24481
12
Предлагаем для ознакомления результаты тестирования небольшой группы из семи стартерных аккумуляторных батарей (АКБ), представленных рядом популярных брендов. Все проверенные аккумуляторыпредназначены для использования на японских, корейских и других "азиатских" автомобилях
На испытаниях, проведенных столичными специалистами, эта группа батарей была представлена семеркой стартерных АКБ (бренды Atlas, Solite, Delkor, Topla, Bosch, Banner и Exide) с номиналами емкости от 60 до 70 Ач и заявленными значениями пускового тока (ТХП) от 510 до 600 А. Все образцы однотипны и имеют клеммы обратной полярности.
Испытания аккумуляторов проводились с применением специализированного оборудования и измерительной аппаратуры. В ходе теста оценивались и сравнивались такие параметры АКБ, как вес, уровень заряда на момент поставки, а также пусковые свойства при низких (от -18 до -24 градусов) температурах.
Испытания аккумуляторов проводились с применением специализированного оборудования и измерительной аппаратуры. В ходе теста оценивались и сравнивались такие параметры АКБ, как вес, уровень заряда на момент поставки, а также пусковые свойства при низких (от -18 до -24 градусов) температурах.
×
Начнем с весовых показателей, замеры которых проводились на специализированных электронных весах. Отметим, что проверка веса аккумуляторов проводилось с целью выявления возможных расхождений реальных показателей с теми, что были заявлены производителями АКБ. Итог этого этапа испытаний оказался прогнозируемым: никаких расхождений измеренных показателей с теми данными, что были заявлены на этикетках, не выявлено.
Следующий этап — измерение запаса остаточной емкости АКБ. Эксперты хотели выяснить, нет ли среди купленных образцов основательно разряженных батарей. Отметим, что оценка уровня заряда у всех аккумуляторов, как и замеры веса, проводилась сразу же после их доставки в лабораторию. Для этого использовался специальный зарядно-диагностический прибор.
Следующий этап — измерение запаса остаточной емкости АКБ. Эксперты хотели выяснить, нет ли среди купленных образцов основательно разряженных батарей. Отметим, что оценка уровня заряда у всех аккумуляторов, как и замеры веса, проводилась сразу же после их доставки в лабораторию. Для этого использовался специальный зарядно-диагностический прибор.
Эти исследования показали, что уровень заряда всех представленных на тест АКБ оказался вполне рабочим — он, в зависимости от модели, варьировал в диапазоне от 85 до 95%. Тем не менее, для чистоты эксперимента, все аккумуляторы после измерений были поставлены на зарядку. Процесс заряда продолжался до тех пор, пока в каждом образце не был зафиксирован уровень, соответствующий 100% емкости АКБ. А чтобы все образцы находились в равных условиях, для восполнения их емкости применялись исключительно однотипные зарядные устройства.
Отметим, что к помощи этих приборов впоследствии пришлось прибегать неоднократно – после каждой серии «пусковых» испытаний (о них речь пойдет ниже) все АКБ вновь приходилось по несколько часов кряду заряжать, что называется, до полного «насыщения».
Теперь об основном этапе теста. Он был посвящен исследованию пусковых возможностей стартерных аккумуляторов при низких температурах. Для этого эксперты использовали методику, которая основывается на количестве условных пусков, которые может сделать тот или иной АКБ на морозе. При этом каждый условный пуск представлял довольно серьезную встряску для батареи – она в течение 12-ти секунд разряжалась мощным током в несколько сотен ампер. И чем больше таких пусков способен сделать аккумулятор, тем выше его эффективность.
Отметим, что к помощи этих приборов впоследствии пришлось прибегать неоднократно – после каждой серии «пусковых» испытаний (о них речь пойдет ниже) все АКБ вновь приходилось по несколько часов кряду заряжать, что называется, до полного «насыщения».
Теперь об основном этапе теста. Он был посвящен исследованию пусковых возможностей стартерных аккумуляторов при низких температурах. Для этого эксперты использовали методику, которая основывается на количестве условных пусков, которые может сделать тот или иной АКБ на морозе. При этом каждый условный пуск представлял довольно серьезную встряску для батареи – она в течение 12-ти секунд разряжалась мощным током в несколько сотен ампер. И чем больше таких пусков способен сделать аккумулятор, тем выше его эффективность.
Количество условных пусков, выполненных тестовыми АКБ после суточной заморозки при температуре -18 градусов
Эксперты выполнили два вида пусковых «морозильных» исследований. Одно тестирование сделали после 24-часового пребывания АКБ в морозильной камере при температуре -18 градусов. Затем каждый образец доставали из камеры и циклично (с интервалом в одну минуту) подвергали 12-секундному разряду током 360 А (схема: 12 секунд — разряд, 48 секунд – пауза, и т.д.). Число подобных условных пусков ограничивалось тем циклом, при котором напряжение на клеммах АКБ опускалось до значения 8,5 В.
Второй вид тестирования по смыслу был аналогичен первому, но более жестким по условиям проведения. Во-первых, время замораживания АКБ было увеличено до двух суток. Оно выполнялась по следующей схеме: первые сутки камера работала в режиме супер-заморозки с постепенным понижением температуры до -30 С, далее ее плавно довели до значения -24 градусов, которое поддерживалось до конца вторых суток. После чего каждый АКБ подвергался такому же цикличному 12-секундному разряду, но уже током 400 А. Число подобных пусков ограничивалось тем циклом, при котором напряжение на клеммах АКБ (в отсутствие нагрузки) оказывалось ниже значения 12,3 В.
Второй вид тестирования по смыслу был аналогичен первому, но более жестким по условиям проведения. Во-первых, время замораживания АКБ было увеличено до двух суток. Оно выполнялась по следующей схеме: первые сутки камера работала в режиме супер-заморозки с постепенным понижением температуры до -30 С, далее ее плавно довели до значения -24 градусов, которое поддерживалось до конца вторых суток. После чего каждый АКБ подвергался такому же цикличному 12-секундному разряду, но уже током 400 А. Число подобных пусков ограничивалось тем циклом, при котором напряжение на клеммах АКБ (в отсутствие нагрузки) оказывалось ниже значения 12,3 В.
Количество условных пусков, выполненных тестовыми АКБ после суточной заморозки при температуре -24 градуса
Что же показали эти исследования? Их результаты представлены в виде линейных графиков (см. выше). Из них видно, что после суточного простаивания на 18-градусном морозе больше всего (7-9) условных пусков с током 360 А удалось сделать батареям брендов Topla, Banner и Bosch.
Несколько иная картина вырисовывается по итогам аналогичного тестирования, проведенного после двухсуточного замораживания АКБ при -24 градусах. Здесь к «тройке» упомянутых выше брендов, обеспечивших наибольшее (5-6) условных пусков с током 400 А, примкнул образец бренда Exide.
Несколько иная картина вырисовывается по итогам аналогичного тестирования, проведенного после двухсуточного замораживания АКБ при -24 градусах. Здесь к «тройке» упомянутых выше брендов, обеспечивших наибольшее (5-6) условных пусков с током 400 А, примкнул образец бренда Exide.
Сопоставление результатов тестирования батарей при температуре -18 градусов с учетом комплексного показателя «эффективность-цена»
Казалось бы, что уже на основании отмеченных результатов можно было составлять рейтинговую таблицу для участников теста с соответствующим распределением призовых мест. Тем не менее, исследования были дополнены таким важным показателем, как розничная цена аккумуляторов. Она, как известно, играет далеко не последнюю, а нередко и определяющую роль при покупке автомобильных компонентов. Тем более, когда речь идет о приобретении комплектующих для длительной (на несколько лет) эксплуатации. Именно поэтому для получения более полной картины тестирования эксперты применили комплексный показатель «эффективность-цена».
Сопоставление результатов тестирования батарей при температуре -24 градуса с учетом комплексного показателя «эффективность-цена»
Относительное (в %) значение такого показателя для каждого конкретного образца определялось как отношение количества выполненных условных пусков к его цене, выраженной в тыс. руб. Такой подход к сопоставлению результатов испытаний (с использованием комплексного показателя) хоть и незначительно, но меняет то позиционирование брендов, которое было зафиксировано выше. В частности, места в лидирующей тройке (в тестах при температуре -18 С) распределились так: на первом — бренд Topla, на втором – Bosch, и на третьем – Banner.
Сопоставление результатов тестирования батарей при температуре -24 С (по комплексному показателю «эффективность-цена») также меняет картину. Лидерство Topla вновь осталось неоспоримым, а вот Banner сместился на четвертое место, поскольку его оттуда «подвинул» бренд Exide.
Окончательные же результаты проведенных испытаний стартерных аккумуляторов азиатской группы отражены в сводной таблице, которую мы предлагаем вашему вниманию.
В таблице указаны и окончательные рейтинговые места, которое каждый образец занял по итогам сопоставлений результатов, проведенных с учетом комплексного показателя «эффективность-цена».
Полагаем, что информация, полученная в ходе опубликованного здесь тестирования батарей, поможет автолюбителям более взвешенно подойти к выбору нужного бортового источника питания.
Источник:
Ссылки по теме:
- В Лондоне разбили Lamborghini Aventador
- Nissan GT-R Godzilla от японского ателье Ben Sopra
- Самодельная баня на колесах
- Выставка кастом-автомобилей Autorama 2014
- Chevrolet Niva против Renault Duster
реклама
Потому что последняя "ТОПЛА" и сезон не проработала нормально.
Беру самый дешевый предписанной ёмкости и не жалею. Сразу оговорюсь - место действия Санкт-Петербург. Не крайний север конечно, но и не Краснодар. Неделька другая в году -20 -30 почти стабильно бывает. Так вот, я почему-то вообще не знаком с проблемами незапуска авто. Все инжекторы у меня запускались максимум с 4 оборота при -25. Карбюраторные жигули не запускались вообще никак при -25, но это другая песня, там их хоть пол часа с трансформатора крути не запустятся, дело не в АКБ. Но небольшой "пшик" эфира в воздухан запускает и их мгновенно. Так что как мне кажется АКБ выбирать особо не надо, а вот масло пожиже и свечи новые стоит вкрутить перед зимой.
Отец тоже купил зверь - не пожалел ни разу. Денег своих стоит.
А те у кого руки из задницы, тому хоть титан дай, один хрен не следят за банками они осушаются и дохнет акб, потом пишут ололол батарейка говно брать не буду больше.
Надо следить за плотностью это раз, за дистиллятом это два, не по магическому глазу, а открывать все банки и смотреть с фонариком, делать замеры пипеткой, если залили то зарядить сразу до полного. Магический глаз это такой глазик на акб, только он показывает одну банку, а не все. Так же чтобы не коротнули банки нужно акб протирать ветошью чтобы не было электролита на нём по которому и идёт саморазряд, это я читал)) Не профессор)
Всё это делайте и батарейки будут служить по 6-8 лет.
Взял тогда Solite и к слову он 2 раза исправно заводил машину при -37 и -36, замороженную на 2-3е суток. Секунду крутил и достаточно.
У меня у одного странное впечатление возникло, хрен знает какие АКБ и Bosсh? Это не тест, это хреновый маркетинг. Кстати Bosсh... работает только свой срок, ни больше ни меньше (в наших условиях). Дальше годен для питания светодиодных лент в походах и т.п.
До этого стоял родной японский, с иероглифами, много лет, пока не здох, лучше АКБ я не знал. Потом боши. В этот сезон взял, что то Российского производства (кажись "медведь"), но с возможностью доливать, ради интереса, посмотрим что будет.
Если бы наши на уровне варты не стоили, брал бы не думая.
А то качество подтянули вроде но и цены сразу..
Почему-то я не удивлен.
Может быть, потому, что весной ставил сальники на подвеску - справа дорогие, а слева дешевые, более чем в два раза дешевле.
И осенью при осмотре выяснилось, что дорогие в гораздо худшем состоянии...