23942
2
Это шина разработанная на "ЯШЗ" в пятидесятых годах. Такие шины массово ставили на грузовики "ГАЗ-51".
Считалось, что если менять вовремя протекторные кольца, то на шине можно было проехать до 230 тысяч километров. В зависимости от эксплуатационных условий, можно было ставить различные ленты с разным рисунком протектора. Фиксация протекторного кольца осуществлялась за счет натяга при накачивании покрышки.
Считалось, что если менять вовремя протекторные кольца, то на шине можно было проехать до 230 тысяч километров. В зависимости от эксплуатационных условий, можно было ставить различные ленты с разным рисунком протектора. Фиксация протекторного кольца осуществлялась за счет натяга при накачивании покрышки.
Источник:
Ссылки по теме:
- Автомузей братьев Шлюмпф
- Как в Минске мстят водителям за неправильную парковку
- Что означает маркировка шин
- Изобрести колесо
- Цветные метки на шинах
реклама
Вот, к примеру, Евгений пишет "Представляю входить в крутой поворот на этих покрышках или дрифтовать... Авария 100% обеспечена".
Уверен, что именно это и было основной проблемой на ГАЗ-51 - невозможность дрифтовать
Нельзя резко разогнаться - слетают,
нельзя резко тормозить после разгона - тоже слетают.
Почему такая идея не дожила до сегодняшнего дня?
Скорее всего из за низких скоростных характеристик шины.
"Фиксация протекторного кольца осуществлялась за счет натяга при накачивании покрышки."
Потому что после первого гвоздя шина теряла протектор.
Даже меня еще в 80 учили, что перед поездкой ты должен проверить работу световых приборов, ручного тормоза, давление в шинах. И если мне на линию надо было выехать в 8-00, то на работу приходили минимум за 40-50 минут. Переоделся, проверил машину и получил путевой лист. На выезде на проходной механик выборочно проверял автомобили, моргни левым, правым поворотом, нажми стоп, включи ближний-дальний. Так что для того времени вполне себе хорошая идея была.