765
8
1
Некоторое время назад я рассказывал вам о покинутых автомобильных заводах и заброшенных гоночных трассах, перечислив лишь малую их часть, сегодня я хотел бы вновь вернуться к этой теме.
Тем более, что в этот раз речь пойдёт об объектах, которые сочетают в себе одновременно автомобильный завод и гоночную трассу, и, если вы подумали, что они просто находятся рядом, то вы ошиблись.
Тем более, что в этот раз речь пойдёт об объектах, которые сочетают в себе одновременно автомобильный завод и гоночную трассу, и, если вы подумали, что они просто находятся рядом, то вы ошиблись.
В 1916 году в районе Линготто города Турин началось строительство нового завода Fiat. Дела у итальянского автопроизводителя шли неплохо, рынок Италии занимали около 80% автомобилей этой марки, потому расширение было закономерным шагом. Проект завода был весьма неординарным, новый комплекс должен был стать самым большим в Европе и вторым после Ford River Rouge в мире, однако интересен был он не только этим. Строительство завершилось в 1923 году, и первым делом в глаза бросалась овальная форма и многоэтажность завода, общая площадь которого приближалась к 1,5 млн. квадратным метрам.
Дело в том, что по проекту молодого и амбициозного архитектора Матте Труко, весь завод представлял собой непрерывный конвейер. На первый этаж поставлялось сырьё и отдельные детали, которые превращались в автомобиль, продвигаясь метр за метром вдоль всего здания, поднимаясь по пандусу с этажа на этаж, и на пятом этаже получался полноценный автомобиль. А вот на крыше завода находился… испытательный полигон! Он представлял собой кольцевую трассу с бэнкингами, позволявшими проходить поворот не сбавляя скорости.
Каждый собранный автомобиль проезжал несколько кругов по испытательной трассе, дабы удостовериться в готовности к эксплуатации и исправности, после чего спускался по одной из двух рамп вниз. На этом гиганте собирались легендарные Fiat 500 "Topolino", Fiat 124 и многие другие модели, и, каждый из собранных тут до 1970 года автомобилей, первые километры на свой одометр намотал именно на этой крыше. В 70-х же стало понятно, что завод устарел и в 1983 году за его ворота выкатилась последняя произведенная тут Lancia Delta.
К счастью, после закрытия завода, вопрос о том, что делать с ним дальше, стоял недолго, и вся его площадь была переоборудована под гражданское использование. Теперь тут располагаются офисы, торговые центры, кафешки, гостиница, а также инженерно-автомобильный факультет политехнического института Турина. Трасса на крыше сохранилась в первозданном виде, правда теперь тут больше не ревут моторы, а мирно гуляют отдыхающие.
Кстати, часть отличной погони из фильма 1969 года «Ограбление по-итальянски» происходила на этой крыше.
Какой бы ни казалась эксцентричной мысль построить скоростную дорогу на крыше, пришла она в голову не только итальянцам.
В первой половине XX века в Европе почти не было масштабных автопроизводств, зато было множество небольших заводов почти в каждой стране, в том числе и в Бельгии. Компания Imperia Automobiles до Первой Мировой Войны выпускала достаточно дорогие и быстрые автомобили малым тиражом – около 100 в год. Однако после переориентировалась на более доступные, которые лучше продавались.
Производство было расширено, а в 1928 году на крыше заводского комплекса был построен испытательный трек длиной в 1100 метров. К этому решению руководство компании Imperia Automobiles подтолкнули соседи. Завод находился в провинциальном городке, и испытания на окрестных дорогах доставляло много неудобств местным жителям. Трасса имела несколько перепадов высот, что делало её еще и достаточно опасной.
Компания обанкротилась в 1957 году, и с тех пор промзона пребывает в запустении, постепенно разрушаясь. Разумеется, эти руины в провинции не могут привлечь инвесторов.
Компания обанкротилась в 1957 году, и с тех пор промзона пребывает в запустении, постепенно разрушаясь. Разумеется, эти руины в провинции не могут привлечь инвесторов.
В 1928 году в Буэнос-Айресе был построен завод Chrysler, специализировавшийся на сборке спортивных моделей. Palacio Chrysler был построен за счёт аргентинского бизнесмена Хулио Февре, которому уже 15 лет принадлежало эксклюзивное право импортировать и продавать автомобили марки в этой стране. Здание нового производства было построено на окраине города и занимало целый квартал.
Протяженность испытательного трека на крыше здания составляла более 1 мили, а центральная часть вмещала около трёх тысяч зрителей. Конец бизнесу Хулио Февре пришел со Второй Мировой Войной, продажи резко упали, и производство было прекращено, а здание закрыто. Буэнос-Айрес быстро рос, и вскоре завод стал частью престижного района. В 1990 году его выкупила и реконструировала крупная девелоперская компания, теперь тут офисы и дорогие квартиры. От трека на крыше, разумеется, ничего не осталось, он был сломан, а на его месте появились квартиры и пентхаусы. Лишь овальный внутренний двор, по центру которого расположен бассейн, напоминает о былом величии.
Источник:
Ссылки по теме:
- Заброшенный завод De Tomaso в Италии
- Как собирают коммерческие автомобили Fiat в Италии
- Как делаютавтомобили Rolls-Royce
- Экскурсия на завод Ford F-150 в Детройте
- Заброшенные заводы Ford
реклама
