателя и кузова из армированного полипропилена, но со временем роторный двигатель решили заменить на связку бензинового ДВС и электромотора, а кузов изготавливать из пластика… Уже ближе к назначенной дате производства автомобиль деградировал в обычную малолитражку. Дизайн кузова стал более обыденным, силовая установка пришла к использованию обычного бензинового ДВС от Фиата. Масса электронных систем, например, запуск автомобиля при помощи банковской карты-исчезли.
Я уверен, что в России можно создать нечто подобное и, действительно, наладить массовый выпуск. Но осуществить все это можно только в совместной коллаборации с иностранными инжиниринговыми компаниями и автомобильными заводами, которые передадут свой технический опыт. А на чистом энтузиазме и небольшом финансировании "уехать" далеко не получится…
А в заголовке все же есть доля правды, ведь недавно в продаже на территории Беларуси появились ходовые макеты автомобилей. Некоторые комплектные, а некоторые требующие доработки. За весь набор из пяти автомобилей продавец хочет выручить пять миллионов рублей.
По миллиону за экземпляр. Дорого это или нет-сложно сказать, но, я уверен, эти автомобили будут раскуплены в частные коллекции любителей истории отечественного автомобилестроения.
Все очень просто и банально, идеи были инновационными, но в России нет людей с опытом разработки подобных автомобилей. Да и бюджет в 150 миллионов Евро слишком мал для такого амбициозного проекта, ведь иностранные концерны тратят многомиллиардные средства на проекты подобного плана.
Примерно на те же грабли наступил и Николай Фоменко со своей Маруссей. После нескольких лет доработки ходовых макетов в условиях российского инжиниринга, компания обратилась в финскую компанию Valmet с просьбой подготовить автомобиль к производству и те выставили дополнительный многомиллионный счет и немалый срок на доработку конструкции. На этой стадии проект и заглох, инвестиции закончились.
В данном случае удивляет, что Прохоров не воспользовался печальным опытом коллеги и не пересмотрел идею проекта, ведь Марусся "умерла" несколько раньше "Ё-мобиля". Как мне кажется, именно из-за невозможности разработки и доводки автомобиля подобного плана до массового производства в России сама идея со временем постепенно деградировала. Изначально планировалось использование роторно-лопастного двигателя и кузова из армированного полипропилена, но со временем роторный двигатель решили заменить на связку бензинового ДВС и электромотора, а кузов изготавливать из пластика… Уже ближе к назначенной дате производства автомобиль деградировал в обычную малолитражку. Дизайн кузова стал более обыденным, силовая установка пришла к использованию обычного бензинового ДВС от Фиата. Масса электронных систем, например, запуск автомобиля при помощи банковской карты-исчезли.
Я уверен, что в России можно создать нечто подобное и, действительно, наладить массовый выпуск. Но осуществить все это можно только в совместной коллаборации с иностранными инжиниринговыми компаниями и автомобильными заводами, которые передадут свой технический опыт. А на чистом энтузиазме и небольшом финансировании "уехать" далеко не получится…
А в заголовке все же есть доля правды, ведь недавно в продаже на территории Беларуси появились ходовые макеты автомобилей. Некоторые комплектные, а некоторые требующие доработки. За весь набор из пяти автомобилей продавец хочет выручить пять миллионов рублей.
По миллиону за экземпляр. Дорого это или нет-сложно сказать, но, я уверен, эти автомобили будут раскуплены в частные коллекции любителей истории отечественного автомобилестроения.
Ё-кроссовер с кузовом из АБС-пластика и восьмиклапанным мотором 1.4 Fiat мощностью 75 сил.
×
Ё-кросс-купе представленный 12 октября 2010 года. Его дизайн сравнивали с миниатюрным BMW X6. На тот момент предполагалось продавать этот автомобиль в районе 400 тысяч рублей.
Ё-фургон. Предполагалось, что автомобиль будет потреблять в районе 4 литров газового топлива на 100 км.
Кожаный салон, мультимедийная система Android, ДВС Фиат. К такому виду пришел Ё-мобиль к последнему году существования проекта.
Кстати, один из кроссоверов Ё-Crossback EV Михаил Прохоров подарил в пользование Владимиру Жириновскому зимой 2014 года.
Источник:
Ссылки по теме:
- Мотор сзади, просторный салон и электропривод двери: провалившийся проект советского такси
- В США продается Chevrolet Tahoe с большим мотором от Corvette
- BMW E39 M5 с бамперами от M3 и M4 - не очень хорошая идея
- Спорткар BMW M1 1981 года на продажу
- В США продают легкий советский внедорожник ЛуАЗ-969M
Новости партнёров
реклама
Да и IT спецов нет однако есть телеграмм и касперский лаб, И инженеров нет, однакое есть Дмитрий Лопатин из краснодара который солнечные батареи на принтере печатает, вам не кажется что вы не дооцениваете картельные сговоры?
Просто напомню:
Скандал с газелями-маршрутками, пестрили все новостные агентсва о машинах-убийцах. Тихо замолк как только Форд, Рено-Ниссан и Мерседес пролоббировали поставку своих дорогих автобусов на маршруты, теперь опять можете покупать газель, до поры до времени.
Скандал с камазом, когда Когогину предъявили почему камаз выпускался с архаичной кабиной, и его гениальный по тупости ответ - Камаз с высокой кабиной не выходит через ворота главного цеха, надо поднимать ворота а это остановка главного конвейера на месяц, все строители ржали тогда как кони а вмести с ними сын Когогина, прехидент МерседесБенц тарак рус. Но как только сыночка поперли с МВтрак рус, сразу нашлись новые перспективные модели камазов которые выпускаются с высокими кабинами и проходят сквозь ворота.
Теперь вспомним о ё-мобиле, схлопывание проекта как то странно совпало со строительством заводов тойота под питером, фольксваген под Калугой, покупкой рено-ниссан дополнительного пакета акций автоваз и еще рядом соглашений по локализации производств автомобилей на территории РФ и опять впереди всех МВ, VW-AG, Reno-Nissan и примкнувшая к ним Toyota/
В следующий раз, когда появится желание объявить о рукожопстве российских инженеров (разработавших кстати передовой Ё-мобиль до стадии предсерийного концепта) просто задумайтесь над тем, при нынешнем уровне глобализации нужен ли дешевый и инновационный автомобиль автогигантам в конкуренты и вспомните судьбу российских авиагигантов Ту, Ил, Як, Ла, По и на чем летает Аэровлот-госкорпорация и ее дочка, носящая пафосно-патриотичное погоняло Победа (извините при их парке самолетов и сервисе это не название а погоняло)
А там лоббисты денег не жалеют на то чтобы никаких производителей подобных небыло
Каждый год по всей стране выпускают инженеров-механиков, а специалистов нет???
Всё просто. Производства в РФ нет, опыта нет, специалистов нет. Вот и накрылись ё-мобили. А жаль. Думала приобрести.
Когда я была в Южной Корее, так там одни корейские автомобили. Конкуренцию держат.
Все было еще более банально! Когда главному редактору самого авторитетного издания про автомобили - "за рулем" в очередной раз задали вопрос о том почему он игнорирует тему ё-мобиля в своем издании, он раз и навсегда поставил точку в этом вопросе. Дословно не помню, но смысл ответа такой, что из ничего нельзя построить что-то, а кандидат в президенты, который ассоциируется с инновациями в мире автомобилестроения гораздо лучше смотрится, нежели кандидат, который ассоциируется с б-л-я-дями в Куршавеле.
Никто, никогда не собирался производить ё-мобиль!
Я как бы неплохо знаком со стартапами в технологической сфере, и могу с уверенностью сказать что 95% из них, это просто развод на бабло потенциальных инвесторов. 95% людей в них понятия не имеют о том чем занимаются. А тех 5% которые понимают никто не слушает. В конечном итоге на выходе только минус..
Типа перед выборами никто кандидатов и так не помнит: у всех одинаково раскормленные рожи и стандартные обещания. А тут новая тема, интересный пиар и броское название.
Выборы он просрал, финансирование своей саморекламы свернул. Странно, что через столько лет кто-то пытается воскресить труп предвыборной компании.
Таким кадрам типа Прохорова, Чубайса и ко нельзя доверять даже продажу воды в пустыне - все просрут, когда закончатся вливания государственных денег. Все из проекты - желание вытянуть бабла с государства.
А где такие есть? Это новая сфера, тут ни у кого опыта не было. И у Маска не было, однако он за 15 лет сделал символ всего электромобилестроения - Теслу. А Прохоров только недоделанный объект для шуток.