1456
1
На улице 0 или -1, дороги просто мокрые, но мосты как правило уже замерзают.
Внедорожник по какой то причине потерял управление и ударился об ограждение, следующий за ним водитель держал малую дистанцию и ему не хватило места для остановки.
PS. Утро раннее, но такое событие в лобовом стекле сон как рукой снимает)
Внедорожник по какой то причине потерял управление и ударился об ограждение, следующий за ним водитель держал малую дистанцию и ему не хватило места для остановки.
PS. Утро раннее, но такое событие в лобовом стекле сон как рукой снимает)
Источник:
Ссылки по теме:
- Авария дня. Маршрутка перевернулась в Москве
- Авария дня. Столкновение двух Мазд в Челябинске
- Авария дня. Под Бишкеком погибли четыре человека
- Авария дня. На мосту в Архангельске произошло смертельное ДТП
- Авария дня. Крузак сделал "уши"
реклама
Не понятно почему закрутило внедорожник, может быть газанул на льду, но второй явно шёл слишком близко к нему, не держал дистанции. Т.е. дело конечно в водителе, но сомнения всё ещё гложут. (
Почему откровенно лгут? Не говорят, что на заснеженной, занесённой грязью и песком дороге, на льду и особенно мокром льду ABS увеличивает тормозной путь. Увеличите дистанцию, товарищи!
И тут выясняется что дорог под условия ABS у нас практически нет, а ПДД запрещает маневрировать при аварийных ситуациях.
нет такого в пдд!
ПДД 10.1. ... При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.
Где хоть слово о запрете манёвров?
Вот и у этого могут возникнуть проблемы так как удар был в задний левый угол. Заартачится джиповод, захочет денюжки со страховки и смело скажет, что это он меня стукнул при перестроении.
там прямо написано - ДОЛЖЕН снизить скорость вплоть до полной остановки. все остальные действия являются нарушением этого пункта пдд.
ну и для проформы - пдд 8.1. "при выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а так же помехи другим участникам дорожного движения" ... а теперь расскажите про безопасное маневрирование в аварийной ситуации. да и поворотники включать не забывайте ...
1. Есть ответственность за выезд на встречную полосу.
2. Маневр в определенных случаях может принести больше вреда, чем удар в своей полосе. Тогда возлагается ответственность на водителя, который выбрал маневр.
Самое эффективное торможение, это замедление до срабатывания ABS, для этого нужно тренироваться. А то, что вы сравниваете автомобиль жены со своим, скорей всего вы учитываете массы автомобилей, ширину профиля резины и саму резину.. отсюда и расхождения.. Ради интереса, выдерните предохранитель для отключения ABS и проверьте как поведет себя автомобиль при торможении.. Естественно, на пустыре, чтобы не создать ДТП.
Я Вас правильно понял, мы ведем речь о постоянном полном приводе?
Только в одном случае с абс тормозной путь был короче, это при торможении в повороте по шершавому льду, во всех остальных случаях торможение в юз, с отпусканием педали тормоза для корректировки рулем. Резина была хаккапелита 1. Поворот был достаточно крутым, большинство водителей на этом повороте летом больше 70 км/ч не разгоняются. Я эксперементировал на скоростях от 50-80 км/ч. Естественно при снеге обработанном реагентами, а под ним слоем льда на 80 км/ч вообще было не реально быстро остановиться в повороте, без выезда на встречку, сколько попыток не делал, поэтому приходилось вводить авто в занос и на разгон.
Зато несколько лет назад, когда пару суток шел ледяной дождь, по шершавому льду ездил, как по асфальту, с теперь постоянно включенной абс.
P.S. На ровном льду оптимальное торможение, как и на асфальте, на грани срыва в юз.