7626
9
Что показала длительная контрольная заморозка автомобильных аккумуляторов
По сравнению с предыдущим годом, нынешний комплексный тест стартерных автомобильных батарей (АКБ) оказался куда более жестким. Если в прошлогоднем тесте на морозостойкость диапазон температур варьировал от -18 С до -24 С, то сейчас порог температурных испытаний было решено понизить до -32 градусов по Цельсию. Такой «ужесточение» вполне оправдано – во многих российских регионах 30-градусные морозы в зимний период давно стали нормой, поэтому не помешает знать, как поведут себя те или иные стартерные АКБ при существенном понижении температуры. Это тем более хотелось выяснить, поскольку у подавляющего большинства всех стартерных АКБ заявленное значение пускового тока указывается только для температуры -18 С. К слову, для холодного пуска двигателя, особенно в мороз, в первую очередь важен именно максимальный ток холодной прокрутки (ТХП). Чем он выше, тем увереннее и дольше стартер сможет проворачивать коленвал и, соответственно, легче будет заводиться мотор.
×
Чтобы определить «пусковые» возможности батарей в диапазоне температур до -32 С, эксперты портала «АвтоПарад» при технической поддержке сервис-центра одной столичной фирмы организовали сравнительный тест автомобильных батарей, представленных рядом известных иностранных брендов. Как и в прошлом году, для испытаний были закуплены две группы батарей (по 7 штук в каждой), условно обозначенные как европейская (то есть для машин европейских марок) и азиатская (для японских, корейских и китайских авто).
В рамках этой статьи речь пойдет как раз о батареях азиатской группы, которая уже давно занимает значительную нишу нашего рынка. В нашем тесте эта группа представлена брендами Deka (США), Furukawa (Япония), Topla (Словения), Exide (Испания), а также Delkor, Hankook и Sebang (все три - Южная Корея). Для испытаний от каждого бренда отобрались модели с максимальными (для единого типоразмера 232х172х200 мм) номиналами емкости и пускового тока. В итоге удалось собрать семь образцов с номиналами емкости от 65 до 70 Ач и заявленными значениями ТХП от 580 до 660 А. Все изделия однотипны и имеют клеммы обратной полярности. В ходе теста оценивались сравнивались такие параметры АКБ, как вес, а также пусковые свойства при низких температурах.
В рамках этой статьи речь пойдет как раз о батареях азиатской группы, которая уже давно занимает значительную нишу нашего рынка. В нашем тесте эта группа представлена брендами Deka (США), Furukawa (Япония), Topla (Словения), Exide (Испания), а также Delkor, Hankook и Sebang (все три - Южная Корея). Для испытаний от каждого бренда отобрались модели с максимальными (для единого типоразмера 232х172х200 мм) номиналами емкости и пускового тока. В итоге удалось собрать семь образцов с номиналами емкости от 65 до 70 Ач и заявленными значениями ТХП от 580 до 660 А. Все изделия однотипны и имеют клеммы обратной полярности. В ходе теста оценивались сравнивались такие параметры АКБ, как вес, а также пусковые свойства при низких температурах.
Отчет о результатах тестирования начнем с весовых показателей, замеры которых проводились на специализированных электронных весах. Отметим, что проверка веса аккумуляторов проводилось с целью выявления возможных расхождений реальных показателей с теми, что были заявлены производителями АКБ. Впрочем, итог этого этапа испытаний оказался прогнозируемым: значимых расхождений с теми данными, что были заявлены на этикетках, в ходе измерений не выявлено.
После весовых замеров все образцы были поставлены на зарядку. Процесс заряда продолжался до тех пор, пока в каждом образце не был зафиксирован уровень, соответствующий 100% емкости АКБ. Кстати, чтобы все образцы находились в равных условиях, для восполнения их емкости применялись однотипные зарядные устройства серии Smart Power SP-8N. Отметим, что к помощи этих приборов нам в ходе теста пришлось прибегать не раз – после каждой серии «пусковых» испытаний все АКБ вновь приходилось по несколько часов кряду заряжать, что называется, до полного «насыщения».
Теперь об основном этапе нашего теста, в ходе которого исследовался максимальный ток холодной прокрутки при низких температурах. В данном случае под максимальным ТХП считался ток, 10-секундный разряд которым не «опускал» напряжение на клеммах батареи ниже отметки 7,5 В. Очевидно, чем больше ток и остаточное напряжение на клеммах, тем выше эффективность аккумулятора. В ходе этого этапа эксперты выполнили три вида «морозильных» исследований: при -18 С, -24 С и -32 С. Каждое тестирование делали после суточного о пребывания всех АКБ в морозильной камере при соответствующей температуре. Затем образцы по очереди доставали из камеры и подвергали 10-секундному разряду током в несколько сот Ампер. Для этой цели задействовался специальный разрядный тестер с изменяемой величиной нагрузки.
Результаты этого этапа исследований мы обобщили в виде сравнительных графиков, которые представляем вниманию читателей. Если присмотреться, то можно сказать, что в целом они отражают общепринятый постулат - чем выше у аккумулятора заявленный ТХП (то есть ток при -18 С), тем более высоким (в сравнении с другими АКБ) будет максимальный пусковой ток и при понижении температуры. Правда, такая тенденция практически не коснулась японской батареи марки Furukawa. Во-первых, данный образец не смог подтвердить заявленное значение ТХП – при тестировании оно составило всего 620 Ампер, тогда как на этикетке заявлено 660 Ампер (причем при весьма солидной емкости в 68 Ач). А вот у остальных образцов данный показатель в норме.
Во-вторых, при температурах ниже -24 С «японец» проигрывает всем остальным участникам теста, хотя, если следовать логике рассуждений, всё должно было быть с точностью «до наоборот».
Во-вторых, при температурах ниже -24 С «японец» проигрывает всем остальным участникам теста, хотя, если следовать логике рассуждений, всё должно было быть с точностью «до наоборот».
Если ориентироваться на абсолютные значения показателей, приведенных на графиках, можно выделить тандем лидеров, выдавших наибольший пусковой ток (650 А) – это батареи брендов Deka и Topla, далее поочередно следуют образцы марки Delkor, Hankook, Sebang и Exide, а замыкает этот ряд АКБ от Furukawa.
Впрочем, такой рейтинг проверенных нами батарей был бы незавершенным без учета их розничных цен. Они, как известно, играют не последнюю роль при покупке АКБ. Конечно, когда батарею для машины покупаешь на длительный срок, ценовые различия в 1-1,5 тысяч рублей не всегда и не для всех являются определяющим фактором, но, тем не менее…
Поэтому окончательное сопоставление результатов испытаний мы проводили с учетом стоимости батарей. Его итоги несколько меняют отмеченную выше расстановку участников теста. Расклад получается следующим: в лидерах фиксируется один бренд - Topla, бренды Deka и Delkor смещаются на второе месте, третье занимают Hankook, Sebang и Exide, а место аутсайдера остается за брендом Furukawa.
Источник:
Ссылки по теме:
- Перебравший с алкоголем мужчина устроил дебош на рейсе
- Отличная идея для совместного досуга – рисование портретов друг друга
- Инженер закосплеил Гринча на реактивных санях
- Дерзкое ограбление ювелирного магазина
- Зрелищные кадры песчаного вихря из Аргентины
Новости партнёров
реклама
А это явно "биг-лобби", и к бабке не ходи!
В прошлом октябре занимался заменой АКБ. Родные Панасоники отработали без малого 7 лет. Ещё живые, но появились признаки, что в грядущую зиму в хороший мороз будут "танцы с бубном". Условий и желания заниматься демонтажом/установкой для подзарядки нет. Принято решение заменить. Новые Панасоники вроде дороговато, и надо два сразу. Сунулся в сторону Бош/Варта, так знакомый, работая у дистрибьютера(!), сказал просто - забудь, тем паче для дизеля! Также шепнул, что высок процент возврата в гарантийный период. И в целом в сторону "запада" смотреть не рекомендовал. Помониторил "корейцев". В итоге не стал сильно упираться в цену, взял Furukawa made in Japan, акцент - есть Таиланд. Насколько помню производство автомобильных акб Япония/Таиланд 80%/20%.
В теории - отработают 5 лет, да и прекрасно будет. Более - вообще чудесно.
Ну вот уже и вторая зима. И всё прекрасно. Ни в чём себе не отказываю, в том числе Webasto, с прогревом салона. Индикаторы заряда как в день установки. Так что засомневавшимся и пригорюнившимся - не напрягайтесь.
И персонально тому, кто там ниже негативно отписался про ручку для переноски на Furukawa. Для начала, и сразу завершения полемики, сгоняйте в ближайший "бутик" профильный, руками потрогайтен, а потом воздух сотрясайте. Здесь японцы выше похвал с этим решением и испонением. Ось так!
Первая машина была ока с задроченным аккумом, название не помню, коротнуло банки и я поехал купил тюмень. Через неделю сдох (без сигналки). Зарядил, поставил, покатался, через неделю опять сдох, думаю шняга какая-то, может коротит где. Снял, зарядил, оставил в сенях (в частном доме), через 2 недели где-то ехать надо было, поставил, а он еле-еле крутанул я прям аж покрестился когда завёлся. В общем продал так и продал с ним, как сейчас не знаю, не интересовался. Мой вывод: саморазряд есть и ощутимый.
Вторая была десятка временно, отец давал покататься, у него медалист стоял, заводился всегда с полпинка хоть мороз, хоть жара, вроде до сих пор стоит (надо узнать). Штамп на акб был 2010 год (т.е. когда я катался ему было 5 лет), причём как говорит отец он подлил за 3 года владения один раз дистиллят,испарение минимальное.
Потом взял хёндай, стоял АКБ Зверь на 65 ампер, заводился реально как зверь, в -32 с полпинка на полусиньке, потом я поменял масло ZIC типа HQ (полностью синтетическое масло ©) и заводился в лютый мороз без особых проблем. Подливал 2 раза, первый раз открыл банки, а они сухие (пред. владелец не подливал, либо поставили спецом такой чтобы продать), залил, думал скоро хана, проездил так до лета с осени, ещё раз подлил, проездил с лета до лета и уже жопой чуял что скоро хана ему. И точно, осенью коротнуло банки и я встал. Поехал купил точно такой же Зверь оранжевый на 60 ампер, пусковой 700 вроде, крутит как чёрт, даже не заряжал его как купил т.к. езжу часто по трассе, смысл? Прошёл вот считай год и 2 месяца, крутит великолепно, музон (саба нет), обогрев, планшет, антирадар, телефон на зарядке, ну т.е. при всех потребителях показывает 14-14.3 ампер что я считаю довольно неплохо. Вывод: покупаю только Зверька.
Так же ещё Варту на машину мамы поставил, 2 года без проблем, 1 раз в разряд ушёл до 10, оживил зарядкой с принудилкой.
Выводы делать вам, каждый тянет одеяло на свою сторону, но я буду покупать только Зверь, или Медалиста, вот это чёткие АКБшечки за недорого, 4500 Зверь, Медалист чуть дороже вроде как.
Вот какой я взял:
Код продукции ЗВ 60А3
Код по ГОСТ 6СТ-60 L3У
Напряжение 12В
Номинальная емкость 60А/ч
Ток холостой прокрутки 600 A(EN)
Клеммы конус
Полярность обратная
Размеры 242-175-190
Вес 16,4кг
Немного соврал про пусковой)) 600 А вполне достаточно для 1.3 движка)
Правда вот на счёт окошечка типа магический глаз, туфта это всё на всех акб, он показывает ТОЛЬКО одну банку, т.е. если в этой банке всё зашибись, это не значит что другие не сухие, поэтому проверять баночки нужно каждые 3-6 месяцев, подливать и заряжать, я только подливаю, т.к. как я писал езжу часто в день около 100 км и воткнул кЕтайский вольтметр чтобы следить за разрядом, погрешность +-0.1.
Аккумуляторы Topla поставляются в Россию из из Словении, где находится крупнейший на Балканах завод крупной европейской компании TAB Tovarna akumulatorskih baterij d.d. (сокращенно TAB). Изначально ТАВ была основана в 1965 году как дочерняя компания старейшего холдинга Rudnik Mežica Holding, который в течение более чем 350 лет осуществлял различные виды деятельности по промышленной добыче и переработке свинца.
ЗЫ: Это лично мое мнение! А так для себя ни один из этих аккумов бы не купил.
Честно написал что держит еще дня четыре пять, но чем температура ниже тем он слабее.
110 65 сейчас вроде 500 максимум в каких то магазинах под тысячу берут но это редкость, но туда ехать нужно а тут сами приехали забрали )
В прошлом году купил новую АКБ, первые морозы, сел аккумулятор (как потом выяснилось сигналка жрала 350 мА на охране) взял я это чудо Smart Power SP-8N у друга, поставил АКБ на ночь, утром встаю, зеленая лампочка горит - заряжен. День поездил опять сел (хотя с такой утечкой должно на неделю хватать. Поставил в режим десульфатации, потом в режим заряда, опять показывает заряжен, а плотность 1.20 а на улице зима. Короче не зарядка, говно это. Взял дешманское ЗУ-75 у другого человека, погонял пару дней, плотность поднялась до 1.27, так и ездил дальше, после устранения утечки.
Читайте отзывы. http://otzovik.com/review_4153599.htmlhttp://otzovik.com/review_4153599.html
Да даже новые не всегда что-то покажут. Батарейки одной марки могут выпускаться разными заводами, бывают разные партии, бывают фуфловые партии.
Из всех батареек знаю только FB. Мне вообще по-хрен, что кто-то там думает, но они ходят годами, в том числе в охрененные морозы и при высокой влажности.
Кстати, durscell был очень даже не плох... прожил аж 3 года без нареканий... на 4-й год стал глючить на морозе, а летом прекрасно работал. Согласен, что варту и бош сейчас все подделывают, те же китайцы, но вот durscell вряд ли подделывают в виду его редкости.
Единственный минус FURUKAWA BATTERY это то что они узкие и высокие. На "нормальный" размер найти сложно.
Так что автор, засунь эти тесты знаешь куда?