2859
11
Рудо́льф Кристиа́н Карл Ди́зель (нем. Rúdolf Chrístian Karl Diésel; 18 марта 1858, Париж — 29 сентября 1913, Ла-Манш) — немецкий инженер и изобретатель, создатель дизельного двигателя (1897).
Не одно поколение ученых билось над повышением коэффициента полезного действия машинных двигателей. Но подать идею и обосновать ее теоретически - еще не значит изобрести что-то новое. Именно те люди, которые сумели практически подтвердить то, над чем бились сотни, и могут гордо носить звание "изобретатель". Именно таким практиком и был Рудольф Дизель, который принес в мир двигатель внутреннего сгорания, воспламеняющийся от сжатия воздуха.
Рудольф Дизель родился 18 марта 1858 года в Париже, в семье переплетчика книг. Обучался в Германии, закончил училище, а затем Аугсбургскую политехническую школу.
×
После этого был приглашен в Мюнхенскую Высшую техническую школу, которую в 1880 году закончил, сдав выпускные экзамены с лучшими результатами с начала ее существования.
28 февраля 1892 года Рудольф Дизель получил патент под названием «Рабочий процесс и способ выполнения одноцилиндрового и многоцилиндрового двигателей». Именно эту дату считают днем рождения дизельных двигателей, которые мы все сегодня называем для краткости просто дизелем.
С 1893 года Дизель ведет разработки нового двигателя на Аугсбургском машиностроительном заводе при финансовом участии компаний Фридриха Круппа и братьев Зульцер. Инженером было создано несколько моделей, но первый функционирующий двигатель, предназначенный для серийного производства, был разработан Дизелем в 1897 году. Мощность двигателя составляла 20 лошадиных сил при 172 оборотах в минуту, КПД 28 % при весе 5 тонн.
Это намного превосходило существующие двигатели Отто с КПД 20 % и судовые паровые турбины с КПД 12 %, что вызвало немедленный интерес промышленности. Двигатель Дизеля сразу же нашел применение и был по достоинству оценен во многих странах.
1 января 1898 года Дизель открыл собственный завод по производству дизельных двигателей. Работа шла успешно.
Первый корабль с дизельным двигателем был построен в 1903 году, через пять лет построен первый дизельный двигатель малых размеров, первый грузовой автомобиль и первый локомотив на дизельном двигателе. В 1936 году впервые запущен в серию легковой автомобиль на дизельном двигателе (Мерседес-Бенц-260D).
29 сентября 1913 года Рудольф Дизель отправился из Антверпена на борту парома «Дрезден» в Лондон на открытие нового завода одной из компаний, которая производила двигатели его конструкции.
После того, как вечером он отправился в свою каюту, его больше никто не видел. Через несколько недель немецкими рыбаками были предъявлены для опознания два кольца, снятые с тела хорошо одетого мужчины, найденного в море.
По морскому обычаю тело оставили в воде. Сын Рудольфа Дизеля опознал кольца, как принадлежащие его отцу. Выдвигались версии о самоубийстве или убийстве Дизеля. Точные обстоятельства его смерти так и не были выяснены.
По морскому обычаю тело оставили в воде. Сын Рудольфа Дизеля опознал кольца, как принадлежащие его отцу. Выдвигались версии о самоубийстве или убийстве Дизеля. Точные обстоятельства его смерти так и не были выяснены.
Первая попытка использования двигателя, использующего тяжелое топливо, была сделана компанией Societe des Automobiles Peugeot при участии Ingenieurburo Tartrais (американская фирма, немецкое название). Испытания прототипа проходили в 1921 году, а в следующем новый мотор был установлен на Peugeot тип 156. Это был 2-цилиндровый 2-тактный двигатель мощностью 18 л.с. с золотниковым газораспределением. В качестве топлива было использовано масло неизвестного нам типа, хотя напомню, что в первой трети ХХ века "наша" солярка именовалась "соляровым маслом". После успешных дорожных испытаний, включая пробег по маршруту Париж-Бордо-Париж, в 1925-26 годах было выпущено примерно 100 таких машин.
Примерно в это же время, в сентябре 1922 года, уже для грузовиков, был создан дизель предкамерного типа ОВ-2 (4 цилиндра, 45 л.с. при 1000 об/мин). В качестве платформы для практического применения было использовано пятитонное шасси Benz-5K3 (на картинке). После эксплуатационных испытаний, 14 апреля 1923 года, было принято решение о серийном производстве, причем после доводки OB-2 развивал уже 50 л.с. Грузовики начали выпускать на заводе Benz в Гаггенау, а к моменту объединения компаний Daimler Motoren Gesellschaft c Benz & Cie (1926 год), большинство дизельных машин оснащались моторами такого типа.
M.A.N (Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg) показал первый дизельный грузовик через пять месяцев после Benz, а запустил в серию только три года спустя (еще одна картинка)...
И еще. В феврале 1898 года (еще один юбилей, кстати), ведущая российская нефтедобывающая компания под руководством Эммануила Нобеля купила патент на производство двигателей Дизеля. Причем за фантастическую по тем временам сумму в 0,5 миллиона рублей золотом (без учета реальной покупательной способности 120 назад, в марте 2018 года это порядка 16,5 млн. USD).
Далее цитата: "Завод Нобеля сделал первую попытку построить у нас в России двигатели, пользующиеся нефтью, которой столь богата наша родина и которая представляет наивыгоднейшее топливо во всех отношениях. Эта попытка увенчалась успехом. Безукоризненно выполненный нефтяной дизель-мотор пущен в ход, и я не могу не отметить, что именно у нас окончательно разрешен вопрос об экономичном тепловом двигателе. Только с переходом на нефть окончательно и бесповоротно решается судьба двигателей Дизеля и обеспечивается им успешное применение и развитие в дальнейшем", - Георгий Филиппович Депп (1854-1921 г.г.), выдающийся российский ученый-теплотехник, профессор.
Т. Е. ДИЗЕЛЬ
http://www.autonet.ru/auto/ttx/volkswagen/golf/271404http://www.autonet.ru/auto/ttx/volkswagen/golf/271404