10520
2
Если еще в 2006 году такую трансмиссию можно было заказать на 47% продающихся в стране машинах, то в 2011 году их было уже 37%. А по итогам первой половины 2016 года речь идет всего о 27%, передает Los Angeles Times.
Причем речь в данном случае идет именно о количестве моделей, для которых механика предлагается даже теоретически (в некоторых случаях за установку «ручки» в США требуют доплату).
Если же смотреть на продажи, то ситуация и вовсе катастрофическая для механики. В 1992 году этот тип трансмиссии выбирали 25% покупателей. В 2012 — 7%, а сейчас — лишь 3%. И, по оценкам экспертов, далее эта доля будет только уменьшаться. Причем, даже в сегменте спортивных машин.
Если же смотреть на продажи, то ситуация и вовсе катастрофическая для механики. В 1992 году этот тип трансмиссии выбирали 25% покупателей. В 2012 — 7%, а сейчас — лишь 3%. И, по оценкам экспертов, далее эта доля будет только уменьшаться. Причем, даже в сегменте спортивных машин.
Источник:
Ссылки по теме:
- Одна из самых красивых дорог в Соединенных Штатах
- Традиция американских старшекласников разукрашивать свои парковочные места
- Подборка "наших" номеров в Америке
- Фотопутешествие по Америке 1970-х
- Гоночные механические трансмиссии Hewland
Вроде даже привыкать обратно стал...
Далее.
- Автоматическая коробка позволяет делать "раскачку". Например, АКП Allison (США, производство Венгрия). Нажимаете педаль газа и удерживаете постоянные обороты (для дизеля 1200-1500 - максимальный момент). Переключаться "вперед-назад" можно используя только клавиши "D" и "R", не отпуская педаль газа и не используя нейтральную передачу.
- Автоматическая коробка позволяет "тормозить" двигателем. Дело в том, что на передачах III и выше гидротрансформатор блокируется (АКП Allison, ZF) и фактически это обычная механика. На грузовиках и автобусах для повышения эффективности торможения двигателем используется моторный тормоз. На АКП и на передачах III и выше он работает, так как есть "жесткая" связь между мотором и колесами. Кстати. Инструкция по эксплуатации Opel Corsa рекомендует на затяжном спуске для снижения нагрузки на рабочие тормоза из режима "D" переключиться на передачу III или II - коробка GM это позволяет...
- Автоматическая коробка позволяет экономить топливо. На передачах III и выше гидротрансформатор блокируется и фактически это обычная механика.
- Автоматическая коробка очень хороша в тяжелых дорожных условиях и на первых двух передачах. Дело в том, что гидротрансформатор может увеличивать крутящий момент до 2,5 раз, а значит форсировать обороты двигателя не надо. Более того, передачи переключаются без разрыва крутящего момента (что характерно для МКП), посему выехать из грязи на АКП проще...
- Автоматическая коробка позволяет снизить требования к квалификации водителя. И обычно она имеет "защиту от дурака". Пробовал сам на АКП Allison нажать одновременно три кнопки "D", "N" и "R" (блок управления кнопочный). Максиму чего удалось добиться - мигания подсветки кнопок: "уточните, какая все-таки передача нужна?".
Сейчас ужесточаются требования по экологии и расходу топлива. В плане двигателей уже выжат максимум - отсюда повальная установка дорогостоящих катализаторов, электроники, турбонаддува и прочих свиристелок. Осталась только трансмиссия. За счет применения специальных алгоритмов работы и совершенствования конструкции автомата снижается расход топлива, и как следствие - выбросы вредных веществ.
Надежна ли будет такая конструкция? В течении гарантийного срока - да. Про машины миллионники забудьте
им, кстати, тоже по "ихнему рентв" про нас показуху показывают
больше чему есть сломаться
ПРОФИТ!
А в пробке стоять с мешалкой так вообще пестня!
ecли у тебя автомат, то он ЕСТЕСТВЕННО ходит дольше он же особенный
Автоматы ходят по 200-300 тыс без проблем.
А диск сцепления до 100 тыс уж точно надо менять.
Не знал?
некоторые и 50 еле дохаживают, а некоторые и по 400 и более
автоматы ходят по 300000км, тогда как на механике нужна обслуга через 100000-120000. Выжимной подшипник опять же.
тойота пробег 315 тыс
но это было спроектировано и произведено в 90х
сейчас столько они не ходят
СЕЙЧАС!
40 едет на работу масло доливал в движок, возвращался доливал...
думал скоро движок того....
а нет, у новых хозяев автомат подох
смеялся надо мной, что я на старых ведрах езжу по его мнению...
теперь не смеется и тойоту уже не купил...обслуживание вовремя и тд было...
и нет ремонтных размеров и запчастей на движки
что автоматы ходят по 200-300 тыс без без обслуги
Механическая коробка преимущества:
1.Позволяет точно управлять автомобилем, автомобиль делает ровно то, что хочу я. Очень полезно при обгонах и экстремальных ситуациях на дороге.
2.Позволяет вылезать из пробуксовки раскачкой в резонанс, на автомате так не сделать.
3.Позволяет тормозить двигателем, что очень полезно в некоторых ситуациях, движение по горным дорогам и прочее.
4. Экономит топливо.
5.Значительно дешевле в ремонте.
6.Не перегревается при длительной пробуксовке на бездорожье.
7. Авто с механикой дешевле.
Автоматическая коробка преимущества:
1. Комфорт, особенно в прерывистом режиме движения.
2. Не заглохнешь на перекрестке при трогании, особенно ценно для начинающих водителей.
3. За счет постоянного привода через гидротранс повышается проходимость в некоторых случаях, то есть колеса не срывает , они не идут в пробуксовку.
4. Не требует обслуживания и частой замены масла.
5.Бережет трансмиссию и двигатель, особенно дизель, от перегрузок и неправильных режимов.
Добавляйте, кто что вспомнит.
Я, например, не вижу особого повода скорбеть. На работе езжу с МКПП, дома сажусь за руль автомобиля с АКПП. Причём на рабочей провожу намного больше времени. Но принципиальной разницы особо не ощущается. Ты едешь. Что ещё нужно от машины? А каким способом ты это делаешь - дело десятое: хлопаешь ли вожжами лошадь по крупу или постукиваешь шенкелем по боку, результат один - лошадь начнёт движение. Разница лишь в том, едешь ли ты на лошади в упряжи или верхом ; )
В противовес есть европа с её конской ценой на бенз. Там до сих пор очень популярны именно ручные коробки, и только последние годы начала ситуация меняться, потому что роботы и вариаторы стали выигрывать не только у гидрачей, но уже и у ручек.
Другое дело, что в плане надежности, т.е. пробега до первой поломки, гидротрансформаторы в итоге вполне конкурировали с ручкой, то роботы и вариаторы так до сих и отстают. Тем более на всяких относительно специфичных машинах, типа кроссоверов, который хозяин считает жыпом и лезет на нём в говна.
А у нас ситуация вообще своя. Ибо бенз относительно доходов никогда не был так уж дешев, и в итоге дождались уже массового внедрения коробок с более высоким КПД, чем гидрачи. Но и то, многие просто не хотят переплачивать 50 и более тыщ. рублей за автоматы при покупке авто.