19551
1
1
На китайской автовыставке был замечен первый гибридный флагманский внедорожник Lexus, оснащенный 3,4-литровым V6 twin-turbo в сочетании с электродвигателем. Автомобиль очень дорогой, но возник некий диссонанс при осмотре автомобиля. Вроде бы и логично, но всё же возникает очень много вопросов к современному автопрому, где победили маркетологи.
Цены в США на этот автомобиль начинаются со 115350$ за комплектацию "барабан" и 141350$ за "лухари" версию, в России приблизительно 20 миллионов рублей.
Ссылки по теме:
- 77 лет. Где мозг?
- Пример бескнонтактного ДТП
- Доставка снова отменяется
- В Кудрово водители не поделили дорогу. Повреждения получили 9 автомобилей
- "Утерял контроль". Решение суда по делу о смертельном ДТП
реклама
Сейчас жене взяли 2026 Genesis GV80 Coupe, я в конце года буду брать G90 седан.
Лексус сильно сдулся
Все это понятное дело элементарно но за счет покупателя.
А когда эта пивная жестянка за два-три года вся будет во вмятинах от камешков, града и неудачных касаний остаточная рыночная стоимость будет треть от нового авто и то малоликвид и кто поведётся покупать это говно? Люди имеющие средства умеют считать деньги и лучше купить немца или итальянца, даже американца, чем это унылое говно японское с никакой даже по сравнению с американцами управляемостью
Ужесточились нормы безопасности. Если в начале века 5 звезд в Euro NCAP было событием, то сейчас авто без пяти звезд считается ущербным, не вполне нормальным.
Это повлекло за собой усиление в автомобилях силовых элементов, ограничивающих жизненное простарнство пассажиров. Появились мощнейшие (если сравнить с автомобилсями прошлого века) клетки безопасности и сминаемые зоны, поглощающие энергию удара.
Это все делается не из воздуха. Это все металл. А металл - это вес и соответственно расход топлива. Еще и экологи требования выставляют по снижению расхода топлива.
Да плюс еще всякие системы комфорта.
Вот и приходится снижать вес не силовых элементов, делать тоньше крышу, крылья. Но масса автомобилей все равно растет.
Взять к примеру Гольф. Второе поколение весил в зависимости комплектации от 750 кг до 825 кг, седьмое уже 1300...1400 кг.
Металл вполне себе заменяется алюминием и композитами прочнее, легче и безопаснее, но сука намного долговечнее, вот и делай вывод.
Да и какая к херу экология если раньше автомобиль служил по 40 лет, а сейчас стремятся пять лет и на свалку, а эти мегатонны пластика, резины, полимеров не сильно добавляют экологии
Посмотри как ведут себя в реальных ДТП старые поделия машины и новые.
Разница там видна невооруженным взглядом.
А композиты и алюминий нихрена не дешевле стали. Посморти сколько стоит килограмм алюминия и стали. КРоме этого есть еще технологичность. Сталь проще обрабатывать. Посмотри цены на алюминиевый капот каой нибудь Ауди А8.
Да и ремонтипригодностьу стали выше. Весь композит и алюминий после ДТП - в помойку. Всё меняют на новые.
Про 5 лет - тут соглашусь. Весь мир такой
И концепция Маруси ради постоянного обновления внешнего вида. Не покупая новую машину - покупаешь новый внешний вид.