Несмотря на бурный рост российского авторынка за последнее десятилетие, по числу машин на душу населения наша страна все еще далека от Топ-10: автомобилизация России вдвое ниже развитых мировых держав и даже некоторых государств бывшего СССР. Впрочем, в ряде российских регионов обеспеченность автомобилями уже достигает европейских значений, пусть преимущественно за счет импортного секонд-хэнда.
По итогам 2025 года иномарки составляют 69% российского парка легковых автомобилей. Всего автопарк – почти 47,5 млн машин. Лидер среди иномарок – Toyota, их в России 4 млн 009 тыс. Далее идёт Kia – 2 млн 717 тыс. машин.
(данные – «Автостат»)
Автомобилизация России по-прежнему низкая – 0,32 машины на человека, или 320 машин на 1000 человек. Для сравнения: в Беларуси – 340 машин, при том, что подушевой ВВП в Беларуси в полтора раза ниже, чем в России.
Близка к России по этому показателю Аргентина – 320 машин.
Тем не менее по числу машин на душу населения Россия находится в окружении таких стран, как Ливия (333) и Иордания (315 машин). А в общемировом рейтинге по обеспеченности автомобилями наша страна занимает лишь 52-е место. При этом Россия уступает даже некоторым государствам бывшего Советского Союза, таким как Литва (638 авто), Эстония (524) и Латвия (344). Впрочем, уровень автомобилизации в Прибалтийских республиках, а также в Грузии и Армении и в советские времена был выше, чем в целом по России.
В сравнении с большинством республик бывшего СССР Россию отличают более высокий уровень доходов и больший протекционизм по отношению к подержанным иномаркам, что ведет к превосходству нашей страны по денежным показателям и отставанию по количественным продажам автомобилей.
При этом вопрос, является ли уровень автомобилизации в России низким для страны с таким, как у нас, уровнем доходов, степенью их распределения и укладом жизни, остается открытым. Действительно, в странах, где государство совсем не препятствует ввозу подержанных иномарок и не облагает их серьезными налогами, уровень автомобилизации, как, например, в Грузии, Армении и Прибалтике, может быть выше даже при сравнимом или более низком уровне доходов. Однако такое положение вещей, скорее, является исключением, чем правилом. Соображения инфраструктуры, экологии и защиты собственного производства заставляют большинство стран бороться с неограниченным ввозом подержанных иномарок, что повышает качество и молодость автопарка, но снижает номинальную автомобилизацию. Если сравнивать не уровень автомобилизации на душу населения, а продажи новых автомобилей, Россия оставляет далеко за собой страны бывшего СССР.
Источник:
- Китайский близнец Ford F-150 от выходит на российский рынок
- Реальная математика выживания: сколько стоит жизнь в России глазами китайского студента
- Как называется Россия на разных языках?
- Судья отчитала мужчину за обложку паспорта
- Появилось видео испытаний электрокаров Атом суровым сургутским морозом
